無論原廠設定有多平衡，總會有先驅者來打破它。
APR改裝大眾高爾夫7R
在常人看來，改裝一輛車，最終往往都是得用外觀才能取悅到旁觀者的眼球。其實一輛車的改裝重點，其實是高度主觀的，取決於車主的輕重取捨。因此，一輛優秀的改裝車，打造時必須考慮到性能、美學以及整體的精緻度。以來這輛由APR打造的第7代高爾夫R為展開教科書級示範。
一輛優秀的改裝車，打造時必須考慮到性能、美學以及整體的精緻度。
對於大眾專家APR來說，打造一輛高爾夫R可謂信手拈來：他們推出了三階“Gonzo”套件。利用高爾夫R堅如磐石的動力、平衡的底盤以及4Motion四驅系統，將高爾夫R的性能更上一層樓。使其實力能比肩奔馳AMG、寶馬M系列。
高爾夫R堅如磐石的動力、平衡的底盤以及4Motion四驅系統，將高爾夫R的性能更上一層樓。
作為APR出品最強大的高爾夫7R，三階性能套件從不為妥協而生。成本主要花在了引擎上：首先是那顆APR改造和調教的長氣缸體2.0L 第三代EA888引擎。
作為APR出品最強大的高爾夫7R，三階性能套件從不為妥協而生。
改造後的缸體才可以成熟匹配APR的渦輪套件：一顆71mm雙渦流鈦鋁合金葉片的博格華納輕質渦輪。
結合APR的中冷、碳纖維進氣、排氣；以及ECU程序、DSG變速箱程序的升級。
在使用91號辛烷值汽油能輸出470馬力/576Nm，在使用104號辛烷值賽用汽油能爆發出536馬力/644Nm輸出！能在3.4秒內破百、零四用時僅需10.8秒！
除了外觀這身騷氣的迷彩貼膜之外，在外表上幾乎很難讓你把它與變態的動力聯想在一起。
在使用104號辛烷值賽用汽油能爆發出536馬力/644Nm輸出！能在3.4秒內破百、零四用時僅需10.8秒！
APR非常講究均衡之道，在升級完動力之後底盤也得到相對應補強：Brembo六活塞整體式制動卡鉗搭配兩片通風式制動盤和不鏽鋼剎車管；短彈簧、以及可調節後防傾杆，還有裝備了米其林PS4s輪胎的19寸APR輪轂。
Brembo六活塞整體式制動卡鉗搭配兩片通風式制動盤和不鏽鋼剎車管、裝備了米其林PS4s輪胎的19寸APR輪轂。
除了外觀這身騷氣的迷彩貼膜之外，在外表上幾乎很難讓你把它與變態的動力聯想在一起。內飾也是極具迷惑性：除了副駕駛中控臺上那條貼紙外，這輛車與剛從沃爾夫斯堡出廠時別無二致。
除了副駕駛中控臺上那條貼紙外，這輛車與剛從沃爾夫斯堡出廠時別無二致。
但按下點火按鈕之後，整輛車頓時充滿生機，排氣管發出震懾般的轟鳴聲。APR排氣系統非常響亮，在競賽模式下，排氣聲響亮到連在車內交談也變得有點困難。
APR排氣系統非常響亮，在競賽模式下，排氣聲響亮到連在車內交談也變得有點困難。
不過這套三階調教下的動力總成在日常使用下卻異常友好：在日常通勤下脾氣溫順，發動機能像原廠那樣容忍走走停停，而經軟件調教下的DSG變速箱也能很好地換擋。
這套三階調教下的動力總成在日常使用下卻異常友好，而經軟件調教下的DSG變速箱也能很好地換擋
爬上山路，原本以為APR三階套件這種“小排量發動機+大渦輪”的組合會有很嚴重的渦輪遲滯。但令人驚訝的是這套組合的表現比想象中要好：馬力隨著3500轉逐漸增加，並在6500轉也一直爬升。
經短彈簧與後防傾杆的調教後高爾夫R在城市道路上行走顯得更牢固，但絕對不會硬到令人反感。
這套組合的表現比想象中要好：馬力隨著3500轉逐漸增加，並在6500轉也一直爬升。
當然，破百加速僅需3.4秒這一成績比每輛原廠高R都要來得強悍。零四僅需10.8秒也使這輛高R性能正式踏進超級跑車領域。習慣玩開優雅的意大利超跑以及美式肌肉車的也要對這小老弟敬畏三分，不過，這不就是小鋼炮的魅力？
破百加速僅需3.4秒比每輛原廠高R都要來得強悍，零四僅需10.8秒也使這輛高R性能正式踏進超級跑車領域
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