日系省心、德系機械、美系質感、韓系性價……這些總結似乎已達共識。但咱得知道時代總在進步，它們能做的就是緊跟時代的步劃。現如今日系除了省心，安全性和機械素養更為出眾。美系除了質感，油耗喜人。韓系除了性價，質感不可同年而語。只不過隨著美系和韓系在華的品牌影響力呈下滑的趨勢，若不是經常接觸出自它們的車型，往往會依舊停留在以往對它們的認識。特別是韓系。不妨就結合上作為韓系代表的現代起亞來看。起亞在華最主要走量的煥馳，月銷難破萬臺。雖說現代在華已有多款車型月銷破萬，譬如領動、菲斯塔、ix35、悅動。卻僅是在低端車市場中持續發力。而用來提升現代品牌形象的索納塔和勝達，縱使不斷革新和積極響應國情，終不見在同級車中能有一席之地。
具體到今日相車的主角-勝達。勝達理應是與途觀L、昂科威、漢蘭達、銳界等合資老將角逐的中型SUV，並以入門在20萬左右且頂配不足28萬的定價在售，（已有終端優惠）相比漢蘭達和銳界更為親民，即使是途觀L和探嶽都不在定價方面有啥優勢可言。並在此基礎上，全系提供五年整車質保和第三年殘值為54.67%，同時全車可見大量精準度極高的車身零部件，以及它還被現代賦予了一派紮實而細膩的車身做工，由此得來的品質和做工絲毫不羸弱於途觀L和探嶽的水準。
而且整車自重1噸8左右且發動機缸體和缸蓋均為鋁合金材料，重量多源於車身結構。這不僅配合上多處採用加厚隔音棉，得以保障出色的靜謐性，為極佳的乘坐質感打下夯實的基礎。更是配合上胎壓監測裝置、剎車輔助、ESP、主動剎車、自適應巡航、自動駐車等配置，構建成的安全體系足以比肩漢蘭達、銳界、昂科威等主流SUV的表現。
另外，當前在售的勝達提供一款2.0T發動機，與傳動方面的8AT搭配，且懸架方面則是四輪獨懸，部分車型配適時四驅帶鎖。其中的2.0T能爆發出240馬力，使得其最高車速為206Km/h和百里油耗低至8.2L，結合上71L的油箱容積，也就意味著一箱油能跑860Km。並以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和換擋平順的變速箱，加之尤為成熟的底盤調校和整車空載時離地間隙為185mm，足以看出其持有的操控性和通過性，應付日常所需綽綽有餘。更何況其這兩方面的產品力在同級車中依然是數一數二的。被拋棄的“舒適王”，最低配2.0T+8AT，一箱油860Km，沒人欣賞。
其一，就精緻感和駕馭感而言。其採用家族最新的進氣格柵設計語言的同時通過一條寬大的鍍鉻條，與發動機艙蓋和兩側帶LED日間行車燈的大燈組完美鑲嵌，配合上菱角鋒利的霧燈組，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，與筆直的腰線呈一體式，結合上溜背式車頂和19英寸鋁合金輪轂，得以突顯出修長感。同時鋁合金行李架、煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流元素均是配有。自然其坐擁不輸途觀L和探嶽的緊緻感之際多了份活力感。而內飾風格則是與外觀顏值相輔相成，車內可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，中控臺配有10.25英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，與7英寸液晶儀表盤和全景天窗搭配。並且遠程啟動、手機無線充電、車載電話、車聯網、感應雨刮等潮流配置均是出現。顯然其營造出的駕馭感相比絕大部分的競品更具都市氣息。
其二，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為4930mm、1910mm、1720mm和2865mm軸距的勝達，且提供5門6座的車身結構，相比漢蘭達和銳界的空間更為寬裕。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手、比例放倒座椅等實用配置均是全系標配。也得益於這樣的空間優化，結合上包裹性和支撐性出色的仿皮座椅，部分座椅帶加熱、通風功能，以及全獨懸和出色的靜謐性加持，從而使得其實實在在是一輛當之無愧的“舒適王”。
總之，現代車型在外觀和內飾方面上的締造，似乎從未讓車友失望過。但因個人的審美觀不一，因此勝達的外在就暫且因人而異吧。但值得肯定的是其提供的可靠性、安全性、經濟性等方面都是可圈可點的，同時拿出換裝國六和最低配2.0T+8AT的誠意，以及十分地注重乘坐質感和行駛質感，結合上定價，相比漢蘭達、銳界、途觀L等合資SUV無疑多了份性價比。何曾想這車1月份的銷量為883輛，2月份更是拿出5輛的銷量業績，已是處於沒人欣賞的狀態。基於此我想用一句被拋棄的“舒適王”便是對其最中肯的概括吧。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 途觀L 國六
