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2020款軒逸悅享版是全系裡性價比最高的一款了，價格比手動擋車型高出了0.99萬，除了傳動系統升級，配置上也有小幅度提升，並且大多數使用率較高，雖然輔助駕駛配置不算太齊全，不過卻也無關大雅，並不影響正常行駛。
顏值絕對是一個大加分項，運動型外觀，時尚動感，不過日產車有個毛病就是車漆太薄，這點逃不過了，內飾採用塑料+皮革的內飾，呈現出一種很高端的既視感，並且營造出了很溫馨的空間。
前排空間十分輕鬆，儲物空間也設計合理，不過後排稍有一些令人失望，後排頭部空間較狹窄，並且地板凸起有一些高。
動力對於日常駕駛完全沒有問題，平順性是它的特性，開起來很舒服，方向盤靈敏度高，過彎也沒有什麼側傾，不過因為低趴的車身，所以通過性並不是很好。
優點：開車很順，女士駕駛無壓力，坐著舒服，開著很穩，功能比較多，朋友買的19款的，開了幾次後徹底愛上軒逸這個車了，對駕駛人很友好，對乘車人很舒適，油耗那麼低，在縣級出去辦事油耗更低。
缺點：鑰匙沒啥不滿意的，要是綠牌就更好了
外觀：別人問我我都說我買的是天籟
內飾：天籟車主看到我的沒事都不淡定了，憑啥這麼便宜，比他的內飾還好，哈哈
空間：空間很大，各種姿勢隨便擺
配置：目前市面上的配置都有，用著也很方便
動力：感覺很充足，我開完全超過預期
操控：路感清晰，座椅很軟，非常滿意
油耗：5.8油耗不服不行，來個混動起不更厲害了
舒適：日產沙發廠，名不虛傳
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車市神探
日產自然不會將這份榮耀輕易丟棄，它需要加入一些年輕的元素，但不能一昧追求運動，從而讓自己小眾化，它需要在操控上迎合消費者口味的變化，但必須確保省油、舒適、空間等家用屬性，畢竟這是軒逸賴以成名的基石。更關鍵的是，它還得依舊便宜，延續國民車的定價思路。
答案在7月16日的珠海長隆揭曉，10.90-14.30萬元的價格一經公佈，引起陣陣歡呼，在場的所有人都覺得這個定價“穩了”。可正如前文所言，價格只是軒逸成功一小部分，第十二代軒逸擁有同級中數一數二的空間，第十三代軒逸洋溢著年輕氛圍和親和力的造型，以及中期改款後大幅提升的科技配置，與時俱進才是軒逸的核心法寶。
更長更寬更低矮 但這仍是一臺平民家轎
第十四代軒逸在車身尺寸上，深得當下潮流之精髓。設計師將軸距提升12mm，達到2712mm，寬度增加55mm，達到1815mm，車身高度比之前降低了56mm，最終定格在1447mm的數據上，比例的變化讓全新軒逸看起來更修長、更寬、更低趴，換了日產-雷諾聯盟CMF平臺，感覺就是不一樣。
離開了日產V平臺，日產的V-Motion並未遭到背棄，而是升級為更加運動導向的V-Motion 2.0。標誌性的V字線條延伸到發動機蓋上，顯得有點肌肉感，兩側的迴旋鏢式LED大燈與進氣格柵連接後，看起來十分精神，燻黑的中網則是近些年運動向車型的常規做法。
車身更加修長，從車頭髮散的線條順延至車側，自然而然地過渡成為了腰線，流暢且直接。C柱的燻黑裝飾堪稱神來之筆，營造出懸浮式車頂的視覺效果，延展座艙長度，不誇張地說，它的側面造型和大哥天籟看起來極為相似。
尾燈線條豐富，層次感堪稱同級第一，迴旋鏢尾燈與前臉呼應，內部採用了燻黑處理，單邊單出隱藏式排氣暴露了它家用的本質。
質感越級 橫向空間進一步強化
換用了CMF平臺後的全新天籟，在外觀上的變化不一定能夠讓你震撼，可當你坐進駕駛位的時刻，你就能夠感受到車身高度降低56mm，整車重心降低17mm帶來的微妙體驗。
正副駕駛之間的扶手區極為寬大，不會出現駕駛員的右胳膊與副駕駛的左胳膊打架的情況，舒適區營造良好，座椅也是一如既往的日產大沙發，前排座椅相比老款更寬，對大腿的承託更加到位。
同時CMF平臺還降低了後排乘員的坐姿，因而雖然車身高度降低，對後排頭部空間的影響微乎其微，特別適合後排的老人以及兒童尋找舒服的姿勢，即便是身高177cm，頭部也尚有不少餘量，因而所謂的“頭部空間焦慮感”是完全虛妄的設想，坐進去後就一清二楚。小小瑕疵也是存在的，即後排座椅依然採用了不可放倒的設計。
1.6 L 發動機 舒服才是王道
操控從來不是日產軒逸的強項，舒服才是。換裝了全新雷諾-日產聯盟的CMF平臺後，全新軒逸也得到了全新的動力傳動系統，但想要從中找到堪比運動轎車的樂趣，依然是妄想，它還是一臺開著舒服的車，甚至比上一代更加從容。
全新軒逸上搭載了一臺代號同樣為HR16的1.6L自然吸氣發動機，但這是該系列的第三代產品，添加了鏡面熔射缸孔技術（導熱更好，防止爆震）、e-VTC電動連續可變氣門正時控制（氣門開閉時機更精準）、TCV多級擾流控制技術（精準控制混合氣濃度，提升熱效率）和EGR廢氣再循環系統（二次燃燒，降低排放）。答案不言而喻，發動機完全以減排節能為導向，相比上一代產品，它油耗降低6%，百公里油耗僅為4.9L。
當然，發動機的參數也有變化，最大功率提升為102kW，最大扭矩提升為169N·m，配合XTRONIC CVT無級變速器，車重不到1.6噸，車身風阻係數0.26Cd，羅列的那麼多數據只是想要間接佐證這個試駕結論——它能夠非常愜意地完成你在0-80km/h的車速範圍內的所有操作，踩下油門初段就很輕便，動力上升線性平順，滿足城市駕駛的各種場景。
底盤方面的變化較大，或許是設計團隊引入了法國人吧，這群高盧雄雞們對於扭力梁的功力大家都可以期待，以往的軒逸總感覺開著“軟綿綿”，這次軒逸依然採用了前麥弗遜後扭力梁結構，對各類震動的過濾更加到位，再加上“大沙發”天賦加持，全車乘客的都能享受到升級後的舒適乘坐感。
Binbin講車
佛繫好車，不壞，省心。
JE默然
已入手三個月今天剛做首保，個人覺得這車優點就是外觀，內飾，油耗，座椅舒適度以及空間還行。不足的就是提速慢，沒有電子手剎和定速巡航這些功能，動力方面日常夠用。
Allen2600770
顏值第一的車值得購買
