出品／平門知事
撰文／二哥
2016年3月，吉利汽車實施技術與品牌重塑戰略後的第一款真正意義的緊湊級SUV——博越上市的時候，試駕時間·平門知事由衷地感到鼓舞與欣慰。
吉利博越
彼時，除了長安CS75配置有1.8T匹配6AT變速箱版本、奇瑞瑞虎5搭載2.0L發動機匹配CVT變速箱之外，長城哈弗H6、上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS4、奇瑞瑞虎7，以及長安CS55等多數自主品牌競品車型都搭載1.5T發動機，或以1.5T發動機版本為主力，尤其哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、瑞虎7等車型，自動擋全部採用成本低、故障率高的雙離合變速箱。
而長安CS75、瑞虎5也不過堅持了兩年，也雙雙全系改成了1.5T發動機。
由於SUV整備質量高、風阻係數大，需要基礎排量較大的發動機驅動，而1.5T發動機很難達到理想的動力水平，尤其起步、爬坡能力與1.8T發動機比無疑相形見絀。另外，由於雙離合變速箱的換擋邏輯和結構性矛盾，也存在無法克服的頓挫、抖動，易於異響、脫擋等故障。更重要的問題在於，類似車型的保值率極差。
博越內飾
相對而言，吉利博越，2.0L自然吸氣發動機匹配手動變速箱，1.8T渦輪增壓發動機匹配愛信6AT變速箱，在動力、品質穩定性方面表現出不可比擬的絕對優勢，而其售價並未因此抬高。
此種情景，相同價位條件下不推薦博越，試駕時間就枉稱懂車人了。
然而遺憾的是，吉利博越也沒有堅持到最後，在2019年6月的改款中，除了保留2.0L自然吸氣發動機與6MT的組合版本之外，博越1.8T車型的變速箱由6AT改成了7速雙離合，新增的1.5T發動機版本雖然匹配了6AT變速箱，但三缸發動機的動力和穩定性卻是一個不小的問題。
吉利博越
儘管吉利汽車為新博越制定並實施了極大的優惠措施，但相較其整車成本的降低，相較於採用更高技術、動力、品質以及性價比的1.6T匹配6AT變速箱的海馬8S，相較於換裝了愛信6AT變速箱並大幅提高了1.5T發動機技術的傳祺GS4，相較於在外形、內飾上全面革新的1.5T匹配愛信6AT的長安CS75 PLUS，吉利博越已經沒有任何競爭的勝算了。
國內市場，也許會有更多品牌的更多車型走向歷史發展的背面，但也一定會有更多品牌的更多車型能夠與時俱進，能夠以消費者的利益為重。
現時的吉利博越，到了博越PRO的時代，活成了試駕時間不願也不會推薦購買的樣子，令人痛惜。
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關鍵字: 吉利博越 原汁原味的德系SUV 長安CS75
