“你有沒有去過英國？”
“沒有。”
“你從哪個機場過來？”
“倫敦。”
上海市疾病預防控制中心危害監控所宓銘副主任醫師昨天（30）從浦東進場換班回到了疾控辦公室，回憶起這樣的對話，有些哭笑不得。他和40餘名市疾控中心的同事，作為市疾控派駐浦東機場的工作人員，和海關、邊檢、機場運營指揮中心（AOC）通力合作，形成防控大閘的“四道齒輪”，強化機場疫情防控專業力量，嚴把疫情輸入的“空中大門”。
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未及國門就追蹤到重要線索
宓銘是最早被派駐機場的3名人員之一。3月5日一早他抵達機場，立即和海關接洽，瞭解每日旅客流量、來源地，以及海關、邊檢、機場AOC現場處置程序以及處置時間節點，同時還要和機場集團聯繫，落實辦公點、防護物資、辦公物資等。由於是第一次接到這樣的任務，之前沒有任何可以參考的經驗，一切都要到現場瞭解情況、和各方對接時自己琢磨。他說，“既要提出專業的思路和建議，把我們的工作順利的接入到現場處置體系裡，又要儘量顧及他們的流程和做法，從三個齒輪的組合變成四個齒輪緊緊咬合、無縫銜接，讓系統更高效、合拍地運轉。”
當晚11時，他們就接到市疾控中心密接追蹤組通報，根據密接追蹤和流調得到的信息，有一家五口將於6日早晨7時從法國抵滬，其中有發熱患者。該航班還是個共享航班，宓銘和同事反覆核實並與航空公司多次確認該五名旅客相關情況。
次日，飛機剛抵達浦東機場，海關便進行了登臨檢查，隨後宓銘以及同事陳依協助海關對5名旅客再次進行了體溫測量，並現場開展了流行病學調查，發現5人為一家人，其中有一女孩已發熱5天，伴有咳嗽，綜合考慮其旅居史和相關症狀，立即協同海關將該5名旅客經120送往定點醫院。同時，宓銘也在第一時間將相關信息傳報給市疾控中心防控組，進一步進行病例追蹤和管理。
後面的日子裡，這樣的合作不斷，如得知CA936次航班上有發熱旅客時，即落實相關措施，120救護車早早地等候在停機坪上。“入境人員未至我國國門前，我們就跨前一步做好了準備，一旦飛機落地，海關直接登機臨檢，減少人員交叉風險。” 宓銘說，“四大齒輪”協同發力，一次次經受住了考驗。
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政策變化大，現場措施跟著變
從3月5日到機場，宓銘就一直堅守陣地，第一次換班出來，他深吸了一口氣，自己不知不覺已奮戰近110個小時。“抬頭看看夜空都覺得好美！”
宓銘的工作是駐守在境外航班降落架次最多的浦東機場T2航站樓，工作內容瑣碎又無比重要，比如及時收集、複核重點旅客流行病學調查的信息，通過120通道移送有症狀的重點對象至定點醫院，移送無症狀者至隔離點，收集潛在密切接觸者信息，供後方密接追蹤組開展追蹤。他要在千萬旅客之中火眼金睛迅速發現問題，及時溝通，並向衛健委和疾控彙報。
後來，政策變化後，宓銘的工作又增加了一項：轉運無症狀需採樣旅客送集中隔離點，也就是他們所說的130通道。此外，還要對原虹橋機場轉移到浦東的入境航班、最終目的地是北京但分流到浦東機場的旅客進行核酸檢測、分流轉運送醫送隔離，排查確定密切接觸者等。
進駐機場以來，宓銘還有一個明顯感受：工作變化快。因為國外疫情發展很快，現場管理措施也跟著動態變化。比如，旅客的顏色標籤一直有變化，而且不同階段即使同色的含義也不一樣，旅客篩查分流程序和場地佈局也一直有變化；重點國家範圍不斷擴大，措施不斷更新，如不再區分重點和非重點國家一律隔離；還有關於外籍人士來華的新政,所有入境來滬人員一律集中隔離14天等……每一個新指令下來，要迅速切換、完成新操作，需要多方協調。
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為國“守門”，再累也值得
“24小時不間斷的工作，一開始從T1、T2開始，後來又加入了S1、S2衛星廳，路遠了，工作量也大了，沒法正常進餐和休息，只能在航班到達間隙小小地打個盹。但更多時候，這個航班沒忙完，下個航班又來了，彷彿永遠沒有結束的時候。”回憶最初的那段“苦日子”，宓銘說，就餐地點在約一公里開外，
因為擔心錯過重點對象分流和送醫轉運，他那時候一天就去食堂一次，打包些點心帶回來應付全天的能量需要。“戰友”們形容自己是機器和駱駝——工作時像機器一樣，保持永動和精準；吃飯、喝水時就像駱駝，吃一頓能撐好幾天。
市疾控中心副主任孫曉冬介紹，在這之前從未接觸過的工作場景中，市疾控已摸索出了一套工作方案，最多時曾派出40人輪流進駐機場。他們對旅客流調、申報健康雲、症狀篩查、採樣、送醫、隔離及出關後分流轉運（如集中隔離、轉機等）的全過程進行梳理，提出專業意見和建議，避免人員長時間聚集，做到單向合理的流動，使分流疏導程序和通道設置更為科學、合理、安全、高效。
像宓銘這樣的骨幹隊員，新冠肺炎疫情以來本來就一直駐紮在疾控密接追蹤辦，此次到機場工作，主動蒐集信息隨時上報，後方工作組能及時得到重點對象信息和現場工作流程變化信息，迅速採取行動。防控關口的進一步前移，有助疫情防控體系更切實做到“早發現，早報告，早隔離，早診治”。
宓銘還談到了近期令他和同事印象深刻的一個案例。
25日中午，現場工作組接到海關通報，阿聯酋飛往北京的國航CA942第一入境點為浦東國際機場S2衛星廳，要求“四大齒輪”一起配合完成該架航班的三輪篩查的防控任務。
2點，飛機準時抵達，登臨飛機檢查、確認有症狀旅客流行病學信息、通過120協調轉運完成後，其餘旅客有序下機，經過逐一採樣後送至候機廳進行測溫、邊檢、流調等，疾控配合海關、邊檢工作人員，對所有旅客進一步識別和即時分類安排。
“檢測結果全部出來已是次日凌晨3點，有兩位旅客結果呈陽性，我們疾控工作人員和航空公司共同篩選出了同機的密切接觸者，並立即將這些密切接觸者安排轉運至了集中隔離點，剩餘旅客也均按規定進行分流轉運和安置。為確保沒有疏漏，我們再次查驗流行病學史。” 宓銘說，以往有過有症狀旅客換座位的情況，這兩個陽性旅客雖無明顯症狀，但有無可能也換過座位？再次詢問後，陽性旅客終於承認換過位置。於是，戰鬥再次打響，待再一次將所有密切接觸者完全排查出來並安置好後，天已大亮。
宓銘說，疾控工作有時候就是在這種反覆核對和檢查，甚至有時候顯得過於繁瑣不被人理解的過程中，發現各種蛛絲馬跡填補防控漏洞，織密疫情防控網。這項工作很累，但意義重大，能為國“守門”，大家覺得一切都值得。
金海岸工作室
作 者 | 左 妍
圖 片 | 採訪對象提供
編 輯 | 梁 群
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