名詞解釋

• DCT：dual clutch transmission，釋義為雙離合變速器。
• AMT：automated manual transmission，釋義為電控機械自動變速器。

雙離合的命名是為了與AMT機械變速箱進行區分，因為AMT只有一組執行離合器控制一根動力輸入軸，其結構實際與手動變速箱完全相同。實現RNDMS的自動擋檔位行駛，依靠的是為手動變速箱加入TCU控制程序、傳感器以及電控換擋操作機構；以TCU綜合車輛運行信息自動研判變速箱是否應該升降檔，之後實現D擋的自動駕駛模式，概念就是這樣了。

由於AMT機械自動變速箱是換擋原因與手動擋相同，而換擋時機械結構操作換擋的動作又很慢；結果造成了能夠自動換擋，但換擋時發動機轉速掉落嚴重，升檔後的加速瞬間會出現低轉速發動機制動導致頓挫感的高頻率出現。這種機器的用戶體驗可以說是非常一般，但因製造成本低所以也廣泛被入門級代步車與商用車型接受；且換擋的頻率低（積極性差）也能起到保護幹摩擦式離合器的效果，AMT的耐用性還是不錯的。

DCT雙離合器的概念

雙離合變速箱指利用兩組執行離合器，各自控制一根輸入軸；每根軸上分別安裝奇數1/3/5/7與偶數2/4/6/8的前進擋，在換擋時兩組離合器以同步運行的方式進行分離與結合動力。簡而言之為分離瞬間進擋，換擋的速度倍數級提升等於倍數級降低發動機轉速下滑的程度，所以換擋理論上會非常平順。

說明：由於換擋時的機械動作比較複雜，如換擋判斷出現錯誤則會造成一瞬間的多次結合分離——結果為換擋速度變慢，發動機轉速回落嚴重，同樣會出現頓挫感。不過雙離合變速箱一般只在低速蠕行時會有概率出現TCU預判錯誤，出現頓挫也只是概率性而不是像AMT一樣的必然頓挫。所以這種變速箱還是有很大優勢的，只要適應了TCU的換擋邏輯則能有效控制平順升降檔，同時獲得高效換擋與高效傳動的優勢。

乾式雙離合與溼式雙離合

雙離合變速箱有一個不能不提的缺點：換擋積極性很高，每次換擋時都需要半聯動。所謂半聯動指發動機飛輪以大於離合器的轉速摩擦離合器摩擦片，以不等速傳動的損耗動力方式實現動力的輸出線性的變化。這種設計可以讓換擋加速更平順，但是對離合器的磨損也會非常嚴重；尤其是沒有潤滑和散熱系統的乾式雙離合器總成，依靠風冷降溫在低速時等於沒有降溫，高頻率半聯動必然會快速升高總成溫度，高溫會降低離合器的摩擦係數以加重頓挫感，同時會加速摩擦片的損壞。

乾式雙離合變速箱的耐用性很差，而且用戶體驗也非常糟糕，唯一的優勢是製造成本低。目前只有上汽旗下的品牌（包括合資車）以及奇瑞的少數車輛還在使用乾式雙離合，其他車企為了提升產品的品質已升級為溼式雙離合。所謂溼式指利用變速箱油的流動對離合器進行保護與散熱，溫度可控後的換擋平順性與運行穩定性都會有質的提升；不過這種機器的製造成本會高一些，所以有些知名度較高的車企並不選擇使用，這就是兩種類型DCT的特點，供參考。

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