蔚來汽車在2020年2月共交付新車707輛，同比下滑11.47%。分開來看，蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。截止2月底，蔚來汽車在2020年共交付2305輛車；自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付34218輛車。
▲全新蔚來ES8
雖然單從數據來看，蔚來2月份的銷量有所下滑，但此次由於疫情對於銷量影響也不可忽視。乘聯會數據顯示，今年2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%。而且在今年前兩個月，在造車新勢力中累計銷量排名車型則是蔚來ES6（2105臺）。這樣來看，蔚來在前兩月份的表現還是不錯的。
電動車行業前景大好 蔚來汽車用車成本低
日前，乘聯會發布的統計數據顯示，特斯拉國產Model 3在2月的銷量預計為3900輛，位列“國內轎車銷量榜”第五位。同樣，依據中國汽車技術研究中心發佈的上險數據顯示，在“國內豪華中型SUV的排行榜“上，蔚來排名僅次於傳統豪強“BBA”，在燃油車的包圍中取得了一席之地，ES6更是拿到了第四名的好成績。
▲2020年2月國內轎車銷量排行
從上面這兩個銷量數據不難看出，電動車行業前景可謂是一片光明，大眾對於電動汽車的接受度已經越來越高了，當然，主要還是因為其用車成本上的巨大優勢。不過由於近日特斯拉國產Model 3的“減配門”事件不斷髮酵，品牌的應對措施和馬斯克的回應態度，難免會對其後續的在華銷量產生不小影響。
蔚來與特斯拉在國內汽車市場的成功突圍也說明了一個現狀，目前電動汽車正以一個比大部分人認知更快的速度，衝擊、甚至是取代傳統燃油車的市場地位。電動汽車擁有更強大的性能、及智能科技等特質，其全新的運營模式也更符合當下及未來的市場需求。
另一方面，都說電動汽車省錢，那麼到底能有多省？作為時下熱門話題車輛，特斯拉的補能成本和保養成本較傳統燃油車而言，的確是有很大的優勢，而擁有“換電”技術的蔚來則在此基礎上再做了一次減法。
以蔚來ES8為例，此前就有國內汽車媒體對其一年的用車成本做了一次計算，供大家參考。
▲全新蔚來ES8
蔚來經常被稱為“中國特斯拉”，其在智能化電動架構、自動駕駛、豪華科技等方面都擁有了目前電動汽車金字塔頂端的實力，更創新研發並應用了“換電”技術。以2020款蔚來ES8基準版七座車型為例，其70度電車型NEDC綜合工況續航為415公里，但考慮到實際用車場景與使用環境及習慣的關係，假設蔚來ES8的實際續航在300~350公里，以平均到每天行駛50公里為標準，一週的耗電量差不多剛好就是一塊70度電池的容量。
蔚來補能幾乎0 成本
蔚來的首任車主可以享受到終身免費的“換電”與“異地加電”權益，也就是說如果你是從蔚來中心購買的蔚來ES8，且你所在的城市有蔚來換電站的情況下，可能此後的用車成本將無限趨近於零，至少在補能方面是免費的。並且從蔚來官方渠道購買的蔚來二手車也將同樣享受這一權益，或許以後“電區房”會變成像“學區房”一樣的搶手貨，不過這次討論的顯然不是這種比有家充樁更理想的狀態，因為這對於其它車企而言實在是太BUG了。
▲蔚來換電站
家充樁開啟充電新模式
以上海為例，根據國家電網公示的上海市居民用戶電價表顯示，目前上海市居民採取階梯收費標準：
- 首檔 0-3120（含） 峰時段 0.617元/千瓦時，谷時段 0.307元/千瓦時；
- 第二檔 3120-4800（含） 峰時段 0.677元/千瓦時，谷時段 0.337元/千瓦時；
- 第三檔 4800以上 峰時段 0.977元/千瓦時，谷時段 0.487元/千瓦時。
（注：居民用戶分時峰谷時段劃分為：峰時段6~22時，谷時段22時~次日6時）
▲上海市銷售電價表
不過對於普通家庭而言，基本只考慮檔價格就可以了。因為就算以每日充電65度的極端條件為準（確保車輛還能行駛），一個月的總耗電量也僅為1950度。而以每天行駛50公里，每月1500公里計算，其總耗電量約等於4.5塊70度電池的容量，也就是315度電，折算到峰值電價為194.4元，谷時則僅需96.7元。相比之下，傳統燃油車則需要至少1000元左右的汽油開支。
電動車補能優勢更明顯
通過觀察蔚來App上的“充電地圖”發現，上海各大商場、寫字樓基本均已配備了公共充電樁設施，全天統一充電單價多在1.5~2元區間。還是根據每月315度的耗電量計算，得出的充電費用大致在472.5~630元之間，此外還會產生部分的停車費用。相比擁有家充樁的情況下，補能花銷有較大幅度提升，不過對比加油電動車的補能經濟性依舊優勢明顯。
▲蔚來充電站分佈
不過話又說回來，商用充電除了電費和停車費外，人們更在意的還是充電期間所耗費的時間成本，這也是為什麼包括我們在內的大部分人明知電動車補能經濟性優勢突出，卻依舊堅定的選擇傳統燃油車的原因。而目前來看，蔚來的“換電”模式似乎是解決這一問題的唯一手段，更何況還是“免費換電”。此外，中國工程院陳立泉院士在《中國經濟大講堂》節目中也表示，“換電”模式才是電動汽車未來應該考慮的發展趨勢，並希望國家出臺相應政策推廣“換電”模式。
▲全新蔚來ES8
蔚來作為一家以“用戶企業”為初心的車企，至少已將幾乎所有使用電動車的潛在補能問題都替用戶考慮到並給出瞭解決方案，解決了用戶從補能耗時到費用的幾乎所有問題，這更多的是一種消費習慣的放鬆化，從而帶來的就是生活方式的改變。或許對不少家庭而言，一次性的大額消費並不是問題，而後續的持續性花銷才是煩惱，而汽車就是這一情況最典型的例子。當然我們也希望蔚來能大範圍的拓展“換電站”的地域佈局，而不僅僅是在一些相對發達的一二線城市，不過如果僅依賴蔚來一家車企顯然是不夠的，這也需要國家的政策扶持，更離不開用戶對蔚來的支持。
結語：
總的來說，蔚來換電模式的優勢除了能夠快速恢復續航里程外，更重要的是降低電池的研發成本。採用換電模式的前提就是要統一電池規格，在大規模生產的情況下，電池的研發成本會被產量中和，從而能降低整車的生產成本，令消費者對電動車的接受程度進一步提高。從某種程度上說，蔚來目前在做的，並不是簡單的讓消費者多一個選擇，而是顛覆了整個電動車的行業，真正的解決了電動車在補充能源上的痛點。或許未來有一天，所有的電動車企業被迫跟隨蔚來的模式。
另外，我相信沒有人會和錢過不去。電動車的補能在經濟上比傳統燃油車具有更明顯的優勢，再加上蔚來一系列的換電補能的優惠政策，在補能方面蔚來就能為你省下不少的錢。另外，蔚來推出的換電模式也在換電補能的時間上也有優勢。蔚來雖然成立時間不長，但它充分發揮了自身的優勢，我們有理由相信蔚來能在往後給予我們更亮眼的表現。
圖：官方、網絡
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