本田在國內可能銷量不是最大，但粉絲絕對是最忠實的。粉絲們的忠實，產品的“善解人意”加上經銷商的努力，造就了廣汽本田在去年一整年都高歌猛進。
不管是轎車中的雅閣還是SUV裡面的皓影，它們各自都在自己的市場中撐起了屬於自己的一片天空。而去年因為國五國六切換暫時只能提供1.5T版本的冠道，今天也拿出了國六排放的2.0T中期改款車型版本。就在我提筆要寫冠道的前一秒，廣汽本田北京文華店的銷售小哥電話就打了過來：“先生，新款冠道的試駕車應該下週能到店，另外您可以在晚上八點在我們廣本的官網看下直播，有秒殺抽獎什麼的。”
雖然我比一般的消費者要早半天知道廣汽本田全新冠道的市場指導價，不過不妨礙這位銷售小哥為我介紹冠道。而從最初上市到現在，冠道也確實是我心裡面覺得很棒的一臺車：大五座、高功率2.0T+9AT、不像本田靜音的本田車型，一切都應了在冠道初上之時，本田設計師對於“尊崇每個成員”的詮釋。
我就站在你面前，你看我幾分像從前？
既然是推出了新款，外觀內飾配置什麼的必須有所改變。那麼本次上市的廣汽本田冠道在外觀上有什麼變化呢？雖然前大燈繼續沿用LED光源，不過這次冠道在進氣格柵以及鍍鉻裝飾條上進行的調整，另外這款車型還是進一步優化了前包圍的設計，看起來也是更加的時尚。
車身顏色上，冠道這一次也是加入了一個叫威尼斯藍的顏色作為廣告片的主打色，我相信在大家到店去選購的時候，沒準也會多多考慮這樣的配色。此外新款冠道的尾部也是優化的重點，除了尾燈LED光源之外，原來雙邊單出的排氣管變成了雙邊四出的排氣管，這一種跑車化的比較誇張的設計，也是讓本身就很大的冠道看起來更加的有勁。
新款冠道的內飾方面，還是很寬大的座椅，很寬大的內飾，包括像按鍵換擋的方式也都得以保留。
互聯能力上，新車是配備了升級的Honda connect2.0的車載多媒體系統，那麼它在功能以及UI設計上都進行了一定程度的優化。雖然中控屏尺寸雖然只有8英寸，但是可以支持角度可調，並且在中控臺的下方還是增加了目前至少是我非常喜歡的無線充電區域。
在舒適性方面，除了保留輪轂當中有了降噪塊之外，本次新上市的冠道中還搭載了ANC的主動降噪功能，讓一貫“沒有隔音”的本田彷彿一下子換了一個人。坐進冠道車內，不管你是在前排還是後排，都能找到適合自己的位置，同時左右後門兩側的“肘部軟墊”更是讓“貼心”二字寫滿了冠道車內。
“不容易，我終於國六B了”
作為本次主打的370TUBRO滿足了國6b排放標準，我覺得自不必多說，它的動力效果應該是滿足絕大部分消費者對於動力上的一些苛求。而1.5T的240TUBRO動力雖然不能說太肉，但由於基礎排量的問題，也談不上有多麼強勁。而且由於滿足了國六b的排放，在我印象當中，原先在國5排放當中試駕1.5T時，冠道還能做到10秒的“破百”，但現在從數據上看也是10秒開外了。
可能是作為補償吧，冠道在1.5T車型上使用了聲浪模擬器，這讓我們選擇240TUBRO的消費者也能從感官上體驗一些加速的快感。多說一句，不管是240TUBRO還是370TUBRO的冠道，都可以加註92號汽油。
冠道就是這麼一款車，實際去拼銷量，可能比不上哪些有七座功能的SUV，但是買了冠道的消費者，絕對會為其內部空間的“奢侈”叫好，而相對更加人性化的配置，也會讓更多的消費者去接受它、認可它。
另外要告訴大家的是，全系標配17寸輪轂的2020款繽智也正式上市，同時皓影銳·混動全面到店。加上前段時間國內汽車市場保值率報告的出爐，廣汽本田以61.5%的高保值率榮膺廠商保值率冠軍。好產品+高保值，看來廣汽本田又要以自己熟悉的節奏來圈一波兒粉絲了。
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