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路虎-發現：新車還沒二手貴
15年上牌的15款發現4 3.0T V6 HSE版現在二手車價大概在55萬上下，現在發現5 3.0T V6機械增壓發動機車型最低配優惠後售價也是55萬，為什麼新款上市以後老款的保值率還上升了呢？
Land Rover Discovery 5-door Camel Trophy '1991–97
發現在越野性能方面得到了很多人的認可，可是自從換代後發現5採用了承載式車身，雖然在前期宣傳上已經著重介紹了發現5有比上一代車型更強的越野能力，但是消費者還是不買賬。
最大的問題出在外觀設計上，前幾代發現都採用方正硬朗的外觀加上階梯式車頂、尾門也採用上下開啟的天地門，發現的硬漢造型已經深深刻在人們心中。只憑借外觀去選擇發現的消費者並不在少數，但是發現5卻採用了完全不同的“時尚”設計思路，只在細節上致敬了前輩。
車尾為了延續發現的天地門的經典設計採用了不對稱一體式設計，就此一舉獲得了《The Grand Tour》節目“年度最難跟的車屁股獎”！車尾“成功”的同時，設計師也沒有忘記禍害車身側面線條，城市SUV的既視感映入眼簾，不僅如此還會給人撅著屁股的感覺！
失敗指數：99
別克-凱越：地主變貧農
別克凱越可以算得上中國私家車發展史上的一代神車，2016年8月8日別克凱越功成身退正式停產，上汽通用13年間共賣出了268萬輛凱越。雖然是原型車是韓國大宇的Lacetti，但絲毫不影響凱越在中國消費者心中的位置。
拍馬趕來接班的英朗銷量上和凱越不分伯仲，但是用來接替英朗的威朗銷量就可憐的多，遠遠趕不上巔峰時期英朗一個月3萬的銷量。無可奈何，通用只有重新啟用凱越來挽回丟失的市場份額，停產近兩年後的2018年5月凱越重回戰場，雖然凱越車主很多、牌子很響，但是新凱越卻賣不動了。
究其原因，第一是凱越停產的兩年正是緊湊級轎車市場變化最快的兩年，大量產品力強的合資、自主新車上市加劇了市場競爭；其次，新凱越在配置上低於老凱越，停產的兩年恰逢消費升級，再用老凱越的思路來造車消費者已經不買賬了，舉個例子：老凱越都是四輪碟剎，新車後輪反而用鼓剎這說不過去了吧。
失敗指數：90
福特-福克斯：一代不如一代
福克斯賣的最好的年份是12-15年，2005年福克斯引入國後憑藉優秀的操控性和可靠性，贏得了良好的口碑。2012年換代車系採用了全新的外形設計瞬間讓銷量有了爆炸性的增長，但12款福克斯也是車系口碑滑坡的開始。
福特放棄自動變速箱轉而採用雙離合，12款雙離合版本的福克斯幾乎沒有不漏油的，除了漏油變速箱的故障也層出不窮，這讓很多消費者對福克斯失去了信心。到了15款福克斯推出了1.0T三缸版本車型，更進一步摧毀了福克斯僅存的市場口碑。
2018年11月福克斯再次換代，福特本以為可以對銷量起到扭轉作用，但事與願違福克斯銷量進一步下跌，當年月銷三萬輛的福克斯銷量僅有3000輛左右。銷量已經被思域、卡羅拉/雷凌、軒逸等一線車型遠遠拋在身後，福克斯月銷量甚至不及第一名的十分之一。
失敗指數：80
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