只要談到福特野馬，就會有人提及保時捷911。
自從這兩款跑車在1964年問世以來，無論是在公路賽還是在拉力賽上，幾乎所有的汽車愛好者都喜歡將野馬和911進行了無數的對比和競技。就算在半個世紀後，第一代野馬和911的繼任者發展到今天，它們依舊錶現出著非常出色的行駛性能。
2019年款的野馬GT350，提供了抓地性能更強輪胎，採用了更硬的彈簧和減震器，以便提供更強大的行駛抓地力。經過改進的佈雷博制動器，5.2升V8發動機可產生526 hp的強勁動力輸出，與和429牛米的扭矩，並匹配一臺6速手動變速器，而野馬GT500更是提供了恐怖的760hp的恐怖動力輸出。
保時捷911 Carrera S從外部來看，它與以往的911車型並無明顯的變化，後置發動機依舊是其最大的的亮點之一。只是保時捷對新款911已經進行了更大幅度的調整與更改，並裝配了一款六缸3.0L的雙渦輪增壓發動機，動力具備了443hp與390牛米的輸出性能，與之匹配的是保時捷一款明星PDK 8速雙離合變速箱。
野馬GT350雖然相比起保時捷911來說，它在動力與自重方面具有明顯的優勢，但保時捷911也在輕量化與PDK 8速雙離合變速箱方面也取得了相應的領先。
值得一提的是，在起步或提速階段，保時捷所擁有獨特的Sport Plus（運動假期模式），這是一種接近賽道專用的駕駛模式，駕駛員只需要輕點油門，便會讓車內人員有一種強烈的彈射感，這樣的駕駛模式可以讓保時捷911在3.8秒時間內就獲得0-100公里的加速度，
野馬GT350裝配的四條米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，這種輪胎在胎面的內側和外側使用了不同的橡膠配方，外側橡膠由高分子量彈性體鏈組成，其硬度經過專門設計，確保在彎道、特別是急轉彎時，提供最大的附著力和乾地抓地力;輪胎的內側使用了更具剛性的彈性體橡膠，以確保精確轉向。
通過6速手動變速箱的操作，與5000rpm開始的峰值扭矩輸出，野馬GT350依舊可以取得非常強勁的實際動力輸出性。也許只有當你在駕駛野馬GT350，並取得4秒的百公里加速度後，你才會真正體驗到野馬GT350的抓地力實在太過於強大了。
毫不誇張的說，野馬GT350如此強大的抓地力，也許註定它只能在鋪裝路面上疾馳，而在非鋪裝路面則很容易遇到陷入泥潭的尷尬局面，而且5000rpm時產生的輪胎打滑問題，也讓技術一般的駕駛員在進行油門與操控方面控制時，會感到一些棘手。
在制動力方面，保時捷911似乎要比野馬GT350更勝一籌，碳陶瓷材質的制動系統能讓保時捷911取得相當不錯的制動成績，而且在轉彎、剎車的過程中，保時捷911的行駛平穩性與操控性似乎都會更加精準，可以給駕駛員提供更好的行駛預判。
保時捷911旨在給駕駛員提供更強大的直線加速與過彎速度等技術，它的雙渦輪增壓六缸發動機與PDK的雙離合8速變速箱都讓人從參數上可以得到更好的滿足感。
對於那些喜歡野馬GT350的車友們來說，野馬老派的肌肉感，前置引擎，後輪驅動，6速手動變速箱，依舊有史以來最好的一款V8發動機，這些都讓喜愛GT350的人能有一種在駕駛噴氣飛機一樣快感，讓人情不自禁的開始熱血沸騰。
在價格方面，野馬GT350與保時捷911似乎就不在一個平面上了，前者的2019款海外起步售價為61535美元，在升級一些行車套件、立體音響、CarPlay等配置後，它的價格也就才64880美元。
2020款的保時捷911的海外起步售價幾乎是野馬GT350的一倍，達到了114650美元，而如果同樣採用升級版後的售價則更是高達143350美元。
那麼野馬GT350與保時捷911，究竟誰才是全能的跑車呢？
壹車熱評認為在行駛數據方面，二者的差距其實並不如數據上顯示的那樣明顯，如果消費者購車費用充足的話，選擇保時捷911固然是個不錯的選擇。
不過野馬GT350也是一款非常出色的跑車，而且它可以說是福特汽車歷史上最好的一款汽車之一。
兩者之間最大的區別就在於，保時捷911的行駛品質更趨於讓駕駛員得到很好地行駛感受，它沒有野馬GT350那樣從一開始就給人一種血脈噴脹的爽，保時捷911似乎更想讓駕駛者在一種享受中，逐漸感受到這輛跑車給你帶來的極限性能。當駕駛者達到它的峰值狀態時，保時捷911會讓人感到另外一種非常不一般的新體驗。
雖然在壹車熱評的評價中，保時捷911似乎略勝一籌，但兩者之間的競爭恐怕依舊會在歲月的長河中繼續下去。
小夥伴們，對於野馬GT350和保時捷911 Carrera S，你更喜歡哪一款？歡迎在下方留言討論！
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