兼項背強
三年後我認為電動車還是會大行其道的，自行車的話不會很普遍。
在我們這個農業城市中，騎電動車出行的人們，佔出行的比例還是很大的，有百分之八十。
出門在外，有送外賣的，有工廠工人，有個體戶等等，他們的出行就依賴電動車。因為電動車經濟，實用，方便，快捷。它不等同於汽車或是摩托車，那樣的消費有點高，人們不願意去消費。換作自行車的話，出門去菜市場買菜還差不多，因騎它太耽誤事。
所以不管三年以後，或是更長時間，電動車在大部分人們的出行中，是別的交通工具所無法替代的。
三哥侃三農
國家高級旅遊基調師
三年後我認為電動車還是會大行其道的，自行車的話不會很普遍。
在我們這個農業城市中，騎電動車出行的人們，佔出行的比例還是很大的，有百分之八十。
出門在外，有送外賣的，有工廠工人，有個體戶等等，他們的出行就依賴電動車。因為電動車經濟，實用，方便，快捷。它不等同於汽車或是摩托車，那樣的消費有點高，人們不願意去消費。換作自行車的話，出門去菜市場買菜還差不多，因騎它太耽誤事。
所以不管三年以後，或是更長時間，電動車在大部分人們的出行中，是別的交通工具所無法替代的。
阿康視界
我認為三年以後電動車會大行其道，但自行車也不會遠離人們的視野。
電動自行車是自改革開放以來具有中國特色的創新產品之一，屬於綠色環保、貼近民生、擁有高度自主產權的民族產業。自第一臺電動自行車生產面世到現在二十餘年間，電動自行車逐步發展成為國內重要的交通工具。
根據市場調研數據，我國2019年電動車產業整體銷量將突破4000萬輛，在新國標的強力推進下，以下幾點變化將會使得2020年產業整體銷量將攀升至5500-6000萬輛。
預計三年後，電動自行車會作為很多家庭用車的第一選擇，用來買菜，接孩子，上下班等等。自行車會成為人們休閒、娛樂、健身的工具。
裴應軍
我認為在很長一段時間內普通百姓還是離不開兩輪電動自行車的，佔地少騎行方便是主要優勢，但三輪不達標是不可能允許上路的，四輪只要充電樁普及年輕人還是比較愛的。
河南泌陽哥在深圳日常
自行車做為交通工具在上個世紀七、八十年代大行其道，非常盛行。就連婚嫁索要彩禮的四大件（自行車、手錶、縫紉機、錄音機），自行車也佔首位，能騎上鳳凰和永久牌自行車的人更是身份顯貴的標誌。自行車以輕便、快速、省力取代了步行。“存在就有合理性”，自行車的騎行適應於慢節奏的生活。而今，社會進入信息時代，“時間就是金錢”是人們的共識，電動車以其比自行車更快，更靈巧和價格低的優勢非常利於騎行者穿梭於大街小巷、旮旯衚衕，尤其是對快遞和送餐小哥是絕佳的交通工具。“適者生存”，與快節奏的生話相適應的交通工具電動車取代自行車是歷史的必然，但做為鍛練身體的器械，自行車的生命是永久的。
姜尚古月
三年後，電動車還是主流。因為：
第一，電動車的電池技術會越來越好，比如充電時間短行駛時間長，電池衰減年限延長。
第二，自行車除了運動，觀光。做不到日本，德國那樣成為主要的交通工具。
第三，三年後中國依然是向錢看的社會，以錢為方向和動力，就得需要方便快捷的交通工具。因為電動車價格便宜，維護簡單和便宜，將受到社會大眾的青睞。
所以說，人只有有錢了，才會放慢腳步，觀看沿路的風景。
網宇軒
電動車和自行車都不該大行其道，城市交通除了私家車，還是以公共交通為主，出租車，網約車，公交車和軌道交通應該是城市出行的主要交通工具，自行車更應該成為一個休閒健身的工具，而電動車在城市交通中更多的顯示出它的弊端，現在主要是外賣快遞應用得比較多，建議以後只允許外賣快遞使用電動車，而且要上牌照統一管理。
開心KL
我認為在很長一段時間內普通百姓還是離不開兩輪電動自行車的，佔地少騎行方便是主要優勢，但三輪不達標是不可能允許上路的，四輪只要充電樁普及年輕人還是比較愛的。
