2016-2018一級建造師市政真題及解析

2018真題及解析

1、基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的（），並把面層下傳的應力擴散到路基。

A、豎向力

B、衝擊力

C、水平力

D、剪切力

試題答案：[[A]]

試題解析：路面結構中包括面層和基層，面層在上，直接與力水溫環境接觸。基層在下，是主要的承重承，承受並傳導豎向力。

2、土的強度性質通常是指土體的（）。

A、壓實度

B、天然密度

C、抗剪強度

D、抗壓強度

試題答案：[["C"]]

試題解析：P20，土的強度土在外力作用下達到屈服或破壞時的極限應力。希賽專家提示由於剪應力對土的破壞起控制作用，所以土的強度通常是指它的抗剪強度。

3、當水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化導致瀝青面層（）。

A、橫向裂縫

B、縱向裂縫

C、龜裂破壞

D、泛油破壞

試題答案：[["C"]]

試題解析：P23，水泥土一般用於底基層，用以承受並傳遞面層受的豎向力，一旦軟化，面層就會沉降。而且瀝青面層沉降裂縫沒有特定方向，所以是龜裂破壞。

4、橋樑活動支座安裝時，應在聚四氟乙烯板頂面凹槽內滿注（）。

A、丙酮

B、硅脂

C、清機油

D、脫模劑

試題答案：[["B"]]

試題解析：P61，活動支座安裝前應採用丙酬或酒精解體清洗其各相對滑移面，希賽專家提示擦淨後在聚四氟乙烯板頂面凹槽內滿注硅脂。重新組裝時應保持精度。

5、鋼筋工程施工中，當鋼筋受力不明確時應按（）處理。

A、受拉

B、受壓

C、受剪

D、受扭

試題答案：[[A]]

試題解析：

6、兩條單線區間地鐵隧道之間應設置橫向聯絡通道，其作用不包括（）。

A、隧道排水

B、隧道防火消防

C、安全硫散乘客

D、機車轉向調頭

試題答案：[[D]]

試題解析：P111，聯絡通道是設置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用。

7、下列場站構築物組成中，屬於汙水構築物的是（）。

A、吸水井

B、汙泥脫水機房

C、管廊橋架

D、進水泵房

試題答案：[[D]]

試題解析：P181，汙水處理柏築物包括:汙水進水閘井、進水泵房、格柵間、沉砂池、初次沉澱池、二次沉澱池、曝氣池、配水井、調節池、生物反應池、氧化溝、消化池、計量槽、閘井等。

8、當水質條件為水庫水，懸浮物含量小於100mg／L時應採用的水處理工藝是（）。

A、原水→篩網隔濾或消毒

B、原水→接觸過濾→消毒

C、原水→混凝、沉澱或澄清→過濾→消毒

D、原水→調蓄預沉→混凝、沉澱戓澄清→過滅→消毒

試題答案：[[B]]

試題解析：P185，水質較好適用A內容，一般用於處理濁度和色度較低的湖泊水和水庫水，進水懸浮物一般小於100mg/L適用於B。

9、關於裝配式預應力混凝土水池預製構件安裝的說法，正確的是（）。

A、曲梁應在跨中臨時支撐,待上部混凝土達到設計強度的50%,方可拆除支撐

B、吊繩與預製構件平面的交角不小於35°

C、預製曲梁宜採用三點吊裝

D、安裝的構件在軸線位置校正後焊接

試題答案：[[C]]

試題解析：教材P193。A要求75%，B要求45°，D在軸線位置及高程進行校正後。

10、關於沉井不排水下沉水下封底技術要求的說法正確的是（）。

A、保持地下水位距坑底不小於1m

B、導管埋入混凝土的深度不宜小於0.5m

C、封底前應設置洩水井

D、混凝士澆築順序應從低處開始,逐漸向周圍擴大

試題答案：[[D]]

試題解析：AC都是正確，但是是排水下沉的封底要求；B錯誤，導管買入混凝土首盤不少於1m，後續在2~6m之間。

11、關於溝槽開挖與支護相關規定的說法，正確的是（）。

A、機械開挖可一次挖至設計高程

B、每次人工開挖槽溝的深度可達3m

C、槽底土層為腐蝕性土時，應按設計要求進行換填

D、槽底被水浸泡後，不宜採用石灰土回填

試題答案：[[C]]

試題解析：A機械開挖距坑底20cm，換人工開挖，以免破壞原始地基。B錯誤，溝槽開挖宜為2m分層。D錯誤，受水浸泡後，宜採用天然級配砂礫石或石灰土回填。

12、關於供熱管道固定支架安裝的說法，正確的是（）。

A、固定支架必嚴格按照設計位置,並結合管道溫差變形量進行安裝

B、固定支架應與固定角板進行點焊固定

C、固定支架應與土建結構結合牢固

D、固定支架的混凝土澆築完成後,即可與管道進行固定

試題答案：[[C]]

試題解析：溫差變形問題由補償器解決而非支架。

13、關於供熱站內管道和設備嚴密性試驗的實施要點的說法,正確的是（）。

A、儀表組件應全部參與試驗

B、儀表組件可採取加盲板方法進行隔離

C、安全閥應全部參與試驗

D、閘閥應全部釆取加盲板方法進行隔離

試題答案：[[B]]

試題解析：嚴密性試驗前還需確保安全閥、爆破片及儀表組件等已拆除或加盲板隔離。

14、下列施工中，不適用於綜合管廊的是（）。

A、夯管法

B、蓋挖法

C、盾構法

D、明挖法

試題答案：[[A]]

試題解析：夯管只適用於200-1800mm的管徑，並不滿足綜合管廊的使用條件。

15、關於GCL墊質量控制要點說法錯誤的是（）。

A、釆用順坡搭接，即採用上壓下的搭接方式

B、應避免出現品形分佈,儘量採用十字搭接

C、遇有雨雪天氣應停止施工

D、攤鋪時應拉平GCL,確保無褶皺、無懸空現象

試題答案：[[B]]

試題解析：十字搭接四層疊加，接縫處比品形三層疊加更薄弱。

16、採用水準儀測量工作井高程時,測定高程為3.460m,後視讀數為1.360m,已知前視測點高程為3.580m，前視讀數應為（）。

A、0.960m

B、1.120m

C、1.240m

D、2.000m

試題答案：[["C"]]

試題解析：希賽專家提示：前視讀數+前實測點高程=後視讀數+測定高程前視讀書=3.460+1.360-3.58=1.240m

17、施工成本管理裡的基本流程是（）。

A、成本分析→成本核算→成本預測→成本計劃→成本控制→成本考核

B、成本核算→成本預測→成本考核→成本分析→成本計劃→成本控制

C、成本預測→成本計劃→成本控制→成本核算→成本分析→成本考核

D、成本計劃→成本控制→成本預測→成本核算→成本考核→成本分析

試題答案：[[C]]

試題解析：預計控核分考

18、下列屬於懸臂澆築主控項目的是（）。

A、合龍時兩側梁體的高差

B、軸線偏位

C、頂面高程

D、斷面尺寸

試題答案：[["A"]]

試題解析：懸臂澆築主控項目：橋墩兩側平衡偏差，軸線撓度，梁體表面不得出現超過設計規定的受力裂縫。希賽專家提示，懸臂合龍時，兩側梁體的高差必須在設計規定允許範圍內。

19、用於檢驗混凝強度的試件應在（）隨機抽取。

A、混疑土拌合後30min後

B、澆築地點

C、混凝士拌合後60min後

D、攪拌地點

試題答案：[[B]]

試題解析：現場抽取材料製作試塊，標準或同條件養護。

20、下列屬於專項安全檢查內容的是（）。

A、臨時用電檢查

B、防汛檢查

C、防風檢查

D、每週檢查

試題答案：[[A]]

試題解析：安全檢查分為定期檢查、日常性檢查、專項檢查和季節性檢查。

1、下列路面適用於各種等級道路的面層有（）。

A、熱拌瀝青混合料

B、冷拌瀝青混合料

C、溫拌瀝青混合料

D、瀝青表面處治

E、瀝青貫入式

試題答案：[["A","C"]]

試題解析：冷拌適用於支路及以下，瀝青表面處置適用於磨耗層，希賽專家提示瀝青貫入式適用於次幹路以下

2、目前大量採用的無機結合料穩定基層材料,都具備（）特點。

A、結構較密實

B、透水性較小

C、水穩性較好

D、孔隙率較小

E、幹縮性較大

試題答案：[[A,B,C,D]]

試題解析：幹縮性性較大缺點。

3、釆用充氣膠囊做空心構件芯模吋,下列說法正確（）。

A、膠囊使用前應經檢查確認無漏氣

B、從澆築混疑土到膠囊放氣止,應保持氣壓穩定

C、使用膠囊內模時不應固定其位置

D、膠囊放氣時間應經試驗確定

E、膠囊放氣時間以混凝土強度達到保持構件不變形為度

試題答案：[[A,B,D,E]]

試題解析：教材P46.

4、基坑內支撐體系的佈置與施工要點正確的有（）。

A、宜釆用對稱平衡型、整體性強的結構形式

B、應有利於基坑土方開挖和運輸

C、應與主體結構的結構形式、施工順序相協調

D、必須堅持先開挖後支撐的原則

E、圍檁與圍護結構之間應預留變形用的縫隙

試題答案：[[A,B,C]]

試題解析：D錯誤，一定是先撐後挖；E錯誤，圍檁與圍護結構之間應緊密貼合傳力。

5、下列飲用水處理方法中,屬於深度處理的是（）。

A、活性炭吸附法

B、臭氧活性炭法

C、氯氣預氧化法

D、光催化氧化法

E、高錳酸鉀氧化法

試題答案：[[A,B,D]]

試題解析：化學氧化法預處理技術主要有氯氣預氧化及高錳酸鉀氧化、紫外光氧化、臭氧氧化等預處理;生物氧化預處理技術主要採用生物膜。

深度處理技術主要有活性炭吸附法、臭氧氧化法、臭氧活性炭法、生物活性炭法、光催化氧化法、吹脫法等。

6、下列綜合管廊施工注意事項錯誤的是（）。

A、預製構件安裝前,應複驗合格。當構件上有裂縫且寬度超過0.2mm時,應進行鑑定

B、綜合管廊內可實行動火作業

C、混凝士底板和頂板留置施工縫時,應分倉澆築

D、砌體結構應採取防滲措施

E、管廊頂板上部1000mm範圍內回填材料應採用輕型碾壓機壓實,大型碾壓機不得在管廊頂板上部施工

試題答案：[["C","E"]]

試題解析：混凝土底板和頂板，應連續提築不得留置施工縫。設計有變形縫時，希賽專家提示應按變形縫分倉澆築

7、下列一級基坑監測項目中,屬於應測項目的有()

A、坡頂水平位移

B、立柱豎向位移

C、土壓力

D、周圍建築物裂縫

E、坑底隆起

試題答案：[[A,B,D,E]]

試題解析：

8、施工現場“文明施工承諾牌”的基本內容包括()。

A、泥漿不外流

B、輪胎不沾泥

C、管線不損環

D、渣土不亂拋

E、紅燈不亂闖

試題答案：[[A,B,C,D]]

試題解析：E答案與施工無太多關係。

9、鑽孔灌注樁樁端持力層為中風化岩層,應採用（）判定岩層界面。

A、鑽頭重量

B、地質資料

C、鑽頭大小

D、主動鑽桿抖動情況

E、現場撈渣取樣

試題答案：[["B","D","E"]]

試題解析：教材P360，對於樁端持力層為強風化巖或中風化巖的樁，判定岩層界面難度較大，希賽提示可採用以地質資料的深度為基礎，結合鑽機受力、主動鑽桿抖動情況和孔口撈樣來綜合判定，必要時進行原位取芯驗證。

10、關於頂管頂進作業質量控制的說法,正確的是()。

A、開始頂進階段,應嚴格控制頂進的速度和方向

B、頂進過程應採取及時糾偏和小角度糾偏措施

C、手工掘進管道下部僅120°範圍不能超挖

D、在穩定土層中,手工掘進管道管頂以上超挖量宜為25mn

E、在軟土層中頂進混凝土管時,宜採取防管節飄移措施

試題答案：[[A,B,E]]

試題解析：採用敞口式(手工掘進)頂管機，在允許超挖的穩定土層中正常頂進時羅管下部135。範圍內不得超挖，管頂以上超挖量不得大於15mm 。軟土中，宜將前3~5節管體與頂管機聯成一體。

1、希賽公司承建的地下水池工程,設計採用薄壁鋼筋混凝土結構，長x寬x高為30m× 20m×6m，池壁頂面高出地表0.5m。池體位置地質分佈自上而下分別為回填土(厚2m)、粉砂土(厚2m)、細砂土(厚4m),地下水位於地表下4m處。

水池基坑支護設計採用800mm灌注樁及高壓旋噴樁止水帷幕，第一層鋼筋混凝土支撐，第二層鋼管支撐，井點降水採用400mm無砂管和潛水泵，當基坑支護結構強度滿足要求及地下水位降至滿足施工要求後，方可進行基坑開挖施工。

施工前，項目部編制了施工組織設計，基坑開挖專項施工方案，降水施工方案，灌注樁專項施工方案及水池施工方案，施工方案相關內容如下:
（1）水池主體結構施工工藝流程如下,水池邊線和與樁位測量定位→基坑支護與降水→A→墊層施工→B→底板鋼筋模板安裝與混凝土澆築→C→頂板鋼筋模板安裝與混凝土澆築-→D (功能性實驗)
（2）在基坑開挖安全控制措施中,對水池施工期間基坑周圍物品堆放做了詳細規定如下:1)支護結構達到強度要求前,嚴禁在滑裂面範圍內堆載;2)支撐結構上不應堆放材料和運行施工機械;3)基坑周邊要設置堆放物料的限重牌。

（3）混凝土池壁模板安裝時，應位置正確，拼縫緊密不漏漿,採用兩端均能拆卸的穿牆螺栓來平衡混凝士澆築對模板的側壓力;使用符合質量技術要求的封堵材料封堵穿牆螺栓拆除後在池壁上形成的錐形孔。

（4）為防止水池在雨季施工時因基坑內水位急劇上升導致構築物上浮，項目制定了雨季水池施工抗浮措施。

問題內容：本工程除了灌注樁支護方式外還可以採用哪些支護形式?基坑水位應降至什麼位置才能滿足基坑開挖和水池施工要求?

試題答案：還可以使用拉森鋼板樁、重力式水泥擋土牆（7m）、SMW工法樁和地下連續牆的支護形式。基坑水位應將至坑底0.5m以下方可滿足使用要求。

2、某公司承建的地下水池工程,設計採用薄壁鋼筋混凝土結構，長x寬x高為30m×20m×6m，池壁頂面高出地表0.5m。池體位置地質分佈自上而下分別為回填土(厚2m)、粉砂土(厚2m)、細砂土(厚4m),地下水位於地表下4m處。

水池基坑支護設計採用800mm灌注樁及高壓旋噴樁止水帷幕，第一層鋼筋混凝土支撐，第二層鋼管支撐，井點降水採用400mm無砂管和潛水泵，當基坑支護結構強度滿足要求及地下水位降至滿足施工要求後，方可進行基坑開挖施工。

施工前，項目部編制了施工組織設計，基坑開挖專項施工方案，降水施工方案，灌注樁專項施工方案及水池施工方案，施工方案相關內容如下:
（1）水池主體結構施工工藝流程如下,水池邊線和與樁位測量定位→基坑支護與降水→A→墊層施工→B→底板鋼筋模板安裝與混凝土澆築→C→頂板鋼筋模板安裝與混凝土澆築-→D (功能性實驗)
（2）在基坑開挖安全控制措施中,對水池施工期間基坑周圍物品堆放做了詳細規定如下:1)支護結構達到強度要求前,嚴禁在滑裂面範圍內堆載;2)支撐結構上不應堆放材料和運行施工機械;3)基坑周邊要設置堆放物料的限重牌。

（3）混凝土池壁模板安裝時，應位置正確，拼縫緊密不漏漿,採用兩端均能拆卸的穿牆螺栓來平衡混凝士澆築對模板的側壓力;使用符合質量技術要求的封堵材料封堵穿牆螺栓拆除後在池壁上形成的錐形孔。

（4）為防止水池在雨季施工時因基坑內水位急劇上升導致構築物上浮，項目制定了雨季水池施工抗浮措施。

問題內容：寫出施工工藝流程中工序A、B、C、D的名稱。

試題答案：A是基坑交底支護與開挖；B是底板防水層施工；C池壁鋼筋模板安裝與混凝土澆築；D是滿水試驗。

3、某公司承建的地下水池工程,設計採用薄壁鋼筋混凝土結構，長x寬x高為30m× 20m×6m，池壁頂面高出地表0.5m。池體位置地質分佈自上而下分別為回填土(厚2m)、粉砂土(厚2m)、細砂土(厚4m),地下水位於地表下4m處。

水池基坑支護設計採用800mm灌注樁及高壓旋噴樁止水帷幕，第一層鋼筋混凝土支撐，第二層鋼管支撐，井點降水採用400mm無砂管和潛水泵，當基坑支護結構強度滿足要求及地下水位降至滿足施工要求後，方可進行基坑開挖施工。

施工前，項目部編制了施工組織設計，基坑開挖專項施工方案，降水施工方案，灌注樁專項施工方案及水池施工方案，施工方案相關內容如下:
（1）水池主體結構施工工藝流程如下,水池邊線和與樁位測量定位→基坑支護與降水→A→墊層施工→B→底板鋼筋模板安裝與混凝土澆築→C→頂板鋼筋模板安裝與混凝土澆築-→D (功能性實驗)
（2）在基坑開挖安全控制措施中,對水池施工期間基坑周圍物品堆放做了詳細規定如下:1)支護結構達到強度要求前,嚴禁在滑裂面範圍內堆載;2)支撐結構上不應堆放材料和運行施工機械;3)基坑周邊要設置堆放物料的限重牌。

（3）混凝土池壁模板安裝時，應位置正確，拼縫緊密不漏漿,採用兩端均能拆卸的穿牆螺栓來平衡混凝士澆築對模板的側壓力;使用符合質量技術要求的封堵材料封堵穿牆螺栓拆除後在池壁上形成的錐形孔。

（4）為防止水池在雨季施工時因基坑內水位急劇上升導致構築物上浮，項目制定了雨季水池施工抗浮措施。

問題內容：施工方案（2）中，基坑周圍堆放物品的相關規定不全，請補充。

試題答案：還可以補充：

1）臨時土石方的堆放應進行包括自身穩定性、鄰近建築物地基和基坑穩定性驗算。

2）材料堆放、挖土順序、挖土方法等應減少對周邊環境、支護結構等的不利影響。

3）基坑開挖的土方不應在鄰近建築及基坑周邊影響範圍內堆放，並應及時外運。

4）基坑周邊必須進行有效防護，並設置明顯的警示標誌；嚴禁堆放大量的物料。

5）建築物周圍6m 以內不得堆放阻礙排水的物品或垃圾，保持排水暢通。

注：本題出自《建築深基坑工程施工安全技術規範》JGJ311-2013

4、某公司承建的地下水池工程,設計採用薄壁鋼筋混凝土結構，長x寬x高為30m× 20m×6m，池壁頂面高出地表0.5m。池體位置地質分佈自上而下分別為回填土(厚2m)、粉砂土(厚2m)、細砂土(厚4m),地下水位於地表下4m處。

水池基坑支護設計採用800mm灌注樁及高壓旋噴樁止水帷幕，第一層鋼筋混凝土支撐，第二層鋼管支撐，井點降水採用400mm無砂管和潛水泵，當基坑支護結構強度滿足要求及地下水位降至滿足施工要求後，方可進行基坑開挖施工。

施工前，項目部編制了施工組織設計，基坑開挖專項施工方案，降水施工方案，灌注樁專項施工方案及水池施工方案，施工方案相關內容如下:
（1）水池主體結構施工工藝流程如下,水池邊線和與樁位測量定位→基坑支護與降水→A→墊層施工→B→底板鋼筋模板安裝與混凝土澆築→C→頂板鋼筋模板安裝與混凝土澆築-→D (功能性實驗)

（3）混凝土池壁模板安裝時，應位置正確，拼縫緊密不漏漿,採用兩端均能拆卸的穿牆螺栓來平衡混凝士澆築對模板的側壓力;使用符合質量技術要求的封堵材料封堵穿牆螺栓拆除後在池壁上形成的錐形孔。

（4）為防止水池在雨季施工時因基坑內水位急劇上升導致構築物上浮，項目制定了雨季水池施工抗浮措施。

問題內容：施工方案（3）中,封堵材料應滿足什麼技術要求?

試題答案：在池壁形成的螺栓錐形槽，應採用無收縮、易密實、具有足夠強度、與池壁混凝土顏色一致或接近的材料封堵，封堵完畢的穿牆螺栓孔不得有收縮裂縫和溼漬現象。

5、某公司承建的地下水池工程,設計採用薄壁鋼筋混凝土結構，長x寬x高為30m× 20m×6m，池壁頂面高出地表0.5m。池體位置地質分佈自上而下分別為回填土(厚2m)、粉砂土(厚2m)、細砂土(厚4m),地下水位於地表下4m處。

水池基坑支護設計採用800mm灌注樁及高壓旋噴樁止水帷幕，第一層鋼筋混凝土支撐，第二層鋼管支撐，井點降水採用400mm無砂管和潛水泵，當基坑支護結構強度滿足要求及地下水位降至滿足施工要求後，方可進行基坑開挖施工。

施工前，項目部編制了施工組織設計，基坑開挖專項施工方案，降水施工方案，灌注樁專項施工方案及水池施工方案，施工方案相關內容如下:
（1）水池主體結構施工工藝流程如下,水池邊線和與樁位測量定位→基坑支護與降水→A→墊層施工→B→底板鋼筋模板安裝與混凝土澆築→C→頂板鋼筋模板安裝與混凝土澆築-→D (功能性實驗)
（2）在基坑開挖安全控制措施中,對水池施工期間基坑周圍物品堆放做了詳細規定如下:1)支護結構達到強度要求前,嚴禁在滑裂面範圍內堆載;2)支撐結構上不應堆放材料和運行施工機械;3)基坑周邊要設置堆放物料的限重牌。

（3）混凝土池壁模板安裝時，應位置正確，拼縫緊密不漏漿,採用兩端均能拆卸的穿牆螺栓來平衡混凝士澆築對模板的側壓力;使用符合質量技術要求的封堵材料封堵穿牆螺栓拆除後在池壁上形成的錐形孔。

（4）為防止水池在雨季施工時因基坑內水位急劇上升導致構築物上浮，項目制定了雨季水池施工抗浮措施。

問題內容：寫出水池雨季施工抗浮措施的技術要點。

試題答案：1)基坑四周設防汛牆，防止外來水進入基坑;建立防汛組織，強化防汛工作。

2) 構築物下及基坑內四周埋設排水盲管(盲溝)和抽水設備，一旦發生基坑內積水隨即排除。

3) 備有應急供電和排水設施並保證其可靠性。

4）做好準備工作，若突發雨水湧入基坑的情況，有引人地下水和地表水等外來水進入構築物的措施，減小浮力，防止構築物浮起。

6、A公司承接一城市天然氣管道工程，全長5.0km，設計壓力0.4MPa，鋼管直徑DN300mm，均採用成品防腐管。設計採用直埋和定向鑽穿越兩種施工方法，其中，穿越現狀道路路口段採用敷定向鑽方式設，鋼管在地面連接完成，經無損探傷等檢驗合格後回拖就位，施工工藝流程如圖3所示，穿越段土質主要為填土、砂層和粉質黏土。

直埋段成品防腐鋼管到場後，廠家提供了管道的質量證明文件，項目部質檢員對防腐層厚度和粘結力做了複試，經檢驗合格後，開始下溝安裝。

定向鑽施工前，項目部技術人員進入現場勘察，利用現狀檢查井核實地下管的位置和深度，對現狀道路開裂、沉陷情況進行統計。項目部根據調在情況編制定向鑽專項施工方案。

定向鑽鑽進施工中，直管鑽進段遇到砂層，項目部根據現場情況採取控制鑽進速度、泥漿流量和壓力等措施，防止出現坍孔，鑽進困難等問題。

問題內容：寫由圖3中項目A，B的名稱。

試題答案：A是導向孔鑽進；B是壓力試驗

（《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規範》CJJ－33－2005吹掃、壓力試驗完成後，應補刷底漆並完成管道設備的防腐。）

7、A公司承接一城市天然氣管道工程，全長5.0km，設計壓力0.4MPa，鋼管直徑DN300mm，均採用成品防腐管。設計採用直埋和定向鑽穿越兩種施工方法，其中，穿越現狀道路路口段採用敷定向鑽方式設，鋼管在地面連接完成，經無損探傷等檢驗合格後回拖就位，施工工藝流程如圖3所示，穿越段土質主要為填土、砂層和粉質黏土。

直埋段成品防腐鋼管到場後，廠家提供了管道的質量證明文件，項目部質檢員對防腐層厚度和粘結力做了複試，經檢驗合格後，開始下溝安裝。

定向鑽施工前，項目部技術人員進入現場勘察，利用現狀檢查井核實地下管的位置和深度，對現狀道路開裂、沉陷情況進行統計。項目部根據調在情況編制定向鑽專項施工方案。

定向鑽鑽進施工中，直管鑽進段遇到砂層，項目部根據現場情況採取控制鑽進速度、泥漿流量和壓力等措施，防止出現坍孔，鑽進困難等問題。

問題內容：本工程燃氣管道屬於哪種壓力等級？根據《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規範》CJJ－33－2005規定，指出定向鑽穿越段鋼管焊接應採用的無損探傷方法和抽檢數量。

試題答案：管道設計壓力0．4MPa，屬於中壓A級別。

定向鑽穿越段鋼管焊接可採用進行100％的射線照相檢查。

8、A公司承接一城市天然氣管道工程，全長5.0km，設計壓力0.4MPa，鋼管直徑DN300mm，均採用成品防腐管。設計採用直埋和定向鑽穿越兩種施工方法，其中，穿越現狀道路路口段採用敷定向鑽方式設，鋼管在地面連接完成，經無損探傷等檢驗合格後回拖就位，施工工藝流程如圖3所示，穿越段土質主要為填土、砂層和粉質黏土。

直埋段成品防腐鋼管到場後，廠家提供了管道的質量證明文件，項目部質檢員對防腐層厚度和粘結力做了複試，經檢驗合格後，開始下溝安裝。

定向鑽施工前，項目部技術人員進入現場勘察，利用現狀檢查井核實地下管的位置和深度，對現狀道路開裂、沉陷情況進行統計。項目部根據調在情況編制定向鑽專項施工方案。

定向鑽鑽進施工中，直管鑽進段遇到砂層，項目部根據現場情況採取控制鑽進速度、泥漿流量和壓力等措施，防止出現坍孔，鑽進困難等問題。

問題內容：直埋段管道下溝前，質檢員還應補充檢測哪些項目？並說明檢測方法。

試題答案：質檢員還應補充的檢測項目和對應方法如下：

（1）外觀檢查，如表面裂紋、凹陷、孔洞，使用目測法；

（2）管道尺寸，如橢圓度、壁厚、長度等，使用實測法，如遊標卡尺，捲尺等；

（3）防腐性能，使用電火花檢測儀等；

9、A公司承接一城市天然氣管道工程，全長5.0km，設計壓力0.4MPa，鋼管直徑DN300mm，均採用成品防腐管。設計採用直埋和定向鑽穿越兩種施工方法，其中，穿越現狀道路路口段採用敷定向鑽方式設，鋼管在地面連接完成，經無損探傷等檢驗合格後回拖就位，施工工藝流程如圖3所示，穿越段土質主要為填土、砂層和粉質黏土。

直埋段成品防腐鋼管到場後，廠家提供了管道的質量證明文件，項目部質檢員對防腐層厚度和粘結力做了複試，經檢驗合格後，開始下溝安裝。

定向鑽施工前，項目部技術人員進入現場勘察，利用現狀檢查井核實地下管的位置和深度，對現狀道路開裂、沉陷情況進行統計。項目部根據調在情況編制定向鑽專項施工方案。

定向鑽鑽進施工中，直管鑽進段遇到砂層，項目部根據現場情況採取控制鑽進速度、泥漿流量和壓力等措施，防止出現坍孔，鑽進困難等問題。

問題內容：為保證施工和周邊環境安全，編制定向鑽專項方家前還需做好那些調查工作。

試題答案：還應做好如下內容的調查：

（1）地下水位及分佈情況

（2）地層土質類別、厚度及分佈情況

（3）周邊建構築物的情況

（4）交通量及高峰期時段

10、A公司承接一城市天然氣管道工程，全長5.0km，設計壓力0.4MPa，鋼管直徑DN300mm，均採用成品防腐管。設計採用直埋和定向鑽穿越兩種施工方法，其中，穿越現狀道路路口段採用敷定向鑽方式設，鋼管在地面連接完成，經無損探傷等檢驗合格後回拖就位，施工工藝流程如圖3所示，穿越段土質主要為填土、砂層和粉質黏土。

直埋段成品防腐鋼管到場後，廠家提供了管道的質量證明文件，項目部質檢員對防腐層厚度和粘結力做了複試，經檢驗合格後，開始下溝安裝。

定向鑽施工前，項目部技術人員進入現場勘察，利用現狀檢查井核實地下管的位置和深度，對現狀道路開裂、沉陷情況進行統計。項目部根據調在情況編制定向鑽專項施工方案。

定向鑽鑽進施工中，直管鑽進段遇到砂層，項目部根據現場情況採取控制鑽進速度、泥漿流量和壓力等措施，防止出現坍孔，鑽進困難等問題。

問題內容：指出期坍孔時周邊環境可能造成哪些影響？項目部還應採取哪些坍孔技術措施？

試題答案：塌孔可能會造成地面塌陷，道路破壞，引起道路斷行，交通堵塞。

還可以採取的塌孔控制技術措施有：

（1）嚴格控制鑽頭正確姿態，發生偏差應及時糾正，且採用小角度逐步糾偏；嚴格控制回拉力；擴孔鑽速；

（2）在完成擴孔後及時回拖

（3）嚴格控制泥漿(液)的材料、配合比和技術性能等。

試題解析：

11、某市區城市主幹道改擴建工程，標段總長1.72km，周邊有多處永久建築，臨時用地極少，環境保護要求高；現狀道路交通量大，施工時現狀交通不斷行。本標段是在原城市主幹路主路範圍進行高架橋段-地面段-入地段改擴建，包括高架橋段、地面段、U型槽段和地下隧道段。各工種施工作業區設在圍擋內，臨時用電變壓器可安放於圖4-1中A、B位置，電纜敷設方式待定。

圖 4-1
高架橋段在洪江路交叉口處採用鋼-混疊合梁型式跨越，跨徑組合為37m+45m+37m。地下隧道段為單箱雙室閉合框架結構。採用明挖方法施工。本標段地下水位較高，屬富水地層；有多條現狀管線穿越地下隧道段，需進行拆改挪移。

圍護結構採用U型槽敞開段圍護結構為直徑Φ1.0m的鑽孔灌注樁，外側樁間採用高壓旋噴樁止水帷幕，內側掛網噴漿。地下隧道段圍護結構為地下連續牆及鋼筋混凝土支撐。

降水措施採用止水帷幕外側設置觀察井、回灌井，坑內設置管井降水，配輕型井點輔助降水。

圖4-2 作業區圍擋示意圖

問題內容：圖4－1中，在A、B兩處如何設置變壓器？電纜如何敷設？說明理由。

試題答案：答：A處變壓器應該落地設置，電纜埋地敷設下穿道路，因為A處變壓器為最近的橋樑作業區供電，埋地能最大限度避免對橋樑吊裝施工的影響；

B處變壓器應該架空設置，電纜架空上穿道路，希賽專家認為因為B處變壓器為最近的隧道施工區域供電，架空能最大限度地避免開挖過程中觸碰電纜。

試題解析：

12、某市區城市主幹道改擴建工程，標段總長1.72km，周邊有多處永久建築，臨時用地極少，環境保護要求高；現狀道路交通量大，施工時現狀交通不斷行。本標段是在原城市主幹路主路範圍進行高架橋段-地面段-入地段改擴建，包括高架橋段、地面段、U型槽段和地下隧道段。各工種施工作業區設在圍擋內，臨時用電變壓器可安放於圖4-1中A、B位置，電纜敷設方式待定。

圖 4-1
高架橋段在洪江路交叉口處採用鋼-混疊合梁型式跨越，跨徑組合為37m+45m+37m。地下隧道段為單箱雙室閉合框架結構。採用明挖方法施工。本標段地下水位較高，屬富水地層；有多條現狀管線穿越地下隧道段，需進行拆改挪移。

圍護結構採用U型槽敞開段圍護結構為直徑Φ1.0m的鑽孔灌注樁，外側樁間採用高壓旋噴樁止水帷幕，內側掛網噴漿。地下隧道段圍護結構為地下連續牆及鋼筋混凝土支撐。

降水措施採用止水帷幕外側設置觀察井、回灌井，坑內設置管井降水，配輕型井點輔助降水。

圖4-2 作業區圍擋示意圖

問題內容：根據圖4－2，地下連續牆施工時，C、D、E位置設置何種設施較為合理？

試題答案：答：地下連續牆施工時，C、D、E位置設置以下設施較為合理：

C位置設置泥漿製備與儲存設施；

D位置設置鋼筋及鋼筋籠加工、製作、儲存設施；

E位置設置導牆、土方開挖及混凝土澆築設施。

試題解析：

13、某市區城市主幹道改擴建工程，標段總長1.72km，周邊有多處永久建築，臨時用地極少，環境保護要求高；現狀道路交通量大，施工時現狀交通不斷行。本標段是在原城市主幹路主路範圍進行高架橋段-地面段-入地段改擴建，包括高架橋段、地面段、U型槽段和地下隧道段。各工種施工作業區設在圍擋內，臨時用電變壓器可安放於圖4-1中A、B位置，電纜敷設方式待定。

圖 4-1
高架橋段在洪江路交叉口處採用鋼-混疊合梁型式跨越，跨徑組合為37m+45m+37m。地下隧道段為單箱雙室閉合框架結構。採用明挖方法施工。本標段地下水位較高，屬富水地層；有多條現狀管線穿越地下隧道段，需進行拆改挪移。

圍護結構採用U型槽敞開段圍護結構為直徑Φ1.0m的鑽孔灌注樁，外側樁間採用高壓旋噴樁止水帷幕，內側掛網噴漿。地下隧道段圍護結構為地下連續牆及鋼筋混凝土支撐。

降水措施採用止水帷幕外側設置觀察井、回灌井，坑內設置管井降水，配輕型井點輔助降水。

圖4-2 作業區圍擋示意圖

問題內容：觀察井、回灌井、管井的作用分別是什麼？

試題答案：觀察井的作用是觀察地下水水位和水質情況；

回灌井是防止降水給周邊環境帶來影響，通過回灌來保持周邊地下水水位。

管井的作用是疏幹坑內地下水。

試題解析：

14、某市區城市主幹道改擴建工程，標段總長1.72km，周邊有多處永久建築，臨時用地極少，環境保護要求高；現狀道路交通量大，施工時現狀交通不斷行。本標段是在原城市主幹路主路範圍進行高架橋段-地面段-入地段改擴建，包括高架橋段、地面段、U型槽段和地下隧道段。各工種施工作業區設在圍擋內，臨時用電變壓器可安放於圖4-1中A、B位置，電纜敷設方式待定。

圖 4-1
高架橋段在洪江路交叉口處採用鋼-混疊合梁型式跨越，跨徑組合為37m+45m+37m。地下隧道段為單箱雙室閉合框架結構。採用明挖方法施工。本標段地下水位較高，屬富水地層；有多條現狀管線穿越地下隧道段，需進行拆改挪移。

圍護結構採用U型槽敞開段圍護結構為直徑Φ1.0m的鑽孔灌注樁，外側樁間採用高壓旋噴樁止水帷幕，內側掛網噴漿。地下隧道段圍護結構為地下連續牆及鋼筋混凝土支撐。

降水措施採用止水帷幕外側設置觀察井、回灌井，坑內設置管井降水，配輕型井點輔助降水。

圖4-2 作業區圍擋示意圖

問題內容：本工程隧道基坑的施工難點是什麼？

試題答案：①周邊環境複雜，施工用地狹窄，對現場佈置和施工組織要求高；

②周邊多永久建築，環境保護要求高，文明施工組織難度大；

③周邊道路交通量大及不斷行，交通導行和施工安排難度大；

④地下水位較高，且採用降水、隔水和回灌的組合，地下水控制難度大；

⑤開挖深度大，支撐及換撐工藝複雜。

試題解析：

15、某市區城市主幹道改擴建工程，標段總長1.72km，周邊有多處永久建築，臨時用地極少，環境保護要求高；現狀道路交通量大，施工時現狀交通不斷行。本標段是在原城市主幹路主路範圍進行高架橋段-地面段-入地段改擴建，包括高架橋段、地面段、U型槽段和地下隧道段。各工種施工作業區設在圍擋內，臨時用電變壓器可安放於圖4-1中A、B位置，電纜敷設方式待定。

圖 4-1
高架橋段在洪江路交叉口處採用鋼-混疊合梁型式跨越，跨徑組合為37m+45m+37m。地下隧道段為單箱雙室閉合框架結構。採用明挖方法施工。本標段地下水位較高，屬富水地層；有多條現狀管線穿越地下隧道段，需進行拆改挪移。

圍護結構採用U型槽敞開段圍護結構為直徑Φ1.0m的鑽孔灌注樁，外側樁間採用高壓旋噴樁止水帷幕，內側掛網噴漿。地下隧道段圍護結構為地下連續牆及鋼筋混凝土支撐。

降水措施採用止水帷幕外側設置觀察井、回灌井，坑內設置管井降水，配輕型井點輔助降水。

圖4-2 作業區圍擋示意圖

問題內容：施工地下連續牆時。導牆的作用主要有哪四項？

試題答案：①擋土:在挖掘地下連續牆溝槽時，地表土鬆軟容易餌陷，因此在單元槽段挖完之前，導牆起擋土作用。

②基準作用:導牆作為測量地下連續牆挖槽標高、垂直度和精度的基準。

③承重:導牆既是挖槽機械軌道的支承，又是鋼筋籠接頭管等擱置的支點。有時還承受其他施工設備的荷載。

④存蓄泥漿:導牆可存蓄泥漿，穩定槽內泥漿液麵。泥漿液麵始終保持在導牆面以下20cm ，並高出地下水位1m ，以穩定槽壁。

試題解析：

16、某市區城市主幹道改擴建工程，標段總長1.72km，周邊有多處永久建築，臨時用地極少，環境保護要求高；現狀道路交通量大，施工時現狀交通不斷行。本標段是在原城市主幹路主路範圍進行高架橋段-地面段-入地段改擴建，包括高架橋段、地面段、U型槽段和地下隧道段。各工種施工作業區設在圍擋內，臨時用電變壓器可安放於圖4-1中A、B位置，電纜敷設方式待定。

圖 4-1
高架橋段在洪江路交叉口處採用鋼-混疊合梁型式跨越，跨徑組合為37m+45m+37m。地下隧道段為單箱雙室閉合框架結構。採用明挖方法施工。本標段地下水位較高，屬富水地層；有多條現狀管線穿越地下隧道段，需進行拆改挪移。

圍護結構採用U型槽敞開段圍護結構為直徑Φ1.0m的鑽孔灌注樁，外側樁間採用高壓旋噴樁止水帷幕，內側掛網噴漿。地下隧道段圍護結構為地下連續牆及鋼筋混凝土支撐。

降水措施採用止水帷幕外側設置觀察井、回灌井，坑內設置管井降水，配輕型井點輔助降水。

圖4-2 作業區圍擋示意圖

問題內容：目前城區內鋼樑安裝的常用方法有哪些？針對本項目的特定條件，應採用何種架設方法？採用何種配套設備進行安裝？在何時段安裝合適？

試題答案：自行式吊機整孔架設法、門架吊機整孔架設法、支架架設法、纜索吊機拼裝架設法、懸臂拼裝架設法、拖拉架設法等；

針對本項目，應採用支架架設法；配套設備使用吊車；施工時段安排在夜間氣溫最低、車流量最少。

試題解析：

17、

某公司承建一段新建城鎮道路工程，其雨水管位於非機動車道，設計採用 D800mm 鋼筋混凝土管，相鄰井段間距 40m，8#9#雨水井段平面佈置如圖 1-1 所示，8#-9#類型一致。

施工前，項目部對部分相關技術人員的職責，管道施工工藝流程，管道施工進度計劃，分部分項工程驗收等內容規定如下：

（1）由A （技術人員）具體負責：確定管線中線、檢查井位置與溝槽開挖邊線。

（2）由質檢員具體負責：溝槽回填土壓實度試驗；管道與檢查井施工完成後，進行管道B 試驗（功能性試驗）

（3）管道施工工藝流程如下：溝槽開挖與支護→C →下管、排管、接口→檢查井砌築→管道功能性試驗→分層回填土與夯實。

（4）管道驗收合格後轉入道路路基分部工程施工，該分部工程包括填土、整平、壓實等工序，其質量檢驗的主控項目有壓實度和D 。

（5）管道施工劃分為三個施工段，時標網絡計劃如圖1-2 所示（2 條虛工作需補充）。

問題內容：

根據背景資料寫出最合適題意的A、B、C、D 的內容。

試題答案：

A是測量員；

B是嚴密性試驗

C是基礎檢驗及管基礎施工

D是彎沉值

試題解析：

18、

某公司承建一段新建城鎮道路工程，其雨水管位於非機動車道，設計採用 D800mm 鋼筋混凝土管，相鄰井段間距 40m，8#9#雨水井段平面佈置如圖 1-1 所示，8#-9#類型一致。

施工前，項目部對部分相關技術人員的職責，管道施工工藝流程，管道施工進度計劃，分部分項工程驗收等內容規定如下：

（1）由A （技術人員）具體負責：確定管線中線、檢查井位置與溝槽開挖邊線。

（2）由質檢員具體負責：溝槽回填土壓實度試驗；管道與檢查井施工完成後，進行管道B 試驗（功能性試驗）

（3）管道施工工藝流程如下：溝槽開挖與支護→C →下管、排管、接口→檢查井砌築→管道功能性試驗→分層回填土與夯實。

（4）管道驗收合格後轉入道路路基分部工程施工，該分部工程包括填土、整平、壓實等工序，其質量檢驗的主控項目有壓實度和D 。

（5）管道施工劃分為三個施工段，時標網絡計劃如圖1-2 所示（2 條虛工作需補充）。

問題內容：

列式計算圖中1-1 中F、G、H、J 的數值。

試題答案：

F=8#井井深=5-2=3.00m；J=9#井井深=G-H=5.4-2.2=3.20m

G=9#井井頂高程=5+40×1%=5.40m

希賽專家提示H=9#井井底高程=2+40×0.5%=2.20m

試題解析：

19、

某公司承建一段新建城鎮道路工程，其雨水管位於非機動車道，設計採用 D800mm 鋼筋混凝土管，相鄰井段間距 40m，8#9#雨水井段平面佈置如圖 1-1 所示，8#-9#類型一致。

施工前，項目部對部分相關技術人員的職責，管道施工工藝流程，管道施工進度計劃，分部分項工程驗收等內容規定如下：

（1）由A （技術人員）具體負責：確定管線中線、檢查井位置與溝槽開挖邊線。

（2）由質檢員具體負責：溝槽回填土壓實度試驗；管道與檢查井施工完成後，進行管道B 試驗（功能性試驗）

（3）管道施工工藝流程如下：溝槽開挖與支護→C →下管、排管、接口→檢查井砌築→管道功能性試驗→分層回填土與夯實。

（4）管道驗收合格後轉入道路路基分部工程施工，該分部工程包括填土、整平、壓實等工序，其質量檢驗的主控項目有壓實度和D 。

（5）管道施工劃分為三個施工段，時標網絡計劃如圖1-2 所示（2 條虛工作需補充）。

問題內容：

3、補全圖1-2 中缺少的虛工作（用時標網絡圖提供的節點代號及箭線作答，或用文字敘述，在背景資料中作答無效）。補全後的網絡圖中有幾條關鍵線路，總工期為多少？

試題答案：

還缺少虛工作④→⑤和虛工作⑥→⑦。

補全後的網絡圖中有6條關鍵線路。總工期為50天。

試題解析：

20、

某公司承建一座城市橋樑工程。該橋跨越山區季節性流水溝谷，上部結構為三跨式鋼筋混凝土結構，重力式U 型橋臺，基礎均採用擴大基礎；橋面鋪裝自下而上為厚8cm 鋼筋混凝土整平層+防水層+粘層+厚7cm 瀝青混凝土面層；橋面設計高程為99.630m。橋樑立面佈置如圖5 所示：

項目部編制的施工方案有如下內容：

（1）根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置施工縫。

（2）上部結構採用碗扣式鋼管滿堂支架施工方案。根據現場地形特點及施工便道佈置情況，採用雜土對溝谷一次性進行回填，回填後經整平碾壓，場地高程為90.180m，並在其上進行支架搭設施工，支架立柱放置於20cm*20cm 楞木上。支架搭設完成後採用土袋進行堆載預壓。

支架搭設完成後，項目部立即按施工方案要求的預壓荷載對支架採用土袋進行堆載預壓，期間遇較長時間大雨，場地積水。項目部對支架預壓情況進行連續監測，數據顯示各點的沉降量均超過規範規定，導致預壓失敗。此後，項目部採取了相應整改措施，並嚴格按規範規定重新開展支架施工與預壓工作。

問題內容：

寫出圖5 中構件A 的名稱。

試題答案：

構件A是伸縮縫。

試題解析：

21、

某公司承建一座城市橋樑工程。該橋跨越山區季節性流水溝谷，上部結構為三跨式鋼筋混凝土結構，重力式U 型橋臺，基礎均採用擴大基礎；橋面鋪裝自下而上為厚8cm 鋼筋混凝土整平層+防水層+粘層+厚7cm 瀝青混凝土面層；橋面設計高程為99.630m。橋樑立面佈置如圖5 所示：

項目部編制的施工方案有如下內容：

（1）根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置施工縫。

（2）上部結構採用碗扣式鋼管滿堂支架施工方案。根據現場地形特點及施工便道佈置情況，採用雜土對溝谷一次性進行回填，回填後經整平碾壓，場地高程為90.180m，並在其上進行支架搭設施工，支架立柱放置於20cm*20cm 楞木上。支架搭設完成後採用土袋進行堆載預壓。

支架搭設完成後，項目部立即按施工方案要求的預壓荷載對支架採用土袋進行堆載預壓，期間遇較長時間大雨，場地積水。項目部對支架預壓情況進行連續監測，數據顯示各點的沉降量均超過規範規定，導致預壓失敗。此後，項目部採取了相應整改措施，並嚴格按規範規定重新開展支架施工與預壓工作。

問題內容：

根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置施工縫。

根據圖5 判斷，按橋樑結構特點，該橋樑屬於哪種類型？簡述該類型橋樑的主要受力特點。

試題答案：

該橋樑屬於剛架橋。其主要受力特點是：梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態介於梁橋和拱橋之間。

試題解析：

22、

某公司承建一座城市橋樑工程。該橋跨越山區季節性流水溝谷，上部結構為三跨式鋼筋混凝土結構，重力式U 型橋臺，基礎均採用擴大基礎；橋面鋪裝自下而上為厚8cm 鋼筋混凝土整平層+防水層+粘層+厚7cm 瀝青混凝土面層；橋面設計高程為99.630m。橋樑立面佈置如圖5 所示：

項目部編制的施工方案有如下內容：

（1）根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置施工縫。

（2）上部結構採用碗扣式鋼管滿堂支架施工方案。根據現場地形特點及施工便道佈置情況，採用雜土對溝谷一次性進行回填，回填後經整平碾壓，場地高程為90.180m，並在其上進行支架搭設施工，支架立柱放置於20cm*20cm 楞木上。支架搭設完成後採用土袋進行堆載預壓。

支架搭設完成後，項目部立即按施工方案要求的預壓荷載對支架採用土袋進行堆載預壓，期間遇較長時間大雨，場地積水。項目部對支架預壓情況進行連續監測，數據顯示各點的沉降量均超過規範規定，導致預壓失敗。此後，項目部採取了相應整改措施，並嚴格按規範規定重新開展支架施工與預壓工作。

問題內容：

根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置施工縫。

施工方案（1）中，在澆築橋樑上部結構時，施工縫應如何處理？

試題答案：

澆築橋樑上部結構時，應該先將施工縫鑿毛並清理乾淨，潤溼後塗刷相應級別的水泥漿，再鋪上相應級別的水泥砂漿後再進行澆築。

試題解析：

23、

某公司承建一座城市橋樑工程。該橋跨越山區季節性流水溝谷，上部結構為三跨式鋼筋混凝土結構，重力式U 型橋臺，基礎均採用擴大基礎；橋面鋪裝自下而上為厚8cm 鋼筋混凝土整平層+防水層+粘層+厚7cm 瀝青混凝土面層；橋面設計高程為99.630m。橋樑立面佈置如圖5 所示：

項目部編制的施工方案有如下內容：

（1）根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置施工縫。

（2）上部結構採用碗扣式鋼管滿堂支架施工方案。根據現場地形特點及施工便道佈置情況，採用雜土對溝谷一次性進行回填，回填後經整平碾壓，場地高程為90.180m，並在其上進行支架搭設施工，支架立柱放置於20cm*20cm 楞木上。支架搭設完成後採用土袋進行堆載預壓。

支架搭設完成後，項目部立即按施工方案要求的預壓荷載對支架採用土袋進行堆載預壓，期間遇較長時間大雨，場地積水。項目部對支架預壓情況進行連續監測，數據顯示各點的沉降量均超過規範規定，導致預壓失敗。此後，項目部採取了相應整改措施，並嚴格按規範規定重新開展支架施工與預壓工作。

問題內容：

4、根據施工方案（2），列式計算橋樑上部結構施工圖應搭設滿堂支架的最大高度；根據計算結果，該支架施工方案是否需要組織專家論證？說明理由。

試題答案：

支架最大高度=99.630-90.180-0.8（鋼筋砼梁體）-0.08（鋼筋砼整平層）-0.07（瀝青混凝土面層）=8.5m

改支架方案需要組織專家論證，因為搭設高度已經超過8m。

試題解析：

24、

希賽公司承建一座城市橋樑工程。該橋跨越山區季節性流水溝谷，上部結構為三跨式鋼筋混凝土結構，重力式U 型橋臺，基礎均採用擴大基礎；橋面鋪裝自下而上為厚8cm 鋼筋混凝土整平層+防水層+粘層+厚7cm 瀝青混凝土面層；橋面設計高程為99.630m。橋樑立面佈置如圖5 所示：

項目部編制的施工方案有如下內容：

（1）根據該橋結構特點，施工時，在墩柱與上部結構銜接處（即梁底曲面變彎處）設置施工縫。

（2）上部結構採用碗扣式鋼管滿堂支架施工方案。根據現場地形特點及施工便道佈置情況，採用雜土對溝谷一次性進行回填，回填後經整平碾壓，場地高程為90.180m，並在其上進行支架搭設施工，支架立柱放置於20cm*20cm 楞木上。支架搭設完成後採用土袋進行堆載預壓。

支架搭設完成後，項目部立即按施工方案要求的預壓荷載對支架採用土袋進行堆載預壓，期間遇較長時間大雨，場地積水。項目部對支架預壓情況進行連續監測，數據顯示各點的沉降量均超過規範規定，導致預壓失敗。此後，項目部採取了相應整改措施，並嚴格按規範規定重新開展支架施工與預壓工作。

問題內容：

試分析項目部支架預壓失敗的可能原因？項目部應採取哪些措施才能順利的使支架預壓成功？

試題答案：

項目部支架預壓失敗可能的原因是：

①支架基礎使用雜土回填；②對溝谷一次性進行回填，導致無法充分壓實；

③支架立柱放置於20cm*20cm 楞木，而未對地面進行硬化；

④無排水措施，在經過雨水浸泡後，地基承載力達不到設計要求。

⑤採用土袋堆載進行預壓，土袋在雨天吸水可能超重。

項目部應針對性的採取如下措施：

①使用經檢驗合格的回填土；②對溝谷進行清表後，分層進行回填，每層不超過30cm，嚴格監測壓實度；③在搭設指支架前對地面進行硬化，然後將支架放置於楞木上；④採用沙袋等排水良好的堆載措施；⑤做好排水措施，在雨期嚴格監控場場地積水情況。

2017 年一級建造師《市政實務》真題及答案（完整版）

一、單項選擇題(共20 題，每題1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意)

1.表徵瀝青路面材料穩定性能的路面使用指標的是( )。

A.平整度

B.溫度穩定性

C.抗滑能力

D.降噪排水

參考答案：B

2.城市主幹道的水泥混凝土路面不宜選擇的主要原材料是( )。

A.42.5 級以上硅酸鹽水泥

B.粒經小於19.0mm 的礫石

C.粒徑小於31.5mm 的碎石

D.細度模數在2.5 以上的淡化海砂

參考答案：D

3.關於加筋土擋牆結構特點的說法,錯誤的是( )。

A.填土、拉筋、面板結合成柔性結構

B.依靠擋土面板的自重抵擋土壓力作用

C.能適應較大變形,可用於軟弱地基

D.構件可定型預製,現場拼裝

參考答案：B

4.溼陷性黃土路基的處理方法不包括( )。

A.換土法

B.強夯法

C.砂樁法

D.擠密法

參考答案：C

5.橋樑防水混凝土基層施工質量檢驗的主控項目不包括( )。

A.含水率

B.粗糙度

C.平整度

D.外觀質量

參考答案：D

6.預製梁板吊裝時,吊繩與梁板的交角為( )時,應設置吊架或吊裝扁擔。

A.45°

B.60°

C.75°

D.90°

參考答案：A

7.移動模架法澆築預應力混凝土連續梁時，澆築施工縫必須設在彎矩( )附近。

A.正最大

B.負最大

C.零點D.負最小

參考答案：C

8.主要材料可反覆使用,止水性好的基坑圍護結構是( )。

A.鋼管樁

B.灌注樁

C.SMW 工法樁

D.型鋼樁

參考答案：C

9.下列盾構掘進的地層中,需要釆取措施控制後續沉降的是( )。

A.岩層

B.卵石

C.軟弱黏性土

D.砂土

參考答案：C

10.下列給水排水構築物中,屬於調蓄構築物的是( )。

A.澄清池

B.清水池

C.生物塘

D.反應池

參考答案：B

11.給水與汙水處理廠試運行內容不包括( )。

A.性能標定

B.單機試車

C.聯機運行

D.空載運行

參考答案：A

12.某供熱管網設計壓力為0.4MPa，其嚴密性試驗壓力為( )。

A.0.42MPa

B.0.46MPa

C.0.50MPa

D.0.60MPa

參考答案：D

13.下列燃氣和熱水管網附屬設備中,屬於燃氣管網獨有的是( )。

A.閥門

B.補償裝置

C.凝水缸

D.排氣裝置

參考答案：C

14.生活垃圾填埋場填埋區防滲系統結構層,自上而下材料排序,正確的是( )。

A.土工布、GCL 墊、HDPE 膜

B.土工布、HDPE 膜、GCL 墊

C.HDPE 膜、土工布、GCL 墊

D.HDPE 膜、GCL 墊、土工布

參考答案：B

15.關於施工測量的說法,錯誤的是( )。

A.規劃批覆和設計文件是施工測量的依據

B.工測量貫穿於工程實施的全過程

C.施工測量應遵循“由局部到整體,先細部後控制”的原則

D.綜合性工程使用不同的設計文件時,應進行平面控制網聯測

參考答案：C

16.關於假山掇疊施工順序的說法中，錯誤的是( )。

A.上下分層

B.由主及次

C.在下而上

D.自前向後

參考答案：D

17.園林排水方式中最經濟、最常用的排水方式是( )。

A.地面排水

B.明溝排水

C.暗溝排水

D.管道排水

參考答案：A

18.雙代號網絡圖，數字15 表示( )。

A.持續時間

B.總時差

C.自由時差

D.工作代號

參考答案：A

19.關於聚乙烯燃氣管道連接的說法,錯誤的是( )。

A.不同標準尺寸比SDR 值的材料,應使用熱熔連接

B.不同級別材料,必須使用電熔連接

C.施工前應對連接參數進行試驗

D.在熱熔連接組對前,應清除表皮的氧化層

參考答案：A

20.市政工程竣工驗收前,建設單位應請( )對施工資料進行預驗收。

A.監理單位

B.工程質量監督機構

C.設計單位

D.城建檔案管理機構

參考答案：D

二、多項選擇題(共10 題，每題2 分。每題的備選項中，有2 個或2 個以上符合題，意，至少有一個錯

項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5 分

21.城鎮瀝青路面道路結構組成有( )。

A.路基

B.基層

C.面層

D.墊層

E.排水層

參考答案：ABC

22.用於路面裂縫防治的土工合成材料應滿足的技術要求有( )。

A.抗拉強度

B.最大負荷延伸率

C.單位面積質量

D.網孔尺寸

E.搭接長度

參考答案：ABCD

23.懸臂澆築法施工連續梁合龍段時,應符合的規定有( )。

A.合龍前,應在兩端懸臂預加壓重,直至施工完成後撤除

B.合龍前,應將合龍跨一側墩的臨時錨固放鬆

C.合龍段的混凝土強度提高一級的主要目的是儘早施加預應力

D.合龍段的長度可為2m

E.合龍段應在一天中氣溫最高時進行

參考答案：BCD

24.當基坑底有承壓水時,應進行坑底突湧驗算,必要時可採取( )保證坑底土層穩定。

A.截水

B.水平封底隔滲

C.設置集水井

D.鑽孔減壓

E.回灌

參考答案：BD

25.關於地下連續牆的導牆作用的說法,正確的有( )。

A.控制挖槽精度

B.承受水土壓力

C.承受施工機具設備的荷載

D.提高牆體的剛度

E.保證牆壁的穩定

參考答案：ABC

26.新建市政公用工程不開槽成品管的常用施工方法有( )。

A.頂管法

B.夯管法

C.裂管法

D.沉管法

E.盾構法

參考答案：ABE

27.關於供熱管道工程試運行的說法，錯誤的有( )。

A.工程完工後即可進行試運行

B.試運行應按建設單位、設計單位認可的參數進行

C.試運行中嚴禁對緊固件進行熱擰緊

D.試運行中應重點檢查支架的工作狀況

E.試運行的時間應為持續運行48h

參考答案：ACE

28.關於生活垃圾填埋場HDPE 鋪設的做法，錯誤的有( )。

A.總體施工順序一般為“先邊坡後場地”

B.冬期施工時應有防凍措施

C.鋪設時應反覆展開並拖動，以保證鋪設平整度

D.HDPE 膜施工完成後應立即轉入下一道工序，已形成對HDPE 膜的保護

E.應及時收集整理施工記錄表

參考答案：BCD

29.市政工程投標文件經濟部分內容有( )。

A.投標保證金

B.已標價工程量

C.投標報價

D.資金風險管理體系及措施

E.擬分包項目情況

參考答案：BCE

30.工程施工過程中,影響施工安全生產的主要環境因素有( )。

A.水文地質

B.項目人文氛圍

C.防護設施

D.冬雨期施工

E.鄰近建構築物

參考答案：ACDE

三、案例分析題

(一)

背景材料：

案例 一 背景資料

某施工單位承建城鎮道路改擴建工程，全長2km，工程項目主要包括：（1）原機動車道的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層：（2）原機動車道兩側加寬、新建非機動車道和人行道；（3）新建人行天橋一座，人行天橋樁基共設計12根，為人工挖孔灌注樁，改擴建道路平面佈置如圖1所示，灌注樁的樁徑，樁長見表 1—1

施工過程中發生如下事件：

事件一：項目部將原已獲批的施工組織設計中的施工部署：

非機動車道（雙側）→ 人行道（雙側）→ 挖孔樁 → 原機動車道加鋪，

改為： 挖孔樁→ 非機動車道（雙側）→ 人行道（雙側）→ 原機動車道加鋪。

事件二： 項目部編制了人工挖孔樁專項施工方案，經施工單位總工程師審批後上報總監理工程師申請開工，被總監理工程師退回。

事件三： 專項施工方案中，鋼筋混凝土護壁技術要求有：井圈中心線與設計軸線的偏差不得大於20mm，上下節護壁搭接長度不小於50mm，模板拆除應在混凝土強度大於2.5 MPa後進行。

事件四：舊水泥混凝土路面加鋪前，項目部進行了外觀調查，並採用探地雷達對道板下狀況進行掃描探測，將舊水泥混凝土道板的狀況分為三種狀況：A 為基本完好;B 為道板面上存在接縫和裂縫;C 為局部道板底脫空、道板局部斷裂或碎裂。

事件五：項目部按兩個施工隊同時進行人工挖孔樁施工，計劃顯示挖孔樁施工需57 天完工，施工進度計劃見表1-2。為加快工程進度，項目經理決定將⑨、⑩、⑧、⑫號樁安排第三個施工隊進場施工，三隊同時作業。

問題：

1.事件一中，項目部改變施工部署需要履行哪些手續?

2.寫出事件二中專項施工方案被退回的原因。

3.補充事件三中鋼筋混疑土護壁支護的技術要術。

4.事件四中，在加鋪瀝青混凝土前，對C 狀態的道板應採取哪些處置措施?

5.事件五中，畫出按三個施工隊同時作業的橫道圖，並計算人工挖孔樁施工需要的作業天數。(將表1-2格式重製到答題卡上作答，在試卷上作答無效)

【參考答案】

1、項目部改變獲批施工組織中的施工部署，需要履行施工組織設計變更程序；

2、（1）原因之一：僅編制專項方案不行，還需組織專家論證；從表2可以看出，此工程人工挖孔樁的開挖深度超過16m,故需要編制專項方案，並請專家論證；

（2）原因之二：專項方案的審批程序不對。應該經過施工單位技術負責人、項目總監理工程師、建設單位項目負責人簽字後組織實施

3、修築井圈護壁應遵守下列規定：

1）護壁的厚度、拉結鋼筋、配筋、混凝土強度均應符合設計要求；

2）每節護壁必須振搗密實，應在當日連續施工完畢；

3）應根據土層滲水情況使用速凝劑；

4、首先進行路面評定，路面局部斷裂或碎裂部位，將破壞部位鑿除，換填基底並壓實後，重新澆築混凝土；對於板底用雷達探脫空區域，然後採用地面鑽孔注漿的方法進行基地處理。

5、39天

(二)

背景資料：

某公司承建一座城市橋樑工程，該橋上部結構為16×20m 預應力混凝土空心板，每跨佈置空心板30 片。

進場後，項目部編制了實施性總體施工組織設計，內容包括：

(1)根據現場條件和設計圖紙要求，建設空心板預製場。預製臺座採用槽式長線臺座，橫向連續設置8

條預製臺座，每條臺座1 次可預製空心板4 片，預製臺座構造如圖2-1 所示。

（2）將空心板的預製工作分解成①清理模板、臺座,②塗刷隔離劑,③鋼筋、鋼絞線安裝,④切除多餘鋼絞線,⑤隔離套管封堵,⑨整體放張,⑦整體張拉,⑧拆除模板,⑨安裝模板,⑩澆築混凝土,①養護,①吊運存放等12道施工工序,並確定了施工工藝流程如圖2-2所示。（注：①~?為各道施工工序代號）

3、列式計算完成空心板預製所需天數。

空心板預製進度能否滿足吊裝進度的需要？說明原因。

(3)計劃每條預製臺座的生產(週轉)效率平均為10天,即考慮各條臺座在正常流水作業節拍的情況下,每10天每條預製臺座均可生產4片空心板。

(4)依據總體進度計劃空心板預製80天后,開始進行吊裝作業,吊裝進度為平均每天吊裝8片空心板。

問題：

1.根據圖2-1預製臺座的結構型式,指出該空心板的預應力體系屬於哪種型式?寫出構件A的名稱。

2.寫出圖2-2中空心板施工工藝流程框圖中施工工序B、C、D、E、F、G的名稱。(選用背景資料給出的施工工序①~?4的代號或名稱作答)

3.列式計算完成空心板預製所需天數。

4.空心板預製進度能否滿足吊裝進度的需要?說明原因。

參考答案：

1.A 為：預應力鋼絞線;先張法。

2.B：②或塗刷隔離劑;C：⑦或整體張拉;D：⑤或隔離套管封堵;E：⑩或澆築混凝土;F：⑪或養護;G：

⑥或整體放張。

3.(1)16×30=480 片

(2)8×4=32 片

(3)480÷32=15,15×10=150 天。

4.(1)不能滿足進度的需要。

(2)剩餘梁需要70 天預製完成，480 片梁吊裝僅需要60 天。70>60,故不能滿足吊裝進度的需要。(140 天時預製梁為448 片，448<480，故不能滿足吊裝進度的需要。

4.不能。吊裝進度為平均每天吊裝8片空心板，需要480/8=60天，依據總體進度計劃空心板80天后開始吊裝，則吊裝在140天就可以完成，而生產預製梁則需要150天，所以不能滿足。)

(三)

背景資料

某公司承接一項供熱管線工程,全長1800m,直徑DN400mm,採用高密度聚乙烯外護管聚氨酯泡沫塑料預製保溫管,其結構如圖3所示;其中340m管段依次下穿城市主幹路、機械加工廠,穿越段地層主要為粉土和粉質黏土,有地下水,設計採用淺埋暗挖法施工隧道(套管)內敷設,其餘管段採用開槽法直埋敷設。

項目部進場調研後,建議將淺埋暗挖隧道法變更為水平定向鑽(拉管)法施工,獲得建設單位的批准,並辦理了相關手續。

施工前，施工單位編制了水平定向鑽專項施工方案，並針對施工中可能出現的地面開裂、冒漿、卡鑽、管線回拖受阻等風險，制定了應急預案。

工程實施過程中發生瞭如下事件：

事件一：當地工程質量監督機構例行檢查時，發現該工程既未在規定時限內開工，也未辦理延期手續，違反了相關法規的規定，要求建設單位改正。

事件二：預製保溫管出廠前，在施工單位質檢人員的見證下，廠家從待出廠的管上取樣，並送至廠試驗室進行保溫層性能指標檢測，以此作為見證取樣試驗。監理工程師發現後，認定其見證取樣和送檢程序錯誤，且檢測項目不全，與相關標準的要求不符，及時予以制止。

事件三：鑽進期間，機械加工廠車間地面隆起、開裂，並冒出黃色泥漿，導致工廠停產。項目部立即組織人員按應急預案對事故進行處理，包括停止注漿;在冒漿點周圍圍擋，控制泥漿外溢面積等，直至最終回填夯實地面開裂區。

事件四：由於和機械加工廠就索賠一事未能達成一致，穿越工程停工兩天，施工單位在規定的時限內通過監理單位向建設單位申請工期順延。

問題：

1.與水平定向鑽法相比，原淺埋暗挖隧道施工有哪些劣勢?

2.根據相關規定，施工單位應當自建設單位領取施工許可證之日起多長時間內開工(以月表示)?延期以幾次為限?

3.給出事件二中見證取樣和送檢的正確做法，並根據《城鎮供熱管網工程施工及驗收規範》CJJ28-2014規定，補充預製保溫管檢測項目。

4.事件三中冒漿事故的應急處理還應採取哪些必要措施?

5.事件四中，施工單位申請工期順延是否行符合規定?說明理由。

【參考答案】

1.原淺埋暗挖法適用於直徑為1000mm以上的較長距離的管道；而定向鑽適用於直徑為300-1000mm的較短管道，本案例題中，直徑為400mm，距離為340m較短，很顯然用淺埋暗挖法不經濟；因為該管道依次下穿城市主幹路、機械加工廠，穿越段地層主要為粉土和粉質粘土，有地下水，採用淺埋暗挖法首先需要降水，同時還需用超前支護結構限制地層變形，並且對主幹路，機械加工工廠進行監測和保護，施工速度慢，成本高，施工風險大。

2.3個月，延期2次。（考查項目管理和法規內容）

註解：

《建築法》規定,建設單位應當自領取施工許可證之日起3個月內開工。因故不能按期開工的，應當向發證機關申請延期;延期以兩次為限,每次不超過3個月。

3.解析：見證取樣和送檢制度是指在建設監理單位或建設單位見證下，對進入施工現場的有關建築材料，由施工單位專職材料試驗人員在現場取樣或製作試件後，送至符合資質資格管理要求的試驗室進行試驗的一個程序。

見證取樣的程序：（1）授權：建設單位或工程監理單位應向施工單位、工程質量監督站和工程檢測單位遞交“見證單位和見證人員授權書”。授權書應寫明本工程見證人單位及見證人姓名、證號，見證人不得少於2人

（2）取樣：施工單位取樣人員在現場抽取和製作試樣時，見證人必須在旁見證，且應對試樣進行監護，並和委託送檢的送檢人員一起釆取有效的封樣措施或將試樣送至檢測單位。

（3）送檢：檢測單位在接受委託檢驗任務時，須有送檢單位填寫委託單，見證人應出示《見證人員證書》，並在檢驗委託單上簽名。檢測單位均須實施密碼管理制度。

（4）試驗報告：檢測單位應在檢驗報告上加蓋有“見證取樣送檢”印章。發生試樣不合格情況，應在24小時內上報質監站，並建立不合格項目臺賬。

補充預製保溫管檢測項目：強度、密度、導熱係數、耐熱性、含水率等性能指標和品種、規格，對直埋保溫管還應核查聚乙烯護外管的力學性能。

4.首先暫停施工，查找原因；其次，對廠房進行監測，有必要時還需要對其進行加固和保護；對開裂、隆起地面做處理；對溢出泥漿採取環保措施，例如用專用泥漿罐車外運。

5.不符合規定。由於施工方自身原因引起的，則不能索賠。

(四)

背景材料：

某城市水廠改擴建工程,內容包括多個現有設施改造和新建系列構築物。新建的座半地下式混凝沉澱池,池壁高度為5.5m,設計水深4.8m,容積為中型水池:鋼筋混凝土薄壁結構,混凝土設計強度C35、防滲等級P8。池體地下部分處於硬塑狀粉質黏土層和夾砂黏土層,有少量淺層滯水,無需考慮降水施工。

鑑於工程項目結構複雜,不確定因素多。項目部進場後,項目經理主持了設計交底;在現場調研和審圖基礎上,向設計單位提出多項設計變更申請。

項目部編制的混凝沉澱池專項施工方案內容包括:明挖基坑採用無支護的放坡開挖形式;池底板設置後澆帶分次施工:池壁豎向分兩次施工,施工縫設置鋼板止水帶，模板採用特製鋼模板,防水對拉螺栓固定。沉澱池施工橫斷面佈置如圖4所示。依據進度計劃安排,施工進入雨期。

混凝沉澱池專項施工方案經修改和補充後獲准實施。

池壁混凝土首次澆築時發生跑模事故，經檢確定為對拉螺位滑扣所致。

池壁混凝土澆築完成後掛編織物灑水養護，監理工程師巡視發現編織物呈乾燥狀態，發出整改通知。

依據廠方意見，所有改造和新建的給水構築物應進行單體滿水試驗。

問題：

1.項目經理主持設計交底的做法有無不妥之處?如有，寫出正確做法。

2.項目部申請設計變更的程序是否正確?如不正確，給出正確做法。

3.找出圖4 中存在的應修改和補充之處。

4.試分析池壁混凝土澆築跑模事故的可能原因。

5.監理工程師為何要求整改混凝土養護工作?簡述養護的技術要術。

6.寫出滿水試驗時混凝沉澱池的注水次數和高度。

參考答案：

1.不妥之處在於，設計交底應由建設單位組織並主持進行，設計、監理、施工單位均應參加，而並不是施工單位組織主持。

2.變更流程不妥，施工單位和設計單位無合同關係，施工單位無權直接要求設計單位進行變更。

正確做法應為：由施工單位向監理單位提出變更申請，經監理單位審核通過後提交建設單位，通過建設單位聯繫設計單位進行設計變更，當設計單位變更後出具變更圖及相應變更後的工程量清單，由監理單位出具變更令，施工大衛按照變更令進行施工。

3、需要修改（1）邊坡是成層土，不同土質處應該採用分級過渡平臺或者設置為折線形邊坡（上陡下緩）（2）內外模板採用對拉螺栓固定時，應該在對拉螺栓的中間設置防滲止水片；（3）施工縫處應該設置鋼板止水帶；（4）底板施工時，墊層之後缺少防水層施工

4、（1）對拉螺栓直徑太小（2）對拉螺栓間距太大（3）混凝土澆築未分層（4）混凝土澆築下落高度太高未採取溜槽等措施輔助（5）模板及支撐的剛度不夠，未進行質檢就投入使用的（6）澆築混凝土量過大或者是速度過快（7）未分層施工，未對稱施工造成偏壓（8）專項方案未經審批及交底，同時沒有人監督管理。

5、編織物呈乾燥狀態，不能起到養護的作用;養護的技術要求：養護應遮蓋、灑水、保持溼潤，並不少於14d。採用延長拆模時間和外保溫等措施，使內外溫差在一定範圍之內。通過減少混凝土結構內外溫差，減少溫度裂縫；對於地下部分結構，拆除後及時回填土控制早期、中期開裂；注意養護期間灑水，保持溼潤。

6、主要注水三次，以設計水深4.8m為依據進行注水，每次注水高度為4.8÷3=1.6m

第一次注水位置：距池底深1.6m 標高：-4.5m+1.6m=-2.9m；

第二次注水位置：距池底深3.2m 標高：-2.98m+1.6m=-1.3m；

第三次注水位置：距池底深4.8m 標高：-1.3m+1.6m=-0.3m；

注意：注水到底板與池壁施工縫後應停止，檢查施工縫是否滲水，沒有明顯滲漏再注水到第一次注水位置。

(五)

背景材料：

某公司承建城區防洪排澇應急管通工程，受環境條件限制，其中一段管道位於城市主幹道機動車道下，垂直穿越現狀人行天橋，採用淺理暗挖隧道形式：隧道開挖斷面3.9m×3.35m。橫斷面佈置如圖5 所示。施工過程中，在沿線3 座檢查井位置施做工作堅井，井室平面尺寸長6.0m，寬5.0m。井室、隧道均為複合式襯砌結構，初期支護為鋼格柵+鋼筋網+噴射混凝土，二襯為模築混凝土結構，襯層間設塑料板防水層、隧道穿越土層主要為砂層、粉質黏土層、無地下水。設計要求施工中對機動車道和人行天橋進行重點檢測，並提出了變行控制值。

施工前，項目部編制了淺埋暗挖隧道穿越道路專項施工方案，擬在工作豎井位置佔用部分機動車道搭設臨時設施，進行工作豎井施工和出土。施工安排各豎井同時施作，隧道相向開挖，以滿足工期要求。施工區域，項目部採取了以下環保措施：

(1)對現場臨時道路進行硬化，散裝材料進行覆蓋。

(2)臨時堆土採用密目網進行覆蓋。

(3)夜間施工進行露天焊接作業，控制好照明裝置燈光亮度。

問題：

1.根據圖5，分析隧道施工對周邊環境可能產生的安全風險。

2.工作豎井施工前，項目部應向哪些部門申報、辦理哪些報批手續。

3.給出下穿施工的重點監測項目，簡述監測方式。

4.簡述隧道相向開挖貫通施工的控制措施。

5.結合背景材料，補充項目部應採取的環保措施。

6.二襯層鋼筋安裝時，應對防水層採取哪些防護措施。

參考答案：

1.（1）城市主幹道產生沉降破壞，導致交通安全受到威脅：（2）樁基受到水平剪力過大，導致承載力降低；（3）人行天橋變形行人安全受到威脅（4）道路中間進行工作豎井開挖，威脅行人及車輛安全；（5）工作豎井開挖容易造成路基範圍土體載荷而失穩，導致主幹道發生變形，交通安全受威脅；（6）隧道施工穿越砂層易造成坍塌。

2.（1）工作豎井施工前，項目部應向交通管理和道路管理部門申報交通導行方案。

（2）需要臨時佔用城市道路的,須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批准。

（3）因工程建設需要挖掘城市道路的,應當持城市規劃部門批准簽發的文件和有關設計文件,到市政工程行政主管部門和公安交通管理部門力理審批手續。

（4）向市政交通行政主管部門申請渣土運輸手續。

（5）因特殊需要必須連續作業的,必須有縣級以上人民政府或者其有關主管部門的證明,且公告附近居民。

（6）因建設或者其他特殊需要臨時佔用城市綠化用地,須經城市人民政府城市綠化行政主管部門同意,並按照有關規定辦理臨時用地手續

3. 隧道內重點監測洞內觀察、周邊位移、拱頂下沉及地面隆起,採用全站儀斷面法監測；

道路重點監測地面變形及路面開採用人工巡查(水準儀監測標高)配合監控系統(監測路面開裂)的方式；

人行天橋重點監測結構物沉降變形,通過儀器進行變形監測；

堅井重點監測圍護牆頂水平位移及周邊地表沉降,採用儀器進行水平位移檢測。

4.同一隧道內相對開挖的兩個開挖面距離為2倍洞跨且不小於10m時，一端應停止掘進，並保持開挖面穩定。

5.（1）大氣汙染防治：土方應採取覆蓋、固化、綠化、灑水降塵措施；施工現場出入口設置灑水清洗裝置,對過往車輛進行灑水、清洗;對施工場地的臨時道路進行硬化處理,灑水降塵;土方、廢棄物及時安排密閉專車清運,車輛按規定路線行駛,坡度、轉彎應緩慢;安排專人對道路進行清掃；

（2）噪聲汙染防治:對施工現場噪聲進行檢測,強噪聲實施遠離居民,車輛禁止嗚笛,工具、材等輕拿輕放,夜間施工力理至有關部門提前辦理手續；

（3）光汙染防治:按設計和規範設置照明裝置,照明光源朝向場內,電焊作業等強光作業搭設罩棚。

6.(1)鋼筋綁紮時鋼筋頭加裝保護套,安裝時注意角度不要對向防水層,防止刺破、磨損防水層，如果損壞及時修復；

（2）焊接鋼筋時在焊接作業與防水層之間增掛防護板,防止電火花飛濺灼燒損壞防水層。

2016年一級建造師《市政工程》真題及答案

1.在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小的路面是（　　）。

A．瀝青混合料

B．次高級

C．水泥混凝土

D．天然石材

答案：C

P2

2．下列工程項目中，不屬於城鎮道路路基工程的項目是（　　）。

A．涵洞

B．擋土牆

C．路肩

D．水泥穩定土基層

答案D

P16

3．下列施工內容中，屬於級配砂礫基層施工要點的是（　　）。

A．宜在水泥初凝錢碾壓成活

B．壓實成活後應立即澆水養護

C．碾壓時採用先輕型、後重型壓路機碾壓

D．控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大於5mm，表面平整堅實

答案：D

P26

4.預應力混凝土應優先採用（）水泥。

A.火山灰質硅酸鹽

B.硅酸鹽

C.礦渣硅酸鹽

D.粉煤灰硅酸鹽

答案：B
P54
5.關於橋樑防水塗料的說法，正確的是（）。

A.防水塗料配料時，可摻入少量結塊的塗料

B.第一層防水塗料完成後應立即塗布第二層塗料

C.塗料防水層內設置的胎體增強材料，應順橋面形成方向鋪貼

D.防水塗料施工應先進行大面積塗布後，再做好節點處理

答案：C
P58-59
6.沉井下沉過程中，不可用於減少摩擦阻力的措施是（）。

A.排水下沉

B.空氣幕助沉

C.在井外壁與土體間灌入黃砂

D.觸變泥漿套助沉

答案：A

P54

7.關於橋樑懸臂澆築法施工的說法，錯誤的是（）。

A.澆築混凝土時候，宜從與前段混凝土連接端開始，最後結束於懸臂前端

B.中跨合龍段應最後澆築，混凝土強度宜提高一段

C.橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱進行

D.連續梁的梁跨體系轉換應在解除各墩臨時固結後進行

答案：A

P72

8.關於鋼樑施工的說法，正確的是（）。

A.人行天橋鋼樑出廠前可不進行試拼裝

B.多節段鋼樑安裝時，應全部節段安裝完成後再測量其位置，標高和預拱度

C.施擰鋼樑高強螺栓時候，最後應採用木棍敲擊擰緊

D.鋼樑頂板的受壓橫向對接焊縫應全部進行超聲波探傷檢驗

答案：D

P74-75

9.SMW工法樁（型鋼水泥土攪拌牆）複合圍護結構多用於（）地層。

A.軟土

B.軟巖

C.砂卵石

D.凍土

答案：A

P110

10.基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素，當基坑邊坡土體重的剪應力大於土體的（）強度時，邊坡就會失穩坍塌。

A.抗扭

B.抗拉

C.抗壓

D.抗剪

答案：D

P113

11.植物在開花發育時期對各種營養元素的需要都特別迫切，其中（）的作用更為重要。

A.氮

B.磷

C.鉀

D.氨

答案：C

P249

12.關於無壓管道功能性試驗的說法，正確的是（）。

A.當管道內徑大於700mm時，可抽取1/3井段數量進行試驗

B.汙水管段長度300mm時，可不作試驗

C.可採用水壓試驗

D.試驗期間滲水量的觀測時間不得小於20分鐘

答案：A

P187-188

13.供熱管道施工前的準備工作中，履行相關的審批手續屬於（）準備。

A.技術

B.設計

C.物資

D.現場

答案：A

P196

14.大城市輸配管網系統外環網的燃氣管道壓力一般為（）。

A.高壓A
B.高壓B
C.中壓A
D.中壓B
答案：B

P210

15.生活垃圾填埋場一般應選在（）。

A.直接與航道相通的地區

B.石灰坑及熔岩區

C.當地夏季主導風向的上風向

D.遠離水源和居民區的荒地

答案：D

P225

16.不能進行角度測量的儀器是（）。

A.全站儀

B.準直儀

C.水準儀

D.GPS
答案：C

P227-229

17.園林給水木工程中園路的噴灑用水賦予（）。
A.生活用水
B.養護用水
C.造景用水
D.消防用水
答案：B

P258

18.關於水泥混凝土路面施工的說法，錯誤的是（）。
A.模板的選擇與施工方式相匹配
B.攤鋪厚度符合不同的施工方式
C.常溫下應在下面養護3d後方可攤鋪上材料
D.運輸車輛要有防止混合料漏漿和離析的措施

答案：C P336-337

19.用於檢驗瀝青路面壓實度的方法是（）。
A.環刀法
B.鑽芯法
C.灌沙法
D.灌水法

答案：B P339

20.大體積混凝土出現裂縫接深度不同分為表面裂縫，深度裂縫和（）。
A.收縮裂縫
B.貫穿裂縫
C.應力裂縫
D.結構裂縫

答案：B

P334

二 多選題
21.瀝青混合表面的施工工序包括（）。
A.攤鋪
B.壓實
C.接縫處理
C.瀝青材料選擇
E.開放交通

答案：ABCE

P30-32

22.橋樑的“五大部件”包括（）。
A.伸縮縫
B.支座系統
C.橋面鋪裝
D.橋跨結構
E.防撞欄杆

答案：BD

P41

23.關於鋼筋加工的說法，正確的有（）。
A.鋼筋彎制前應先將鋼筋製作成弧形
B.受力鋼筋的末端鉤應符合設計和規範要求
C.鋼筋末端彎鉤平直部分的長度，可根據鋼筋材料的長度確定
D.鋼筋應在加熱的情況下彎制
E.鋼筋彎鉤應一次彎製成型

答案： BE

P47

24.明挖基坑輕型井點降水的佈置應根據基坑的（）來確定。
A.工程性質
B.地質和水文條件
C.土方設備施工效率
D.降水深度
E.平面形狀大小

答案：ABDE

P105

25.基坑內地基加固的主要目的有().

答案：BCDE

P119

26.敞開式結構按開挖方式可分為().
A.手掘式
B.半機械開挖式
C.土壓式
D.機械挖掘式
E.泥水式
答案：ABD

P125

27.使用管徑800MM的不開槽施工方法有().
A.盾構法
B.定向鑽法
C.密閉式頂管法
D.夯管法
E.淺埋暗挖法

答案：BCD

P184

28.利用補償材料的變形來吸收熱伸長的補償器有().
A.自然補償器
B.方形補償器
C.波形補償器
D.填料式補償器
E.球型補償器
答案：ABC

P203

29.垃圾填埋場與環境保護密切相關的因素有（）。
A.選址
B.設計
C.施工
D.移交
E.運行

答案：ABCE

P225

30.施工成本管理的原則包括（）。
A.成本最低化
B.全面成本管理
C.成本責任制
D.成本管理有效化
E.成本行政指標考核

答案：ABCD

P290

三、案例分析題

（一）

背景資料

某公司承建的市政道路工程，長2km，與現況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基層設計為300mm水泥穩定土；道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交。

施工前，項目部勘查現場時，發現雨水管道上部外側管壁與現狀燃氣管道底間距小於規範要求，並向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更後的管道平面位置與斷面佈置如圖1-1、1-2所示。

項目部接到變更後提出了索賠申請，經計算，工程變更需要增加造價10萬元。

圖1-1 設計變更後的管道平面位置示意圖（單位：mm）

為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，並獲得交通管理部門和路政管理部門的批准。交通導航措施的內容包括：

（1）嚴格控制臨時佔路時間和範圍；

（2）在施工區域範圍內規劃了警告區、終止區等交通疏導作業區域；

（3）與施工作業隊伍簽訂了《施工安全責任合同》。

施工期間為雨季，項目部針對水泥穩定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下：

（1）加強與氣象站聯繫，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；

（2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋；

（3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚；

（4）降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料儘快碾壓密實。

問題

1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？

2、按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬於哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？

3、交通疏導方案（2）中還應規劃設置哪些交通疏導作業區域？

4、交通疏導方案中還應補充哪些措施？

3、補充和完善水泥穩定土底基層雨期施工質量控制措施。

答案：

1.排水管道在燃氣管道下方時最小垂直距離應為0.15m。P194表格1K415021

2. 項目部提出的索賠屬於工程變更導致的索賠應提交的索賠

資料包括：索賠意向通知、索賠申請報告、索賠同期記錄與索賠、有關的證明材料及計算資料等。P282

3.交通疏導作業區域還包括：上游過渡區、緩衝區、作業區、下游過渡區P308

4.（1）統一設置各種交通標註、隔離設施、夜間警示信號；

（2）對作業工人進行安全教育、培訓、考核；

（3）依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便

5. P337(1)對穩定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。

（2）下雨來不及完成時，要儘快碾壓，防止雨水滲透

（3）施工中應特別注意天氣得變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已攤鋪的水泥混合料應儘快碾壓密實。路拌法施工時，應排除下承層表面的水，防止集料過溼。

案例（二）

背景資料：

某公司承建一段區間隧道，長度1.2km，埋探（覆土深度）8m，淨高5.5m，支護結構形式採用鋼拱架鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管。區間隧道上方為現況城市道路，道路下埋置有雨水、汙水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。

區間隧道施工採用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為15m。

隧道掘進過程中，突發湧水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷。現場管理人員隨即向項目經理報告，項目經理組織有關人員封閉事故現場，採取措施控制事故擴大，開展事故調查，並對事故現場進行清理，將重傷人員連至醫院。事故調查發現，導致事故發生的主要原因有：

(1)由於施工過程中地表變形，導致汙水管道突發破裂湧水；

(2)超前小導管支護長度不足，實測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用，

(3)隧道施工過程中未進行監測，無法對事故進行預測。

問題：

1.根據《生產案例事故報告和調查處理條例》規定，指出事故等級及事故調查組織形式的錯誤之處？說明理由。

2分別指出事故現場處理方法、事故報告的錯誤之處，並給出正確做法。

3.隧道施工中應該對哪些主要項目進行監測。

4.根據背景資料，小導管長度應該大於多少米？兩排小導管縱向搭接不小於多少米？

【參考答案】

1 補充：根據生產安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：

　　(一)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業中毒，下同)，或者1億元以上直接經濟損失的事故;

　　(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故;

　　(三)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故;

　　(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

事故報告制度

事故發生後，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告

　　安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告後，應當依照下列規定上報事故情況，並通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院：

　　(一)特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門;

　　(二)較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門;

　　(三)一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。

　　安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門依照前款規定上報事故情況，應當同時報告本級人民政府。國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門以及省級人民政府接到發生特別重大事故、重大事故的報告後，應當立即報告國務院。

安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門逐級上報事故情況，每級上報的時間不得超過2小時。

事故調查及處理

事故發生單位負責人接到事故報告後，應當立即啟動事故相應應急預案，或者採取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。

事故發生地有關地方人民政府、安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告後，其負責人應當立即趕赴事故現場，組織事故救援。

事故發生後，有關單位和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現場、毀滅相關證據。

　　因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標誌，繪製現場簡圖並做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。

重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委託有關部門組織事故調查組進行調查。

　　未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委託事故發生單位組織事故調查組進行調查。

重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府可以直接組織事故調查組進行調查，也可以授權或者委託有關部門組織事故調查組進行調查。

未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委託事故發生單位組織事故調查組進行調查。

本事故為一般事故。錯誤之處：事故調查由項目經理組織。

理由：事故調查要按規定區分事故的大小分別自相應級別的人民政府直接或授權委託有關部門組織事故調查組進行調查。一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。 一般由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。

2錯誤一：項目經理未向單位負責人報告正確做法：事故發生後，事故現場有關人員應當立即向

錯誤二：項目經理組織有關人員封閉事故現場，開展事故調查，並對事故現場進行清理。

正確做法：事故發生後，有關單位和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何單位和個人不得破壞事故現場、毀滅相關證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標誌，繪製現場簡圖並做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。

錯誤三：項目經理開展事故調查。

正確做法：重大事故、較大事故、一般事故分別由事故發生地省級人民政府、設區的市級人民政府、縣級人民政府負責調查。

3隧道施工中的檢測項目包括：拱頂下沉、水平收斂、地表沉降和管線沉降情況。（衝刺資料裡進行了補充）

4小導管長度應大於3m，兩排小導管縱向搭接長度不應小於1m。P156

市政案例（三）
某管道鋪設工程項目，長1km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目，熱力管道採用支架鋪設，合同工期80天，斷面佈置如圖3-1所示。建設單位採用公開招標方式發佈招標公告，有3家單位報名參加投標，經審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件，建設單位為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。

開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：
（1）確定了各種管道施工順序為：燃氣管→給水管→熱力管；
（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪製了網絡計劃進度圖，如圖3-2所示。
在熱力管道排管施工過程中，由於下雨影響停工1天。為保證按時完工，項目部採取了加快施工進度的措施。
表3各種管道施工工序工作順序表

【參考答案】

1、建設單位決定由甲施工單位中標不正確。

理由：經審核符合投標人條件的只有2家，違反了不得少於3家的規定，建設單位應重新組織招標。

2管道的施工順序原則為：“先地下後地上，先深後淺”。P359給排水構造物抗滲漏措施

3、項目部加快施工進度措施有：調整工作關係，採用線性流水搭接；同時可以增加資源投入，加快施工速度。

4代號A表示給水管排管。B表示燃氣管排管；C表示給水管挖土；D表示給水管回填；E表示熱力管支架（實則考網絡圖的邏輯關係的識讀）

5計劃工期：5+10+20+40+5=80（天），滿足合同工期要求。關鍵線路為①→②→③→⑤→⑥→⑧→⑨→⑩

（四）
背景資料
某公司中標承建該市城郊結合交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁，橋樑底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋樑中心軸線位於既有 道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面佈置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其餘為標準。跨徑組合為（28+28+28）m×7聯，採用支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖攬下0.5m），承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。
項目部進場後編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小於支架地基承受的混凝土結構物恆載的1.2倍即可，並根據相關規定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對方案內容進行了論證，專項方案經論證後，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載算需修改完善的指導意見，項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只將其他少量問題做了修改，上報項目總監和建設單位項目負責人審批時未能通過。

問題

1、寫出改工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土採用一次澆築法。）

2、編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什麼？

3、“支架地基加固處理”後的合格判定標準是什麼?
4、項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？

5、該項目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有拿些內容屬於“危險性較大的分部分項工程”範圍為上報專項方案，請補充。

6、項目部邀請了含本項目部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效？如無效請說明理由並寫出正確做法。

【參考答案】

1、該工程上部結構施工流程：鋼筋驗收→地基處理→搭設支架→安裝並調好底模、側模→

底、腹普通鋼筋綁紮及預應力管道設置→安裝內模→頂板普通鋼筋綁紮及預應力管道預設

→澆築混凝土→混凝土養護→穿預應力筋束→張拉預應力→孔道壓漿→封錨→拆除模板→

落架。

或者：鋼筋驗收→地基處理→搭設支架→安裝並調好底模、側模→底、腹板普通鋼筋綁

扎及預應力管道設置→安裝內模→頂板普通鋼筋綁紮及預應力管道預設→穿預應力筋束→

澆築混凝土→混凝土養護→張拉預應力→孔道壓漿→封錨→拆除模板→落架。

2編制“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是：

(1)根據上部結構預應力箱梁的斷面尺寸及支架形式對地基的要求確定；

(2)支架穿越132m菜地和水塘區域，需要進行地基處理；

(3)區域內的管線需要進行重點保護。

3、本題考查對《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（JGJ/T194-2009）的掌握情況。

《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（JGJ/T194-2009）2.0.1 條規定：“支架基礎預壓：為檢

驗支架搭設範圍內基礎的承載能力和沉降狀況，對支架基礎進行的加載預壓”。

《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（JGJ/T194-2009）4.1.6 條規定：“對支架基礎的預壓監測過程中，當滿足下列條件之一時，應判定支架基礎預壓合格：各監測點連續24h的沉降量

平均值小於1mm；各監測點連續 72h的沉降量平均值小於 5mm”。

參考答案：“支架地基加固處理”合格判定標準：

（1）地基承載力滿足現行標準的規定；

（2）地基沉降狀況滿足現行標準的規定——各監測點連續 24h 的沉降量平均值小於

1mm；各監測點連續72h的沉降量平均值小於5mm。

4進入預壓荷載計算的因素還有：支架自重，模板重量，施工人員和機具行走、運輸荷載，澆築混凝土產生的衝擊荷載，風雪荷載以及特殊季節施工保護措施的荷載。

5屬於危險性較大分部分項工程範圍未上報的專項方案還包括：模板支架工程，深基坑工程（承臺）；人工挖孔樁工程；起重吊裝工程。

6論證結果無效。

理由：本項目參建單位人員不得以專家組專家身份參與方案論證，因此項目技術負責人作為專家參加論證錯誤，專家組應由5人以上單數符合專業要求的專家組成，本論證會只有4人，不符合要求。

正確做法：專項方案經論證後，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，並在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修復完善的指導意見。

專項方案應經施工企業技術負責人簽字，並報總監和建設單位項目負責人簽字後實施。

（五）

背景資料
某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋（Ⅰ.Ⅱ）、②左匝道跨線橋、③左匝道一、④右匝道一、⑤右匝道二等五個單位工程。平面佈置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續箱橋樑，其餘匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩餘土方用於右匝道一；右匝道一採用混凝土擋牆路堤工程，欠方需外購解決；右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。

主線跨線橋I的第2聯為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續箱梁，其預應力張拉端鋼鋼絞線束橫斷面佈置如圖5-2所示。預應力鋼紋線採用直徑Φ15.2mm高強低鬆弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。

圖5-2 主線跨線橋I第2聯箱梁預應力張拉端鋼絞線束橫斷面佈置示意圖

由於工程位於交通主幹道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：

（1）總體施工組織計劃安排應本著先易後難的原則，逐步實現互通的各向交通通行任務；

（2）施工期間應儘量減少對交通的干擾，優先考慮主線交通通行。

根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個 子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定瞭如下事宜；

事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。

事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置採用鋼管-型鋼（貝雷桁架）組合門式支架方案，並採取了安全防護促使。

事件三，編制了主線跨線橋1的第2聯箱梁預應力的施工方案如下：

（1）該預應力管道的豎向佈置為曲線行駛，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置；

（2）預應力鋼絞線的張拉採用兩端張拉方式；

（3）確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各種剛拉線束的張拉順序；

（4）確定了預應力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，並計算了鋼絞線的用量。

問題

1.寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先後順序（用背景資料中各個子單位工程的代號“①-⑤”及“→”表示）

2.事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應分別在哪些位置設置限高門架？（用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號“A-K”表示）

3.事件二中，兩座跨線橋施工時應設置多少座組合門式支架？指出組合門式支架應採取哪些安全防護措施？

4.事件三中，預應力管道的排氣孔應分別設置在管道的哪些位置？

5.事件三中，寫出預應力鋼絞線張拉順序的原則，並給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序。（用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號“S11-S23”及“→”表示）

6.事件三中，結合北京資料，列式計算圖5-2中代號為S22的蘇喲有鋼絞線束需用多少鋼絞線製作而成？

1、【參考答案】

符合交通通行條件的先後順序：⑤→③→④→①→②。

【解析】

五個子單位工程中，⑤為利用原有道路面局部改造工程，故應最先符合交通通行條件。

其餘四個子單位工程中，①和②為橋樑工程，③和④為道路工程。道路工程施工完成後

可作為橋樑工程施工的基礎，故③和④優先於①和②。實際上，背景資料中的信息“為限制

超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門

架”，也提示考生在施工橋樑工程時，道路工程已通車。

③和④為道路工程，根據“左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外，剩餘土

方用於右匝道一”，可知先施工左匝道一（③）、再施工右匝道一（④）。

①和②為橋樑工程，根據圖5-1可知，②在①的上方，故①→②。

2【參考答案】

（1）主線跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：G。

（2）左匝道跨線橋施工期間應設置限高門架的位置：G、D、K。

【解析】

主線跨線橋施工期間，左匝道一和主線跨線橋立交處須限高。

左匝道跨線橋施工期間，左匝道一和左匝道跨線橋立交處、主線跨線橋和左匝道跨線橋

立交處須限高。

3、【參考答案】

（1）應設置3座組合門式支架。

（2）組合門式支架應採取安全防護措施：

①門式支架的兩邊應加護樁；

②門式支架夜間應設警示燈；

③門式支架應設牢固的防撞設施。

④門式支架應設安全網或防護遮蓋，保護地面作業安全。

【解析】

組合門式支架應設在：主線跨線橋與左匝道一立交處、左匝道跨線橋與左匝道一立交處、

左匝道跨線橋與主線跨線橋立交處。

組合門式支架應採取安全防護措施可參考教材 P45 支架通行孔的安全防護措施：“支架

通行孔的兩邊應加護樁，夜間應設警示燈。施工中易受漂流物衝撞的河中支架應設牢固的防

護設施” 。

4（1）排氣孔應設置在曲線管道的波峰位置（最高處）。

（2）排水孔應設置在曲線管道的最低位置。

5預應力張拉原則：採取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，後上、下或兩側。

張拉順序為：S22→S21→S23→S11→S12或S22→S23→S21→S12→S11。

6 S22鋼束需要鋼絞線數量：(108.2+2×1+2×0.03) ×15×2=3307.8（米）

（預應力鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，一般是指在張拉千斤頂裝入鋼絞線後，從工具錨錨杯中心至預應力混凝土工作錨錨杯中心的距離）

閱讀更多 曉以時分 的文章

關鍵字: 抗剪 強度 解析