WZ111 式重型坦克 如果坦克被称为陆战之王，则重型坦克就是陆战之王中的”巨无霸”。第二次世界大战是重型坦克尽 展风采的战争舞台。交战中，德国的”虎”式重型坦克，苏联的 KV-1、IS-2（”斯大林”２）重型坦克等， 在欧洲战场威风凛凛，纵横驰骋，所向披靡。
战后，重型坦克也得到适度发展，苏联先后发展了 IS-3 到 IS-8 等八九种型号的重型坦克；美国也发展了 M103 等重型坦克。
面对强敌重型坦克的严重威胁，我国于 上世纪 60 年代初开始擂响了重型坦克研制的战鼓，并试制出我国惟一一辆重型坦克样车。 当时，解放军 总部机关认为，为适应军事斗争准备的需要，与强敌重型坦克相抗衡，我军除了应装备大量的轻型和中型 坦克以外，也应配备一定数量的重型坦克，用以对付敌人的坦克兵团或执行其他突击任务。同时总部机关 认为，重型坦克是当时装甲装备体系中的重要配套装备，为完善我军装甲装备结构，重型坦克应当尽早着 手研制。
1960 年 10 月 19 日，国防科工委下达了重型坦克设计任务书，产品代号为 WZ111，装甲兵技术部也 于 1960 年 12 月 24 日对重型坦克发展的有关问题做了补充规定。之后便开始了 WZ111 重型坦克的研究论 证工作。
1963 年 5 月，国防科工委重新颁发《WZ111 重型坦克设计技术任务书》，明确了重型坦克的战术 技术指标，同时提出，我国重型坦克要”赶苏超美”，性能要优子苏联的 IS-2、T-10M 重型坦克和美国的 M60 坦克。 根据情报部门提供的详细情报，我国科研人员把赶超国外先进重型坦克作为基本目标，展开了我国重 型坦克的研制会战。1963 年 10 月开始，WZ111 重型坦克的研制工作正式启动。于 1965 年试制出１辆试 验样车。
WZ111 重型坦克试验样车研制成功并进行试车以后，科研人员正准备转入下一阶段攻关时，总部机关 和国防工业部门根据主战坦克即将取代中型坦克和重型坦克的发展趋势，及时对我国坦克发展规划进行了 重大调整，决定不再发展重型坦克，因此，WZ111 重型坦克的改进和定型工程就此结束。但是 WZ111 只 赶上了重型坦克发展史的尾声，由于主战坦克的兴起，重型坦克的前途只有一个，那就是淡出历史舞台。 WZ111 项目并没有能继续谱写下去，那辆原型车在拆去炮塔后，车体几经风雨，后在坦克博物馆落户， 成为我国发展重型坦克的历史见证。 WZ111 重型坦克的外形明显不同于国产其他坦克，倒是与苏联的 T-10 重型坦克有几分”神似”。
从正 面看，它那”犁头”式的正面车体装甲和优化的流线型炮塔设计，给人以耳目一新的感觉。从侧面看，该 车的履带较之 59 坦克等明显宽大；主动轮粗大且后置，诱导轮前置但也明显粗大；两侧各为 7 个小直径 的负重轮，另外每侧还有 3 个托带轮，扭杆弹簧悬挂装置也展露无遗。该车炮塔浑圆粗壮，像一口倒扣的 铁锅一样，呈现出优异的防弹流线；
火炮身管硕长，尽显钢铁”巨无霸”的冲天豪气。 我国在研制重型坦克时，也充分借鉴了苏联 T-10M 重型坦克注重提高机动性能的经验，采取了一系列 措施提高我国重型坦克的机动性能。
一是该车安装了 1 台在国产 B-54 发动机基础上研制而成的 551 千瓦 机械增压柴油机（750 马力，功率为当时国产坦克发动机之）。
由于动力装置马力强劲，所以，该车虽然 重达 46 吨，大速度也达到了 50 千米／小时的水平。二是加宽履带，降低单位压力。三是尽可能缩小体 积，以便在复杂道路和地形上通行，也便于列车装载。
该车采用比较小巧的整体结构，大限度地减少了 全车体积。样车的车长（炮向前时）为 10 米多一点，车宽为 3.3 米。通过上述努力，该坦克重而不笨、大 而不肿，通行能力极佳，凡 59 坦克能够通行的地段，该车也能畅通无阻，其机动性能接近苏联的 T-10M 重型坦克。
该车装 1 门国产的 Y174 型由地炮改装的 122 毫米线膛坦克炮，配炮弹 32 发。该炮是当时国产坦克炮 中口径和威力大的。发射穿甲弹时，在 1000 米距离上可击穿 185 毫米厚的均质钢装甲；发射破甲弹时 破甲厚度达 300 毫米,，足以击穿当时大多数中型坦克的正面装甲。坦克炮还装有先进的液压高低机、链式 输弹机、单向稳定器、夜视瞄准镜、红外观察仪等先进部件。
夜视瞄准镜为主动红外式，通过带电子光学 变换器的测距机进行接收，能对 1000 米以上的目标进行精确的瞄准和测距。 该车可能是国产坦克中率先采用先进的液压操纵装置的坦克，使驾驶员的劳动强度大大减轻，有利于 驾驶员长时间驾驶时保持体力。
该坦克密封性能良好，不仅装有自动灭火装置，还装有”三防”报警装置，能够在核生化条件下遂行 机动作战任务。另外，该坦克还装有地雷探测仪表，以探测对坦克构成极大威胁的地雷。该车可能是国产 坦克中首款装有探雷装置的战车。
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