出品／平門知事
撰文／二哥
沒有資本輸血，前途汽車的日子愈發難過。
前途汽車
車間停工，設備質押給了銀行，許久沒有收到貨款的供應商時不時堵在公司大門口討債，更難過的則是曾經被許下種種美好願景的工人，已經七個月沒有領到工資了。
猶記四年前的2016年2月17日，在蘇州市重大項目——前途汽車（蘇州）有限公司生產基地奠基儀式上，董事長陸群陪同當地多名重要領導共同剪綵的風光場面。自此，一期投資20億元，佔地23萬平方米，依託“碳纖維快速模壓”、“全鋁車身焊接”的全新生產系統，年產能5萬輛“新能源”汽車的大餅在無數媒體的熱情報道中徐徐攤開。
然而，2019年的春節還未過去，前途汽車已成昨日黃花。
前途汽車員工住大廳討薪
儘管試駕時間一直認為電動汽車與電動童車、電動自行車在原理與主要組件上沒有本質區別，但因零配件更多、安全係數要求更高、製造工藝更復雜，電動汽車的生產運營成本自然更為高昂，尤其如前途汽車這樣從零起步的造車新勢力，融資的速度趕不上燒錢的速度。
缺錢，壓垮了前途汽車。
前途汽車生產車間空無一人
早於2019年2月開始，前途汽車已經出現了資金鍊斷裂的跡象，試駕時間健身圈的一位前途員工曾經透露，車不好賣，又難以融資，員工每週五天8小時正常上班，但生產完全陷入停滯。彼時，試駕時間曾多次聯繫前途主管人員要求採訪，未得到任何回應。
前途汽車真的要垮掉了嗎？
事實上，2016年正是中國汽車市場最為鼎盛的時期，新能源汽車也正處於歷史的風口，前面亦有北汽、比亞迪等傳統轉型車企和蔚來、小鵬等頭部造車新勢力共同鋪路，後面有國家與地方政策的共同指引和關照，前途汽車生得恰逢其時。
前途汽車生產車間空無一人
但是，和擁有完整產業鏈的北汽、比亞迪等傳統車企不一樣，和依託江淮代工的蔚來、藉助海馬代工的小鵬等新晉電動汽車製造商也不一樣，堅持自建工廠的前途汽車，沒有持續的資金吸納能力，根本無法招架處處需要花錢的整套運營體系。
從2018年開始，受全球汽車消費市場陷入滑坡，風投資本趨於寒冬而變得更加謹慎，國家與地方新能源補貼降級等多種負面因素影響，燒錢的電動汽車產業高光不再，縱使如蔚來、小鵬等頭部造車新勢力至今也都正承受著生死存亡的壓力。
前途汽車員工住大廳討薪
而更致命的問題在於，不像北汽、比亞迪、江淮、蔚來、小鵬等車企定位於普通品牌，也不像恆大與頂級跑車製造商科尼賽克合資生產科尼賽克品牌電動跑車，前途汽車作為新生品牌突擊高端市場的策略使其前景一開始就充滿了風險，其發佈的外形炫酷性能一般，售價70萬的前途K50，普通人買不起，富二代看不上。
截至目前，沒有信息佐證前途汽車的具體銷售數據和復工的可能，也沒有信息佐證前途汽車如何打發那些時刻都有可能出現在廠門口討債的供應商，如何寬慰那些打著地鋪或是躺在椅子上討薪的曾經為前途汽車奮力拼搏的員工。
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