疫情當前，各地經濟都受到了不同程度的創傷，各行各業都飽受影響。儘管目前國內防疫成果漸顯，但是想一下子恢復到疫情前的狀態暫時不大可能。
汽車行業遭受的打擊也較為嚴重，最大的問題之一是車企很難做到全面復產。最典型的例子就在湖北省，湖北省是全國重要的汽車零部件製造基地，加上汽車零部件企業就有1300多家，其中像博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多跨國汽車零部件工廠都在其列。另外一個問題就是消費者的信心有所下滑，疫情會持續多久、未來收入會不會受到影響，這些都是未知數。在種種因素的影響下，二月份的汽車產銷量降幅均超80％，形勢不容樂觀。
對此，佛山/廣州/珠海/長沙等地紛紛加急推出了刺激汽車消費回暖的“救市”政策，其中，廣州當地更是宣稱向消費者推出了高達萬元的補貼，那麼事實上真的有這麼容易嗎？筆者真的打了N個電話到相應的4S店問詢，遺憾的是，並沒有得到確定的答案。
地方都推出了哪些政策？
廣東最積極，但銷售們都各說各話
在補貼救市的政策推出上，廣東省可以說是反應較為迅速的，廣東本身也是全國最大的汽車市場之一。
最先推出救市政策的是廣東佛山市政府，1月29日，佛山市政府推出了《佛山市促進汽車消費市場升級若干措施（試行）》，其中一項措施便是鼓勵消費者購買“國六”新車。
對普通個人消費者的補貼為“每輛新車補貼2000元”和“佛山號牌可憑藉舊車發票或報廢證明換得3000元的置換補貼”。
3月6日，廣州市政府也推出了類似的文件，不過廣州市的補貼相對較大，“對於個人消費者購買新能源車，每輛車綜合補貼可達到10000元”。除此之外的置換補貼與佛山市的相類似。
文件表示，2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。同時，為推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。
對於如此之大的新能源車購車補貼，小編也是抱著好奇的態度撥打了幾家4S店的電話。
小編先撥打了廣汽新能源白雲某店的銷售電話，當說明完意向車型為Aion LX，詢問廣州市的10000元補貼該如何領取時，銷售的回覆是這款車可能不會在補貼範圍內。
Aion LX
銷售又繼續補充說明道：“政府只是頒佈了一個初步文件，具體的補貼範圍和補貼要求都沒有出臺相關的文件，並且Aion LX可能不在補貼範圍內，而Aion S確定會參加政府給予的補貼。”
當聽到銷售的這番話後，小編的心裡不禁產生了疑問“既然政府具體的實施文件還沒有出臺，那麼怎麼就知道車輛參加補貼的資格與否呢”。
小編改口道：“既然確定Aion S能參加補貼，屆時我應該如何領取這份補貼呢？”
用銷售的話來說，根據以往的經驗，買完車後準備好相關的材料如身份證複印件、購車發票等等，後期這項款項會由相關部門打到個人賬號上的。
抱著半信半疑的態度，小編再次撥打了廣州海珠區某大眾4S店的電話，銷售得知想購買朗逸純電卻又不清楚如何領取政府補貼，給出的回覆依舊是“具體補貼他們也不知道，但據上級透露的信息極有可能是非現金的方式進行補貼，而是會採取諸如充電卡的形式”。
朗逸純電
兩家4S店的銷售給出的答案有相同也有不同，相同點是“確實沒有清楚到底如何進行補貼”，不同點在於後期補貼的方式。難道說，政府只給出這樣一個標準，後期如何補貼還得結合各家經銷商以及門店嗎？
種種問題，目前我們都不得而知，具體補貼政策如何進展小編也會時刻關注。
除了佛山和廣州的地方補貼較為類似外，珠海市政府也推出了相關的補貼政策。對於消費者依舊是購買“國六”進行補貼，對於車展布展企業和車展銷售企業進行宣傳補助和銷售獎勵，具體補貼金額尚未說明。
廣東省以外，像湖南的湘潭和長沙也都頒佈了地方的補貼，不過相比廣東省的補貼來看，湖南的補貼則顯得更加嚴苛，並且湘潭和長沙的補貼都是指向性的。
以3月中上旬，長沙市發改委公佈的鼓勵汽車消費政策為例，長沙市的補貼就附帶了一些限制要求。
自由光
例如：經銷商限制，需要到指定的經銷商4S店購買；生產工廠限制，享受補貼的車輛必須出自上汽大眾長沙、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克或者湖南獵豹；上牌限制，要想享受補貼需要上長沙車牌；時間限制，補貼政策只在3月11日-6月30日生效。
如果要享受補貼，以上的要求需要同時滿足。滿足要求的同時，所享受的補貼金額也做出了規定，補貼款為裸車價的3%，且最高不超過3000元。
由此可見，部分地區的購車補貼也不是那麼容易可以申領到的。
除了多地推出購車補貼政策外，像海南、天津、北京、杭州等地都推出了一些刺激車市的惠民政策。
車企推出哪些政策？
2月25日，上汽通用五菱拿出10億進行補貼，五菱和寶駿都在補貼範圍內。補貼對個人以及家庭綜合優惠達到11000元，其中也包括了售後和保養。
3月8日，上汽榮威上線了“開工萬元獎”活動，對於榮威i5、榮威RX5、榮威RX5 MAX可以享受多種選擇的優惠，比如一成首付、10000元現金優惠或是最高10000元利息補貼。
廣汽也“不甘示弱”，廣汽傳祺在政府推出的“新車2000元補貼和置換3000元補貼”的基礎上，新車繼續補貼4000元，置換最高可再補貼11000元，不過僅限佛山市。
廣汽本田對所有車型都進行了補貼，尤其電動車和混動車。廣汽豐田也是加碼補貼，指定車輛最高補貼20000元。
據悉，長安福特在新能源車型上甚至補貼最高達到了6萬。
自主品牌也在用著各自的方式來刺激著銷量，例如奇瑞拿出了5億紅包，長城哈弗拿出了6億，長安歐尚自掏7億，而吉利更是拿出了20億元來回饋消費者。相對而言，車企們推出的優惠政策大多數都是實打實的，有興趣的消費者都能在相應的官網上找到具體的參與方式。
疫情導致供應鏈受阻，汽車銷量大幅下滑
汽車的任何一個零件供應出問題，整條供應鏈都會受到影響。由於湖北地區的零部件企業復工復產落後於全國，已經影響到了國內主流汽車企業以及多個國際汽車企業。同樣進口零部件的停滯也影響到了國內的車企。
此外，即使有了產出也不夠，畢竟此時此刻民眾的購車慾望很低。在這樣的環境下，品牌商可以說是“全軍覆沒”，基本沒有哪一家的銷量能夠逆流而上，全部暴跌。
最近車市有多慘淡呢，不妨通過近一年的銷量數據體會一下。
通過這組大數據可以清楚地瞭解到今年1-2月份的產銷量屬於一個怎樣的水平。不難發現，1-2月的合計產量與銷量才與2019年單月的產銷量出於同一水平。
從產量來看，2019年僅5-7月的單月產量是低於2020年1-2月份的合計產量的，其餘月份的單月產量都要高出2020年前兩月的合計產量不少。
2019年的乘用車單月平均產量也達到了178萬輛，這也高於2020年前兩月的產量和。
從產量的同比變化來看，雖然說2019年也都處在了全面負增長的狀態（11月除外），但是大多數時候單月同比負增長率都低於了10%，僅4-7月四個月的時間負增長率超過了10%，只有4月這一個月份的負增長率在20%以上。而2020年1-2月的同比負增長率達到了48.1%，比2019年4月負增長率的2倍還多出了7.1個百分點。
疫情對各大車企造成的停工停產影響力度可見一斑。
銷量的情況和產量相近，2019年4-8月的單月銷量都低於了2020年前兩月的乘用車銷量之和。
2019年國內乘用車單月平均銷量為178.7萬輛，而2020年1-2月的國內乘用車總銷量為183.1萬輛，也只是勉強高於2019年的單月平均水平。細細分析一下，2019年全年都是在同比下降，降幅最大的依舊是4月，同比下降22%。2020年前兩月的銷量同比降幅接近於2019年4月的單月降幅的2倍。
總體產銷量遭受大影響的情況下，再來看看細分車型受到的影響：
產量降幅來看，三類車型的降幅都大於了1-2月份國內乘用車產量的整體降幅，僅SUV的負增長率低於了48.1%。四類車型中受影響最大的是MPV，產量同比降幅達到了65.7%。
哈弗H62月份銷量達到了3954輛，表現算是強勢
銷量情況依舊和產量類似，僅SUV的負增長率低於43.6%，受影響相對最小，MPV銷量同比降低了58.6%，受影響程度再度成為四類車型之最。
未來車市將何去何從？
對於未來國內乘用車市場的走向還真不好說，就目前來看可能長時間內不會特別樂觀。
很多朋友可能會說，2003年經歷了SARS，“導致”疫情過後產生“報復性”消費，使得當年中國乘用車銷量相比較2002年增長了34.12%，其中轎車的銷量更是達到了75.28%。
不過，這兩者真的是因果關係嗎？銷量的暴增真的是因為疫情抑制了社會消費活動嗎（疫情後才報復消費）？
有一點大家需要注意，當年疫情爆發前，汽車的轎車的銷量增速已經達到了100%，全年最高。而疫情最嚴重的5月，即使產量下降了17%，銷量也僅僅下降了6%，這可是疫情階段，何談的抑制消費。
還有兩點不可忽略：當年中國的GDP增速為10%，是歷史增速第五快的年份；當年引入了不少新車型，例如別克凱越、馬自達6、雪鐵龍愛麗舍、豪華品牌中的寶馬3系等等。
總得來說，2003年雖然也出現了疫情，但銷量的增長完全實出於市場的增大、選擇增多，國內經濟見好。
而今年疫情的車市未來的影響就很難說，原因如下：
1、大的環境
國內乘用車銷量近兩年出現了負增長，國內汽車保有量已經相當大了，本身銷量就不佳，疫情影響更是雪上加霜。
2、疫情不同
要知道當年的SARS都不能完全算得上是全國性的疫情，嚴格來說是以局部性的發病為主。而這次的新冠疫情，已經從先前的全國性疫情轉變為了全球性的疫情。全球性疫情之下，嚴防境外輸入病例成了當前的難題，進口零件和進口車輛都會造成影響。
疫情的長時間持續，人們還是會相對疫情前減少出門的次數，線下看車一樣如此。
3、經濟影響
全球性的災難，停工停產相當長的時間，許多人因此失業。即使不少的企業開始復產，但眾多企業員工面臨著降薪，許多小型企業幾近破產。
美股接二連三的熔斷，澳大利亞有接近1/3的人暫時失業，歐洲國家的街頭商店能關門的都已經關了門，多家車企關閉生產線等等。這樣的影響下，全球的經濟都在倒退。經濟不景氣，民眾可支配收入降低，還有多少人願意再去買車呢？
不久前，FCA宣佈關閉歐洲多地工廠，直到疫情放緩
總結：小編個人認為，雖然當下地方和車企的各種補貼接踵而至，但是人們購車的慾望暫時難被激起，同時具體的補貼政策也有待進一步落實，所以車市寒冬或許仍會持續。小編也是真心地希望疫情早日結束，經濟早日復甦，車市早日迎來暖春。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑑）
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