在3月12日，中國汽車工業協會通過線上發佈了最新汽車產銷數據，1~2月汽車產銷分別完成204.8萬和223.8萬輛，產銷量同比下降45.8%和42%，2020年的新型冠狀病毒讓汽車圈陷入了停產危機，復工進度慢，零部件供應不及時產生了重大的負面影響，刺激汽車消費成為急需解決的一個問題。
3月26號，商務部在其舉行的線上發佈會當中提到，下一步將會鼓勵各地結合本地實際情況出臺促進汽車消費等相關措施。事實上進入2月份以來，廣東佛山地區就率先推出鼓勵政策，對於購買國六車型的消費者給予2000~5000元不等的補貼。
隨著廣東佛山地區打響第一炮，廣州，珠海，湘潭，長沙，杭州，寧波，江西等也加入進來，相繼公佈了鼓勵汽車消費政策。廣州對購買新能源汽車的消費者給予一萬元/臺的補貼，置換或報廢二手車以及購買國六車的車主可以獲得3000元的補貼標準。
長沙對購買在本地生產車輛的消費者會給予裸車價3%的一次性補貼，最高補貼不超過3000元。杭州開始放寬購車指標，有望在2020年一次性增加2萬個。之前限購最嚴格的北京也開始制定促進汽車消費措施，鬆綁限購有著很大的可能性。
值得一提的是商務部還提出“取消皮卡進城限制”政策，現在全國各地已經密集出臺刺激措施，消費者已經聞風而動，目前就看規則的執行落地情況。
隨著各地慢慢復工，汽車圈的狀況也有所回暖，只不過由於各地的復工情況不同，每個地區表現出來的差異性較大，疫情最嚴重的地區需要下更為猛烈的劑藥才可以，有一點可以肯定，打算在下半年買車的消費者有福了。
之前網上就開始傳播有可能推動汽車消費的刺激政策，比如全面放開汽車限購，延緩新能源縮水政策，推動汽車下鄉，減免購置稅等等。
汽車限購的推出是為了緩解交通堵車的壓力，只是從實施效果來看，並沒有起到多大的作用，但是對汽車銷量間接起到了一點點副影響。
新能源補貼縮水政策是為了鼓勵廠商提高技術，補貼將會以階梯退補的方式一點一點取消，自從新能源補貼新政正式實施，電動車銷量就下滑20%左右。
汽車下鄉是源於家電下鄉引申而出的，這一政策為家電廠商帶來了很大的潛力，現在隨著汽車滯銷，有聲音開始建議汽車不妨效仿家電來一次下鄉。
減免購置稅應該是眾望所歸，因為2005年的購置稅減半就讓汽車銷量上升到了40%左右，對於這項政策，國人早就心懷不滿，如果該政策真的落地再加上解放汽車限購，下半年的汽車圈兒可真的就要旺旺旺了，感覺汽車廠商已經在摩拳擦掌了。
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