太原五一廣場新建隧道

2020年3月26日，一個等待許多年的消息暴發了！成為太原市民的網議熱點。這就是太原市五一廣場要新建1.4公里長的隧道了。從1000多年前的城門外，到70年曆史的大廣場，這裡既是山西省會的心臟地標，也是重要的交通要道。
太原市五一廣場是山西省會的中心，這裡作為太原道路座標0公里的起點，從1951年建成至今，每年的重大節日升旗及群眾活動，都是在這裡舉行。以至於太原人將這裡習慣叫做廣場，立有廣場公交站牌，卻不顧及丟了“五一”兩個字，絲毫不影響對這裡的認知。

從宋代到明清、民國時期，五一廣場所處位置便是城門外，為承恩門的舊址。它與明朝晉王府的府門，隔著紅四牌樓相對，傳皇帝詔書聖旨都是從這裡傳入。到了後來，相對於西面的大南門，這裡俗稱新南門，辛亥革命槍炮敲開城門，稱謂首義門，在沒有五一廣場前，這一帶叫南門外。直到解放後，在1951年五一國際勞動節前建成廣場，才叫做五一廣場。
自古至今，五一廣場有著輝煌的歷史，重大群眾活動和歷史事件都在這裡留下了影子，是山西人民心向省城為之自豪的地方，拍照最為集中的地標場所。但隨著城市人口車輛、高樓道路的密集，交通樞紐圍繞廣場的環島，成了影響通行的腸梗阻。橫貫南北的五一路、幷州北路，與縱橫東西的迎澤大街，在五一廣場相交，周圍還有起鳳街、海子邊東街、侯家巷、五一東街、東崗巷、迎澤南街，一個廣場有10個路口，成了頭疼的擁堵路段。

怎麼辦？改造。怎麼改？無果。從上世紀80年代，規劃部門調查市民意見，認為周圍有8條道路相匯廣場，隔150米設兩個紅綠燈，幹道之間行車道錯位，造成道路通行效率低下。從那時起，五一廣場及周邊路網的改造便提上日程。早在1988年，太原市城市規劃設計院和南京工學院就提出4套改造方案：

方案一：沿幷州北路從五一廣場西側修地下行車道，穿越廣場連接五一路，由此可以減少平面交叉，因與地下管線矛盾，投資過大不可行。方案二：拆除幷州飯店東翼和晉陽飯店，幷州北路西移，與五一路打通，因拆遷現實性差不可行。方案三：幷州北路東移穿過廣場小遊園，與五一路相連，將廣場劈成兩半，交通雖改善但廣場遊園佈局過於分散，因缺乏整體性不可行。方案四：廢除幷州北路西段，與大草坪相連，建成步行街和場所，形成人行廣場“啞鈴式”佈局，將廣場東側道路拓寬，與幷州北路、五一路連接，交通改善分流車輛。這個是推薦方案。按照當年的五一廣場改造方案，早已有了修隧道開闢地下行車道的想法，但因施工量大投資高被束之高閣。而其他三種方案的思路，均是將廣場現有兩側道路，合併為一條道路，從而減少平面交叉路口改善交通。該方案改變了拆城樓修廣場時，要體現道路包容的中軸對稱性。但當時的最終結果是，沒有一個改造方案實施，僅是花在紙上。五一廣場建成至今整整70年，儘管廣場雕塑和綠地設施變了模樣，周圍建起高樓大廈，可週圍路網沒有絲毫改變。

改造方案出臺了32年，可五一廣場周邊路網依然如故尚未改造。
2017年，有政協委員建議，幷州北路重新改造後，機動車道很寬敞，車速大為提升，但五一廣場成為瓶頸，希望拆除五一廣場街心公園，暢通主幹道交通。規劃部門回應：市民對五一廣場周邊路網現狀提出改造訴求：為提高道路通行效率，五一廣場可能將面臨改造，相關部門已就五一廣場立體交通改造進行研究。隨之而出的，是東南大學建築設計院的一套新方案:

這個改造方案是把五一廣場大片休閒區域變成道路，好多人不答應呀！設計者忽視了五一廣場在山西人心目中的地位。在許多人眼裡，五一廣場不是簡單的廣場遊園，而是幾代人情牽夢縈的記憶，許多家庭的照片也是以五一廣場為背景，從主席臺到後來的兩個大型雕塑，這裡是一個歷史悠久的省會地標、一個時代的精神支柱、一個重大活動集會場所，體現歷史文化名城的歷史風貌，連路燈杆都是70年前的，具有文物價值，沒有替代。
2020年，在太原市新建工程名單中，五一廣場節點改造工程，再次出現在人們的視野中，明確將修建1.4公里長的隧道。這實際上是32年前規劃地下行車道方案，認為投資大不可行後的涅槃重生。隧道穿越五一廣場無非兩個方向，迎澤大街作為太原景觀第一大道，過去堪比曾堪比長安街第二，修建隧道自東向西下穿廣場幾乎不可能，這樣會破壞長街風貌和空間格局；那麼隧道穿越五一廣場的方式，只有另一種形式，修建隧道自南向北下穿廣場，將改造的幷州北路與五一路相連直行，通過微循環實現轉彎，優化路網緩解交通擁堵。在當前，修建1.4公里長地下隧道所需的財力，對太原來說已不是困難。這樣一來，既緩解交通擁堵，也完整保留了五一廣場傳統景觀風貌，讓人們擁有充足的公共活動場所，給城市留下一片鄉愁。（張啟亮）

轉自：頭條號山西信息