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關於法系車，這兩年有一個大趨勢：獨特設計+超高配置。在今天這臺鳳凰版508L上，兩方面都發揮到了很高的水準。
獨特設計體現在內外觀的造型上，真的是非常有特點，而且效果也很不錯。
以前只是車標是小獅子，現在連獅子的獠牙也一併作為日間行車燈使用了。
側面線條格外流暢，身形也格外修長，足以保證車內充足的乘坐空間。
外形上，我最滿意的是個屁股……滿分屁股……
內飾上，傾向於駕駛者的導航主機、遊艇式擋把、碳纖維紋路飾板、銀色撥杆式按鈕，以及那個手感極佳、但盤來盤去不知道盤了幾圈的方向盤，讓508L的內飾比它的外形更加特立獨行。
總體來說，508L和很多近兩年推出的PSA車型差不多，這個號稱“i-Cockpit”的唯我座艙，營造出一種“陸上太空艙”的風格。但“陸上太空艙”也並非只是科技感十足的內飾，還大一統地把運動化調校的底盤、高強度車身及L2級智能駕駛等技術打包在一起，是裡裡外外全方面的科技感。
配置上也毫不含糊：座椅按摩必須配備。
座椅通風和打孔皮座椅，也是提升舒適度的不二妙法。
我這輩子，能買得起的勁浪音響，估計也就是508L隨車附贈的這種了。
儀表臺下的收納空間留出了一個無線充電器。搭配上那倆USB，我估計車主的手機應該不夠多了。
還有動畫特效一堆堆的超大屏液晶儀表。
無論是功能強大的液晶儀表還是導航系統，菜單邏輯都非常簡單，操作起來也很便捷，真的做到了3秒鐘就能上手。
本來呢，對508L的誇讚到此為止了——但是巧合的是，此時天色已晚，當我挪車去停車場時，刷出了——夜！視！系！統！
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這個系統只有在天色稍晚時才會出現，否則只會靜靜地躺在“車輛設置”菜單裡，不可以在白天調出夜視畫面。
我不禁要好好把玩一下！
查詢官網可知，這個夜視系統和寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L/Q7的夜視系統一樣，都是利用紅外光攝像頭來提供夜視畫面。此外，國產的大眾輝昂也有相同的功能。
雖然黑夜沒有可見光源了，不發光物體自然也無法被看見。但是即便在黑夜中，紅外線還是很豐富的——只要有溫度，就肯定有紅外輻射嘛。
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508L車頭的這個紅外線攝像頭就能捕捉黑夜中的紅外線，放到液晶儀表中來顯示。
我們只需要摁下多功能方向盤的按鈕，選擇主題頁，然後當天黑時，就能看到“夜視”選項了。
在車輛設置中，這個功能是默認開啟的。大家買了車後，也不用管它。
這其實也是508L的一個優勢——它利用液晶儀表相對較大的顯示屏來顯示夜視畫面，而不用像一些車型是把夜視畫面投射到中控顯示屏，駕駛員還要扭過腦袋才能看見，無疑降低了安全性。
除此之外，你肯定也注意到了：裝備夜視系統的車型非富即貴。除了輝昂，皆是德系豪華品牌的旗艦車型。即便是輝昂，價格和級別也要高出508L一截。所以高性價比的法系車，又一次貫徹了自己的高性價比啊！
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你可能會問，車子明明有車燈，為什麼還要個夜視系統呢？
其實這個系統絕非雞肋，體驗一次便可知。
我必須結合我自己的使用體會，給大家做個小總結吧！
- 視域問題
官網的介紹說，夜視系統的有效距離為15~150m。
和晴朗白天的可視距離比起來，這個視域可謂殘廢，但對於照度不佳的夜晚——比如上海遠郊工業區——這點兒距離真是夠了，因為我們真的不敢開太快啊！
不過細想一下，也有奇怪的地方：150m以外，紅外線捕捉不到了，所以看不見，這個很容易理解。但為什麼15m以內也不行呢？
大家注意到上面圖片末尾：
左前方的車輛並沒有及時出現在夜視視野中。如果光看夜視屏幕，視野還是比肉眼窄很多——如果你黑漆漆的環境裡也能看得清的話。不過話說回來，這個夜視系統的延遲真是低，正常使用很難察覺有延遲。
不過508L的夜視視域的高度還是不錯的，效果堪比打遠光燈。所以在前面的視頻裡，無人機也能輕鬆看見。
- 彌補人眼不足
前面說了，夜視系統依託的是紅外線，所以即便是目視效果一塌糊塗，夜視系統也能按照自己的原理清晰成像。
比如，在前方有直射光時，肉眼根本看不清前方物體。我每天經過廠區門口這個“拷問靈魂之燈”時，都是小心翼翼完全不敢踩油門。
但是在夜視儀的“眼睛裡”，這個大燈就是個掛在牆上的電磁爐而已。除了本體之外，什麼都“照不亮”。
微光時，夜視儀的效果就更強大了
我只開日間行車燈，肉眼直視可謂一團漆黑，伸手勉強見五指。但夜視儀中，前方車輛看的是清清楚楚。
打開大燈，果然如此。而且夜視儀所見效果，比近光燈照耀的視野更好一些。
- 超靈敏主動識別
無論是微光還是強光環境下，508L的夜視儀都可以提供低延遲、高分辨率（相對於便攜式夜視儀）圖像。但是這還遠遠不夠。
在之前的圖中，我們可以發現，508L的夜視儀不僅發現了前方100m左右的行人，而且用醒目的黃色方框將其標註出來。
根據官網介紹，如果行人離的很近，比如“鬼探頭”的情況，508L甚至能主動剎車。
考慮到客人已經刷過POS機了，這個功能我就不測試了。
圖形識別已經不是什麼新鮮玩意兒。但是計算機所看見的圖像無顏色、邊緣模糊、分辨率也不夠（相對於普通攝像頭）……在此惡劣條件下還能準確識別，的確需要很高的技術。
像早年的奧迪的夜視系統（大約8~10年前），官方技術資料明確聲明——溫度高了不識別、溫度低了不識別、騎自行車的識別不準、騎摩托車的直接忽略、大型動物以後再說，反正現在識別不出來……
相較之下，標緻508L利用自己的後發優勢，利用先進的圖形識別技術、更高分辨率和更低延遲的夜視系統，打造了一款實用性極高的夜視系統。而且這個夜視系統通過和自動剎車相聯動，實現了更高的主動安全性。
最重要的是，這車才20多萬啊！20多萬的中級車就裝夜視系統，這在幾年前，可想都不敢想。
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