出品／平门知事
撰文／二哥
没有资本输血，前途汽车的日子愈发难过。
前途汽车
车间停工，设备质押给了银行，许久没有收到货款的供应商时不时堵在公司大门口讨债，更难过的则是曾经被许下种种美好愿景的工人，已经七个月没有领到工资了。
犹记四年前的2016年2月17日，在苏州市重大项目——前途汽车（苏州）有限公司生产基地奠基仪式上，董事长陆群陪同当地多名重要领导共同剪彩的风光场面。自此，一期投资20亿元，占地23万平方米，依托“碳纤维快速模压”、“全铝车身焊接”的全新生产系统，年产能5万辆“新能源”汽车的大饼在无数媒体的热情报道中徐徐摊开。
然而，2019年的春节还未过去，前途汽车已成昨日黄花。
前途汽车员工住大厅讨薪
尽管试驾时间一直认为电动汽车与电动童车、电动自行车在原理与主要组件上没有本质区别，但因零配件更多、安全系数要求更高、制造工艺更复杂，电动汽车的生产运营成本自然更为高昂，尤其如前途汽车这样从零起步的造车新势力，融资的速度赶不上烧钱的速度。
缺钱，压垮了前途汽车。
前途汽车生产车间空无一人
早于2019年2月开始，前途汽车已经出现了资金链断裂的迹象，试驾时间健身圈的一位前途员工曾经透露，车不好卖，又难以融资，员工每周五天8小时正常上班，但生产完全陷入停滞。彼时，试驾时间曾多次联系前途主管人员要求采访，未得到任何回应。
前途汽车真的要垮掉了吗？
事实上，2016年正是中国汽车市场最为鼎盛的时期，新能源汽车也正处于历史的风口，前面亦有北汽、比亚迪等传统转型车企和蔚来、小鹏等头部造车新势力共同铺路，后面有国家与地方政策的共同指引和关照，前途汽车生得恰逢其时。
前途汽车生产车间空无一人
但是，和拥有完整产业链的北汽、比亚迪等传统车企不一样，和依托江淮代工的蔚来、借助海马代工的小鹏等新晋电动汽车制造商也不一样，坚持自建工厂的前途汽车，没有持续的资金吸纳能力，根本无法招架处处需要花钱的整套运营体系。
从2018年开始，受全球汽车消费市场陷入滑坡，风投资本趋于寒冬而变得更加谨慎，国家与地方新能源补贴降级等多种负面因素影响，烧钱的电动汽车产业高光不再，纵使如蔚来、小鹏等头部造车新势力至今也都正承受着生死存亡的压力。
前途汽车员工住大厅讨薪
而更致命的问题在于，不像北汽、比亚迪、江淮、蔚来、小鹏等车企定位于普通品牌，也不像恒大与顶级跑车制造商科尼赛克合资生产科尼赛克品牌电动跑车，前途汽车作为新生品牌突击高端市场的策略使其前景一开始就充满了风险，其发布的外形炫酷性能一般，售价70万的前途K50，普通人买不起，富二代看不上。
截至目前，没有信息佐证前途汽车的具体销售数据和复工的可能，也没有信息佐证前途汽车如何打发那些时刻都有可能出现在厂门口讨债的供应商，如何宽慰那些打着地铺或是躺在椅子上讨薪的曾经为前途汽车奋力拼搏的员工。
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關鍵字: 新能源汽车 伴随成长的中国味品牌 讨债
