3月29日，比亞迪正式舉行發佈會推出“刀片電池”。相關信息其實早就在網絡上有所流出，這次的發佈會，更重要的是透露出刀片電池已經量產的信息。
電池體積大小相同的情況下，為了提供給電動車更長的續航，要麼就需要多塞進去電芯，要麼就提高電芯本身的化學成分的儲能。但總的可以用“能量密度”這個單位來衡量。
裝載在汽車上的電池包，裡面需要設計安全支撐結構、電池狀態監測配件等很多東西，所以外觀上看起來很大一塊的電池包，裡面電池的部分是有限的。而且最新研究表明，在三元鋰電池包中，合理的電芯佈局有利於控制特殊情況的熱蔓延。但像811等電池為了追求能量密度，則會降低緩衝空間。
比亞迪刀片電池，則在傳統磷酸鐵鋰電池很不擅長的關鍵點“儲能”方面邁進一步，追上了三元鋰電池。而且解決了動力電池一個很關鍵的弊端：自燃。很有可能的是，也順手解決了電池成本高的問題，畢竟磷酸鐵鋰電池的成本降低比三元鋰電池更容易。
目前網絡上一些關於刀片電池專利申請用到的圖片，但具體結構待確認
關於刀片電池的核心設計方面，目前能查到的是一些專利申報資料。究竟如何估計短時間內仍將是商業機密。自媒體“2030出行研究室”在2020年2月初，就開始對比亞迪放出的相關信息進行研究，得出的分析和結論也挺多。大家感興趣的話可以移步過去了解一下。
刀片電池的效果，官方給到的就是：迴路強，產熱下降、散熱加強；電池變為結構件，直接變成電池包的梁，電池包利用率可達60%。
結合上文提到的體積問題。在同樣的體積內，因為可以節省結構件、監測件等，所以能夠更多的放置磷酸鐵鋰刀片電池，從而提升能量密度，提高車輛續航。並且，不用擔心“燃”的問題。
這個問題的解決就是磷酸鐵鋰電池本來的化學屬性，以及刀片電池設計的物理結構綜合解決的。從發佈會直播的視頻來看，比亞迪刀片電池對針刺測試幾乎沒有反應。當然，本著科學的精神，我們期望後續比亞迪對電池多處點位進行針刺測試，畢竟現在刀片電池的內部結構大家也不是太清楚。
目前比亞迪對刀片電池已經開始在重慶工廠量產，預計到2020年6月，首輛搭載刀片電池的比亞迪漢將在深圳下線。續航達到605km，百公里加速3.9S。期望屆時價格方面會帶來驚喜。
比亞迪還在發佈會上表示，今後比亞迪的電池技術對全球開放和共享。在奔馳、豐田之後，前段時間也傳聞特斯拉將與比亞迪合作，主要是在磷酸鐵鋰電池的應用方面。目前我們可以大膽猜測下，特斯拉會不會用刀片電池？
文 | 吳劍
圖 | 網絡
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