工程項目業主廣義上講是指項目的出資人，狹義上講是項目在法律意義上的所有人。 業主方的項目管理涉及項目實施階段的全過程，包括安全管理、投資管理、進度管理、質量控制、合同管理、信息管理、組織和協調。
其中安全管理是項目管理中的最重要的任務，因為安全管理關係到人身的健康與安全，而其他方面的管理只涉及物質利益。那麼項目業主除項目安全外業主主要關心什麼哪方面呢？
這要對項目具體情況進行分析。
一般認為質量問題是業主最關注的問題。大家都知道，建設工程由於質量問題小則導致返工返修，增加業主成本或施工方或其他各方成本，延誤工期，大則造成建築物損毀坍塌，人員傷亡，釀成特大安全事故。所以質量問題是除安全問題外業主最關注的問題。
但是有時候業主對進度的關注度要大於對質量的關注度，當然這要建立在工程中所發生的質量問題可以通過後期的彌補來改進完善，最終達到質量要求。
2019年進行的全國高速公路ETC改造項目就是一個例子。咱們可以看一下這個項目的時間表就可以知道，當時進度是多麼重要。
2019．3．28日在深圳召開的第21屆高速公路信息化研討會暨技術產品展示會上，公佈了當年要取消省界收費站，進行全國ETC改造的消息。
2019．5．16日國務院辦公廳下發國辦發﹝2019﹞23號文件《國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，自此拉開了項目的序幕。由交通運輸部完成並印發總體技術方案、工程建設方案、運營和服務規則、網絡安全防護制度。
2019．5月底推進中央與地方兩級系統升級，收費站、收費車道、電子不停車收費系統（ETC）硬件及軟件標準化建設改造，加強系統網絡安全保障，加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置。
2019．10月底開展系統聯調聯試，基本具備系統切換條件。
2019．12月底實施新舊系統切換，基本取消全國高速公路省界收費站。
從2019.5.16日下發文件到年底實現新舊系統切換，短短7個半月時間，這裡面工作量之大可想而知，各方資金均需到位，所需車載裝置、車道ETC設備、門架及門架設備都需要生產安裝調試，安裝車載裝置還需進行政策宣讀，引導社會預期，及時回應公眾關切，營造良好輿論氛圍，預防突發事件的發生。
取消省界收費站項目，資金到位及時，但出現設備供不應求，雖然各種設備生產廠商都提前進行了預生產，但如此規模宏大的項目，還是出現了生產能力不足的現象，於是各設備生產廠商均進行擴大生產，增加生產車間面積、招兵買馬，保證了安裝調試日期。
在這個加速生產、安裝、調試過程中，各業主單位在上級的安排、督促、監督之下工作，保工期成了重中之重，一天一個調度會，彙報工程進展情況，及時調整人員設備，披星戴月，風雨無阻，夜以繼日，攻堅克難，最終按計劃在2020.1.1實現了新舊系統的切換。
由於工程週期短，所以在設備生產中、在安裝調試過程中，肯定存在這樣那樣的質量問題，但這些都可以通過後期的返工或返修來得到修正，最終達到應有的質量效果。由於國家政策的要求，質量進度不能全保的情況下，只能先保證進度，再完善質量。
結論：工程項目業主方除安全外，一般認為質量問題是業主最關注的問題，但是有時候業主對進度的關注度要大於對質量的關注度，所以要具體問題具體分析。
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