國內車市，真正走量的車系還是轎車和SUV，MPV需求還不夠大，許多家庭對MPV還不感冒。那些買MPV的車主多半也是為了商務出行，比如國內MPV亞軍別克GL8堪稱是中高端商務車的代表，穩定月銷量1萬多輛。除此之外，中高端MPV中，本田奧德賽銷量也還不錯，一個月也能賣出個5000多輛，不過相比於GL8，奧德賽還經常被拿來家用，比GL8省油舒適。
我原來所在的公司老闆就有一輛奧德賽，他當時沒選GL8就是考慮到偶爾會拿奧德賽當家用車，而我作為老闆的得力干將，也經常乘坐或者駕駛他的奧德賽，我感覺奧德賽的舒適性以及靜謐性確實很不錯，也因此喜歡上了MPV。我後來離職自己創業時，腦袋裡想著以後有錢也買一輛奧德賽，不過由於在創業初期，資金各方面的也不是那麼寬裕，我自然也沒有能力在短期內買到奧德賽，畢竟奧德賽也得20多萬。離職後，自己做了2年的小生意，攢了點錢，為了犒勞自己圓自己的"MPV夢"，同時考慮到我日常做生意的商務需求，最終退而求次選擇了五菱宏光PLUS。
因為之前上班時，對我原來老闆的奧德賽印象深刻，所以我挑選MPV時除了考慮自己的預算，還得挑選一輛多方面不輸給奧德賽的MPV車型，比如奧德賽擁有的省油經濟性，舒適的乘坐，以及大氣的外觀，還有本田的高保值率等優點最好也都具備，而五菱宏光PLUS則就是這樣的一款車，堪稱是五菱版"奧德賽"。
首先來看五菱宏光PLUS的外觀是否大氣。它採用古代的"鼎"元素設計，盡顯端莊大氣，每次我開它去接客戶朋友時，別人總是說我這款五菱是什麼車，怎麼感覺很高大上的樣子，方正硬朗還有些路虎的既視感。對此我很是滿意，也時常拿五菱宏光PLUS的設計與朋友說到。
至於舒適性，因五菱宏光PLUS的軸距長達2米8，和奧德賽的軸距差不多，那麼同樣都是7座佈局下，五菱宏光PLUS的車內空間肯定飾不輸給奧德賽。何況我的五菱宏光PLUS的車寬還比奧德賽寬呢，據當時提車的工作人員說，這車的寬度是同級最寬的，許多二三十萬的MPV都不如它寬。實際體驗果然沒錯，我坐在車內，明顯感覺到寬度比奧德賽寬，第一第二排的4個VIP獨立座椅就不多說了，第三排3個座位坐滿3個成年人，都不會覺得擁擠，相當於第三排的3個座位也是VIP般座椅，相當於我的車7個座椅都是VIP等級的。
而且，我的五菱宏光PLUS和奧德賽一樣，也有2個獨立空調，前排一個後排一個。去年冬天，我開這車去接送客戶，打開前後兩個空調，一下子就把車內溫度升高了，客戶因此對我的五菱表示驚訝，他是沒想到，原來一向接地氣的五菱，如今也有這種高檔的配置。
最後來分享下我的五菱宏光PLUS的油耗與保值率。奧德賽低油耗的表現是得益於採用自然吸氣發動機，而我的車則是雖說採用的是帶渦輪的1.5T發動機，但油耗也一樣不高。動力方面，一般來說，渦輪的1.5T比自吸的2.0L性能還強一些，所以就算我開車載滿了7個人，上坡依舊不費力，之前我帶我爸媽親戚去自駕遊，他們覺得加速很快。而實際油耗呢，我根據表顯里程以及我加油的費用估算了一下，大概油耗5毛左右，和奧德賽差不多。最主要是我這是小排量渦輪發動機，動力強，油耗也不會高。而五菱宏光PLUS這油耗表現，在7座MPV中是很省油的了。
保值率更是不用多說，五菱品牌的車保值率都很高，是MPV保值率前十的，而我的五菱宏光PLUS肯定也不例外，所以我也很放心，就算我去年花了7萬多提五菱宏光PLUS，倘若開個三五年，手頭預算多了置換奧德賽，也能抵不少錢。整體而言，我對我的五菱宏光PLUS還是挺滿意的，它就是我心中的"奧德賽"，家用商務都行。
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