大眾汽車CEO迪斯的抱怨很現實也很令人反感

大眾汽車集團CEO赫伯特迪斯在德國ZDF訪談節目中公開表示：如果不能像中國醫藥控制新冠流行，可能不得裁員；因在中國以外市場沒有銷售或收入，且每週仍需承擔約20億歐元的高額固定成本。

這一評價是對中國控制疫情的高效率與理想結果的肯定，同時也是對海外部分國家不作為的否定；作為企業有這種顧慮和抱怨是可以理解的，但是此話出自大眾汽車CEO之口難免有“溜鬚”之嫌，而且似乎有些引導消費者關注點的味道。因為大眾汽車在海外市場供給的產品，與在國內市場提供的車輛品質存在巨大差異，近期有出現了諸多問題；如果再沒有升級的話，相信大眾汽車在不久的將來同樣會失去中國汽車市場的份額。

關於產品品質差異化

大眾汽車最具代表性的一款車為速騰，這款車在海外叫做捷達。而國內的捷達與寶來是不同年代款的海外版捷達，為了不斷提升捷達這款車的定位（定價），大眾汽車以更名的方式製造幻覺而直接提價，這種產品線規劃簡直詭異到只有車盲才會接受吧。但是這些並不是最重要的，重要的是美版捷達為EA211-1.4T這臺羸弱的發動機匹配了8AT變速箱，然而國產速騰卻使用了DQ200。

大眾DSG系列有DQ200型七檔乾式雙離合，剩下的均為六檔或七檔溼式類型，其中等級達到DQ381也只是有普遍消費級國產車同類型變速箱的水平。而DQ200無疑是工業垃圾，新機器裝車後即會出現換擋頓挫感，離合器沒有潤滑和主流散熱系統（依靠風冷）也是很低端的等級，摩擦片的耐用性是非常糟糕的；其次雙質量飛輪的問題之間也沒有解決，大眾斯柯達奧迪三大品牌的DQ200汽車真怕潮溼的天氣（造成飛輪生鏽與異響）。

同樣的捷達與速騰，美版的指導價為綜合人均可支配收入可以說是極低了，而國內版本的同比對比則屬於高價車。在價格不理想的前提下變速箱還進行了“嚴格降級”，由此可見大眾汽車面對國內C端個人用戶是一種多輕視的態度。重點是美版捷達有標準的六氣囊（包括頭部氣簾）的保護，車聯網系統與大眾汽車的遠程信息處理系統實施聯動，車輛出現意外後系統會在主動上傳信息以保證救援的及時，這些配置國產速騰有嗎？——重點是連捷達都能在IIHS測試中獲得五星評價。

關於被動安全保護

中保研在CIASI碰撞測試中驗證了帕薩特的品質，作為德系中型中端商務轎車竟然能在碰撞測試中折斷A柱；其轉向柱的設計似乎也不夠合理，否則在碰撞變形後為什麼會撐起方向盤以不固定的角度擠壓衝擊呢？這臺車的被動安全等級可以說是極低極低的，然而帕薩特也是大眾的扛鼎車型。那麼剩下的朗逸寶來速騰凌渡之流會如何呢？總而言之這些車是不夠令人安心的。