近日，西友@石敢當 在西子湖畔發帖《一圖道盡惠州在高鐵大市與樞紐之間的糾結 》，文中感嘆：惠州的高鐵站點有9個之多，但卻沒有一個高鐵樞紐，實在可惜。
從樓叔之前製作的惠州高鐵站點圖可看出，惠州3條高鐵線路“各走各的路，互不相干”，以致於引起不少網友吐槽，“惠州站點一堆，都是小打小鬧，拿得出手的沒一個。”
石敢當老師的困惑點也在於此：贛深和廣汕這兩條高鐵為什麼不在惠州相交建站，形成一個交通樞紐，而是形成如今的南北分站格局？
對此，樓叔專門提煉了石老師的核心觀點：
1、贛深高鐵應與廣汕高鐵併線，設置惠州北站為一個大的高鐵樞紐站。
2、以惠州北站為樞紐，廣汕高鐵取消博羅站，經惠州北站東行，設置平潭站，與機場相連。
在論壇上有石老師這樣關心城市規劃發展的網友，是惠州一大幸事。其實，關於惠州高鐵設站樓叔一直也有很多話想說，對於石老師建議的高鐵站點規劃，樓叔認為石敢當老師想法偏理想化，而現實卻很“骨感”。
針對石老師以上兩個觀點，樓叔來說說自己的看法。
1、惠州不是不想兩條高鐵併線，而是實際情況不允許。
石老師所說的“廣汕高鐵不設博羅站，但也不先跨東江，直接沿東江邊過博羅縣城，然後在惠博大道上北拐，接入現在的高鐵北站”，站點的走線必須要考慮地形、地貌以及拆遷等問題，小金口是密集居住區實施難度很大，之前，有媒體也報道過“如果合併設站，廣汕按照線路走向就將多次經過東江水域，工程難度大，且後期面臨的拆遷問題也將成為困擾。”
所以，惠州不是不想合併站點，而是實際不允許。但是線路還是要走，惠州只能結合實際情況最大限度地完善惠州市區交通環境，高鐵站點的選擇需要實地調研，並要多個城市協商溝通，在贛深高鐵確定在小金口設惠州北站的情況下，廣汕高鐵在惠城南部的三棟區域設置惠城南站。
雖然按贛深高鐵與廣汕高鐵站點設置來看，二者並沒有相交的站點，但是按照線路規劃，在廣汕高鐵從博羅站至惠城南路段，高鐵線路將設置連接線從而實現與贛深高鐵併線，接駁惠州北站，從而形成高鐵網連接，使得惠州北站往南北方向，以及東西方向都能實現溝通，成為高鐵樞紐站。（惠州北站不僅連接高鐵和地鐵線路，以後還將通過延伸線與莞惠城軌連接。此外，廣汕高鐵將通過聯絡線與贛深高鐵連接，該聯絡線屆時也將接入惠州北站。）
沒有並站，設置連線，線路是繞了點，沒那麼方便，當前的惠州北站並不是石老師所希望的大的高鐵樞紐站，但是這其中惠州也有說不出的“苦”。
2、惠州目前站點設置是“博弈”的結果。
樓叔先從贛深高鐵走向說起，曾經樓叔對於贛深高鐵在惠州站點設置也是十分納悶，那麼一個人氣不足的惠州北怎麼就成了高鐵站點的選址？後來通過政府部門在網絡問政回應市民中的信息獲知，這並非惠州的初衷。
本來贛深高鐵這個連接惠州與深圳半小時城市圈的高鐵線路，惠州正想借此大力發展市區南部，可不料，東莞半途“殺入”，贛深高鐵確定要經過東莞進入深圳，根據線路的走向，贛深高鐵想要再繞惠州南部或東部都不現實。定站點這事不是惠州一城說了算，最後，惠州相關負責人只能“按照中國鐵路總公司和省裡的決議，在最鄰近的惠州北（小金口）開設站點，否則，惠州將有可能被繞離，而失去晉升高鐵城的機會。”
有一次成為高鐵城的機會擺在眼前，雖然站點不是我們理想中的，但你到底要不要？要就從實際出發，別太貪心；不要，贛深高鐵就不跟你玩了。退而求其次，廣汕高鐵站點設置也一樣，沒有設置平潭站，定然也是受制於多方面條件的限制，暫無法實現高鐵與惠州機場連接的美好願望。在站點設置上，並非惠州一城說了算。
至於高鐵、機場、城軌、地鐵相連的四通八達交通網，樓叔相信，惠州發展好，大的交通格局網一定會形成。
在帖子中看到網友們各抒己見，都有自己獨特的觀點和見解。關於交通樞紐與分流發展樓叔認為並無衝突。有網友說得好，“惠州地廣人稀，山多水系發達，各區縣核心區之間間隔還那麼遠”，設南北站點分流也是符合惠州實際情況。能有一個大的交通樞紐是好事，但是如果只有一個大的樞紐你願意嗎？我們希望惠州快速發展，但不限於中心城區，南北分流給惠州遍地開花提供了可能，未來的惠州高鐵北站新城、金山新城等更多城市中心出現，不同樣令人期待嗎？
惠州當前發展戰略南進北拓，9個高鐵站點，對沿途的居民來說都是福利。
樓叔的觀點是：惠州目前的高鐵線路當然不是最理想的走向，但目前的高鐵站點設置在樓叔看來是經過多方博弈後最符合惠州實際的選擇。
其實，不用糾結惠州有沒有一個大的高鐵樞紐站，在目前已成定局的高鐵線路網上，更應思考的是在南北分站模式下，如何因地制宜，更好實現惠州高鐵經濟的快速發展。
此帖也引發了許多討論，下面我們看看大家是怎麼說的。
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