最近看了自主品牌上市车企陆续发布的2019年财报，真是让人大开眼界。虽说2019年车市不景气，大家的利润下滑也都是正常现象，没必要非争得一个什么逆势上涨来证明实力，不过自主品牌们却真有人实现了盈利暴涨的，甚至有的企业利润比收入都高，到底是什么怪现象？
看看这份业绩统计表格，排在前面的几家中，上汽、东风、吉利、长城和广汽，都属于老老实实卖车的，虽然收入和净利润同比2018年都出现了下滑，不过主要原因还是整个市场环境不好导致的。像上汽和广汽的利润下滑比较严重，和旗下部分合资企业去年表现不佳有很大关系。而东风看上去业绩跌幅最小，也是因为东风日产和东风本田这样的日系合资企业卖得比较好。
2020年疫情影响巨大，车企们的日子还会更难，目前广汽和长城已经率先下调销量目标了，广汽将原定222万辆销量目标下调到了212万辆，长城则从111万辆下调到了102万辆，这属于对行业和自身定位都有比较清晰认识的，我觉得特殊时期主动下调目标是很明智的举动。
接下来咱们重点看看那些表现非常诡异的自主品牌，首先看看华晨和北汽。华晨去年收入才38亿，毛利7千多万，但是归属股东净利润却高达67亿，利润比收入还多。之所以出现这种情况，主要是华晨宝马贡献了76亿的净利润，换句话说实际上华晨自主业务是亏了10多亿的，靠宝马才扭亏为盈。
再看北汽这边，2019年整体收入1746亿元，光北京奔驰一家就贡献了其中的1551亿元，将近89%的收入都是奔驰贡献的。整个集团毛利374.87亿元，而北京奔驰的毛利422.15亿元，北汽自主则是亏损了47.28亿元，不但利润都是奔驰贡献的，北汽自主还拖了后腿。
还有一些边缘化的自主品牌则靠政府补贴或者其他非卖车业务在支撑。比如江淮汽车，归属股东净利润1亿多，而去年蔚来对它的亏损补偿金就有2亿，全年从政府拿到的各类补贴总额还有11亿，换句话说，没有这些钱，江淮的亏损超过了9亿。
江铃汽车去年净利润1.48亿元，但是各种补贴和金融收益就有4.56亿元，也就是说扣除这些额外收入，江铃汽车实际亏损了3亿多。
再来看看海马汽车，去年终于盈利8500万，一举扭亏为盈，可是海马去年的汽车销量还不到3万台，为啥能赚钱呢？主要是去年卖了旗下342套房产，赚了1.7个亿，这才弥补了部分亏损。
此外还有力帆和众泰，虽然还没发布正式财报，不过已经提前给市场打好了预防针，2019年会巨亏，众泰最可怕，亏损有可能达到90亿。只能说，汽车市场大浪淘沙，不好好卖车的，都没有什么出路了。
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