阿爾法·羅密歐,一個用四葉草代表幸運的汽車品牌。
阿爾法·羅密歐賽車車隊,一共有四位車手,其中就有大名鼎鼎的恩佐·法拉利和他的摯友Ugo Sivocci。Ugo Sivocci的駕駛技術與恩佐·法拉利旗鼓相當,但苦於總是不能問鼎冠軍,1923年年Targa Florio大賽時,他便把象徵著幸運的四葉草貼在翼子板上,次年便得到了冠軍,而為了紀念Ugo Sivocci,四葉草的徽章便留存了下來。
四葉草車型是一個“讓別人只能看到車尾燈”的神奇的存在。在阿爾法·羅密歐看來,這顆四葉草是幸運的象徵,而在車迷心中,它是能夠與寶馬M、奔馳AMG所匹敵的圖騰。
競技是阿爾法·羅密歐貫穿至今的靈魂。品牌長廊內,1910年誕生至今的光輝和榮耀都歷歷在目。
2019年賽季,阿爾法·羅密歐車隊使用C38賽車,C38配備法拉利1.6升V6發動機,渦輪增壓,最高轉速達到15000RPM,加上電池儲能,綜合輸出功率估計要超過800匹,車重非常輕僅743公斤。
駕駛這輛賽車的賽車手是我們的老熟人基米·萊科寧,他曾在2007年獲得F1世界冠軍,在去年結束的F1上海站也獲得了積分。
2月14日,阿爾法·羅密歐競速F1車隊(Alfa Romeo Racing)新賽車C39車型於費奧拉諾賽道完成2020年首次試車。
阿爾法·羅密歐是世界一級方程式錦標賽(F1)的奠基人、最早的冠軍和絕對霸主,與生俱來的賽道基因貫穿其110年輝煌品牌歷史,曾奪得576次廠商比賽冠軍,其中包括全球第一屆GP大賽冠軍、勒芒24小時耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia一千英里耐力賽等等。
從第一場F1,到1000場F1,阿爾法·羅密歐的偉大賽車和賽車手層出不窮。
說的阿爾法·羅密歐的賽車這裡不得不提的就是P2賽車,該車採用直列8缸發動機,1925年的時候,就能達到160馬力。正是由於這臺出色的8缸發動機,才有了後來的阿爾法8C系列。
阿爾法歷史上就有先研發賽車,再開發民用車的傳統,先研發P2,再到8C,先研發4葉草,再研發普通版,今天的Guilia和Stelvio也是一樣。以四葉草版本為基礎的紐博格林版本,和以Super280為基礎的Black Package系列也在去年上海車展發佈了。
四葉草版本最大的亮點不得不說是輪轂、輪胎、剎車。個人認為五朵花瓣造型的輪轂是最美的量產車輪轂,即使其他品牌車輛的改裝車主也會為這款輪轂所著迷,哪怕需要通過輪孔轉距都會將它列入換裝清單。前6後4剎車系統由Brembo代工,碳陶剎車盤,這些都可謂是超跑配置了。
這臺2.9L直噴V6雙渦輪增壓發動機,它不僅技術共享自法拉利的雙渦管雙渦輪增壓全鋁引擎,同時採用了只應用於賽車的發動機90度夾角設計,可以達成510PS,600N·m扭矩的輸出。
7分39秒、7分51秒,分別是Giulia和Stelvio四葉草版向世界亮出的紐博格林賽道成績,並因此成為了“紐北最快量產轎車”和“紐北最快量產SUV”。
如此誇張的表現,除了這臺發動機外,當然還有上面提到的碳纖維車身、自適應懸掛、RACE賽道模式加持的功勞!
Giulia四葉草版本的前槓下方增加了一條碳纖維的下鏟,不只是為了美觀,更能在車速高於100公里時向下移動,提供更好的下壓力以及車身穩定性。發動機蓋也更運動,並且發動機蓋和車頂都是碳纖維材質,讓這臺4.6米長的B級性能車,僅1.6噸出頭。
內飾方面,起碼與普通版有些許不同。第一,包裹性更強的座椅,碳纖維座椅是需要選裝;第二,儀表盤上多了一個小的四葉草logo,並且多出來一個8000轉表底的儀表盤。駕駛模式多了一個RACE模式和懸架調節。
車身採用特殊的噴堵車漆,外觀與阿爾法·羅密歐F1賽車的外觀相同。這款車採用了索伯工程的航空級的空氣動力學套件,增加了更寬的側裙,獨特的前唇,突出的擾流板以及前翼上的風刀,還有碳纖維車頂、合金輪圈,以及陶瓷剎車。
阿爾法·羅密歐這個有著百年曆史的汽車品牌,運動基因一直伴隨其左右。其天馬行空的設計,也是值得大家肅然起敬的。隨著Giulia和Stelvio的到來,以操控性能為主打牌的阿爾法·羅密歐這個百年老兵也將在中國市場開創一片屬於自己的天地。在高關注度之下,這兩款車型究竟能有什麼樣的作為,這是一件很令人期待的事情。
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關鍵字: 恩佐 F1賽車 伴隨成長的中國味品牌
