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壓縮空氣驅動氣動馬達的汽車，三十多年前就有了，有專門研製的氣動馬達，用電機帶動逆轉，可以給氣瓶充氣，然後氣瓶放氣，驅動車輛行駛。
由於儲能的限制，一般只能作為場地用車。
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理論氣動馬達是可以替代發動機的，氣動馬達與發動機比起來有很多優點。首先結構簡單，常見的是葉片式馬達。
這種馬達原理很簡單，壓縮空氣可以直接推動葉片旋轉。轉速範圍寬泛，最高速可以達到幾十萬轉。例如牙科用的氣動渦輪手機，最高轉速達到30～50萬轉/每分鐘。
而且氣動馬達轉速調節/控制也相對容易一些，可以實現無級調速、起步也可以輸出高扭矩，帶負載能力強。正反轉控制也很容易，直接改變進風與出風口即可改變馬達旋轉方向，提速快，一秒左右的時間就可以提到最高速，全速運轉。常見的氣動扳手/風炮就採用了葉片馬達。
氣動馬達更像電動機，轉速範圍寬泛、提速快、啟動扭矩大。除此之外啟動馬達抗過載能力強，可以長期滿載工作，而且結構簡單維修方便成本低廉。
但是氣動馬達就沒有確定了嗎？結構簡單的氣動馬達，就像轉子發動機一樣，優點與缺點都很出色。氣動馬達缺點是穩定性差、效率低下、輸出功率小，工作時震動很大。 這些缺點並不會影響氣動馬達在汽車上的應用，但是壓縮空氣下來源是一個重要問題。汽車沒有足夠的壓縮空氣。 如果帶氣瓶，存氣量都不高，車輛行駛里程過短。因此氣動汽車只存在實驗室內或者民間科學家實驗室裡，早啟動汽車很容易 但是如何獲取足夠的壓縮空氣呢？這是一個難題。總不能在汽車上安裝一個氣泵吧！也不能拉著氣管四處跑啊！壓縮空氣能量會損耗很大一部分，而空氣推動葉片的效率非常低下，最終能量會大打折扣。還不如發電機驅動電動機效率高
。而壓縮空氣並不能在自然界中獲取，與風力、太陽能還不一樣。壓縮空氣需要壓縮機來製取，這會消耗很大的一部分能量，而氣馬達效率也非常低。所以說氣動汽車是寸步難行的，原理雖然簡單，但是壓縮空氣的來源與如何存儲更多的壓縮空氣是一個最大的問題。
水墨丹青一世情
氣動馬達和液壓馬達得到的驅動力無非是氣泵和液壓泵，氣泵和液壓泵最終還是要靠發動機來帶動啊，與其說這樣何必增加中間這些環節浪費能源呢？還不如直接用發動機來帶動輪子更精簡。你說的這種車在路上不實用。但是液壓馬達和氣動馬達在過載保護方面更容易控制。所以這種設置也不是沒有。一般應用在機床工程機械等設備上會有看到。
優谷先生
發動機可以帶動氣動馬達，不是一類。
chenyoudao
不會
駕校招生A2B2張教練
相信科技發達的一天
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