最近看了自主品牌上市車企陸續發佈的2019年財報，真是讓人大開眼界。雖說2019年車市不景氣，大家的利潤下滑也都是正常現象，沒必要非爭得一個什麼逆勢上漲來證明實力，不過自主品牌們卻真有人實現了盈利暴漲的，甚至有的企業利潤比收入都高，到底是什麼怪現象？
看看這份業績統計表格，排在前面的幾家中，上汽、東風、吉利、長城和廣汽，都屬於老老實實賣車的，雖然收入和淨利潤同比2018年都出現了下滑，不過主要原因還是整個市場環境不好導致的。像上汽和廣汽的利潤下滑比較嚴重，和旗下部分合資企業去年表現不佳有很大關係。而東風看上去業績跌幅最小，也是因為東風日產和東風本田這樣的日系合資企業賣得比較好。
2020年疫情影響巨大，車企們的日子還會更難，目前廣汽和長城已經率先下調銷量目標了，廣汽將原定222萬輛銷量目標下調到了212萬輛，長城則從111萬輛下調到了102萬輛，這屬於對行業和自身定位都有比較清晰認識的，我覺得特殊時期主動下調目標是很明智的舉動。
接下來咱們重點看看那些表現非常詭異的自主品牌，首先看看華晨和北汽。華晨去年收入才38億，毛利7千多萬，但是歸屬股東淨利潤卻高達67億，利潤比收入還多。之所以出現這種情況，主要是華晨寶馬貢獻了76億的淨利潤，換句話說實際上華晨自主業務是虧了10多億的，靠寶馬才扭虧為盈。
再看北汽這邊，2019年整體收入1746億元，光北京奔馳一家就貢獻了其中的1551億元，將近89%的收入都是奔馳貢獻的。整個集團毛利374.87億元，而北京奔馳的毛利422.15億元，北汽自主則是虧損了47.28億元，不但利潤都是奔馳貢獻的，北汽自主還拖了後腿。
還有一些邊緣化的自主品牌則靠政府補貼或者其他非賣車業務在支撐。比如江淮汽車，歸屬股東淨利潤1億多，而去年蔚來對它的虧損補償金就有2億，全年從政府拿到的各類補貼總額還有11億，換句話說，沒有這些錢，江淮的虧損超過了9億。
江鈴汽車去年淨利潤1.48億元，但是各種補貼和金融收益就有4.56億元，也就是說扣除這些額外收入，江鈴汽車實際虧損了3億多。
再來看看海馬汽車，去年終於盈利8500萬，一舉扭虧為盈，可是海馬去年的汽車銷量還不到3萬臺，為啥能賺錢呢？主要是去年賣了旗下342套房產，賺了1.7個億，這才彌補了部分虧損。
此外還有力帆和眾泰，雖然還沒發佈正式財報，不過已經提前給市場打好了預防針，2019年會鉅虧，眾泰最可怕，虧損有可能達到90億。只能說，汽車市場大浪淘沙，不好好賣車的，都沒有什麼出路了。
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