在過去幾十年，我國在直升機領域就只有4噸級直-9/武直-19、6-7噸級的武直10以及13噸級直-8，而直-20作為我國自主研發新一代通用型直升機，它的出現填補了我國在10噸級直升機領域的空白。就外形上來看，直-20的研製在一些方面肯定是借鑑了“黑鷹”直升機的設計，那如今的直-20與“黑鷹”相比誰更先進呢？
首先，不得不說UH-60“黑鷹”通用型直升機確實是一款性能不錯的直升機，自上世紀70年代定型以來，已經衍生出了多個型號，彰顯了其近乎完美的通用性。不僅美國自己裝備使用“黑鷹”直升機，還先後出口了全球20多個國家和地區，生產總數也超過了4500架，是全球生產數量最多的直升機之一。
而且，在上世紀80年代，我們就從美國購買了24架S-70C“黑鷹”直升機（出口型），對於“黑鷹”直升機的性能陸航可謂是十分滿意，特別是其優秀的高原性能，是當時陸航擁有的任何一款直升機都無法比擬的，所以這些“黑鷹”直升機也都服役了超過30年的時間。
在最初的二十年中，我國一直未對“黑鷹”直升機進行仿製，很大的原因是當時的技術水平達不到，無法仿製出能與“黑鷹”相比的直升機。之後研製直-20說明已經有把超過“黑鷹”直升機了，事實也確實如此，如今的直-20直升機在綜合性能方面確實已經不弱於“黑鷹”直升機了！
對於直-20來說，陸航最為倚重的就是高原性能，因為在“黑鷹”之後我國的直升機中能上高原的就只有直-8了，而直-20的出現解決了這一難題；然後是動力系統，直-20採用了2臺渦軸-10發動機，該發動機單臺功率1600KW，超過了“黑鷹”所有的渦軸發動機，使得其飛行能力有不小的提升。
另外，直-20直升機的主旋翼還採用五槳葉設計，相比於“黑鷹”的四槳葉在控制性和機動性方面會有更好的性能；而且直-20的寬度更寬一些，這也意味著它的空間也會大於“黑鷹”；海軍艦載機版直-20還採用了旋翼電動摺疊技術、光纖網絡通信技術以及射頻綜合系統等系列較為先進的技術，讓艦載機版的直-20也有不錯的性能。
最後，因為在技術方面擁有“後發優勢”，直-20在綜合性能上確實要強於“黑鷹”直升機，但這並不值得我們有太多的驕傲，因為目前的直-20已經幾乎代表了我國在直升機領域的“最高成就”，而美國除了擁有“黑鷹”直升機外，還擁有CH-53K、“科曼奇”、“支奴幹”等更加先進的直升機。
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