[ 億歐導讀 ] 在任兩年多的高愷霖最終未能力挽狂瀾。
作者丨錢漪
兩年後，PSA中國再迎重大人事調整。
PSA集團3月31日宣佈，任命奧立維（Grégoire Olivier）接替高愷霖（Carlos Gomes），擔任PSA集團中國區業務負責人，同時奧立維還將繼續兼任PSA集團秘書長，並管理集團在全球範圍內的售後服務及備件業務。上述人事任命於4月1日起正式生效。
現有的PSA集團中國及東南亞區被拆分為中國區和東南亞市場，東南亞市場業務將被劃歸至PSA集團印度及太平洋區管理。
PSA集團表示，前中國區業務負責人高愷霖因個人創業原因選擇辭職，將於今年6月底離開PSA集團。
據悉，現年56歲的高愷霖自2010年開始掌管PSA集團在拉美地區的工作，於2018年2月1日出任PSA集團中國及東南亞區域總裁，此前相繼在菲亞特和雷諾任職。在任兩年多的高愷霖最終還是未能力挽狂瀾，PSA在中國市場的聲量愈發微弱。
強者恆強，邊緣車企才是在危機中更有可能遭受毀滅性打擊的弱勢群體。
數據顯示，2019年PSA全球累計售出347.9萬輛，同比下滑10.3%；在中國及東南亞地區的銷量11.7萬輛，同比暴跌將近六成。
高愷霖曾表示：“我十分不理解PSA集團在中國市場銷量會這麼差，我們擁有一流的產品，在歐洲可以與大眾等品牌直接競爭，但在中國市場銷量卻一直下滑，我都不知道怎麼跟唐唯實（Carlos Tavares）解釋這件事情。”畢竟，要提振PSA中國市場銷量、解決PSA在華戰略跑偏的積年成疾，僅憑高愷霖一己之力也回天乏術。
2018年上任之初，高愷霖認為PSA在中國市場的處境不是產品問題導致的，而是集中在市場營銷層面的問題，市場策略和品牌策略存在偏差。然而，他在重整營銷策略後，業績仍未見起色。
接任高愷霖的奧立維此前擔任PSA集團秘書長，他曾在中國地區工作多年，深諳中國汽車市場變化及本土文化。上任後，他的首要任務是確保PSA集團在中國市場實現持續性盈利，並逐漸完成復興。
在擔任中國區掌門人後，PSA集團的售後服務和備件業務、法律事務及公共事務依然由奧利維管理，而他此前負責的商業創新實驗室業務將由Free2Move業務CEO Brigitte Courtehoux負責；審計、風險及合規業務則將被整合至集團人力資源及變革部，由集團人力資源及變革部負責人Xavier Chéreau負責。
儘管PSA方面反覆強調“絕不放棄中國市場”，但從PSA集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）近期的言論讓外界猜測PSA對中國市場的態度愈發消極。
唐唯實表示，車企過度依賴亞洲供應鏈有風險，而標緻雪鐵龍對中國零部件依賴程度很低，所以在應對疫情引發的危機時更加從容。驕傲的口吻似有“吃不到葡萄說葡萄酸”的意味。
另外，突發疫情或將給原本敲定的PSA和FCA合併再添變數，FCA對重新評估合併事宜的傳言不予置評，PSA則表示標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒都將需要重新審視它們在中國市場的戰略。
中國市場對雙方來說都是一根難啃的硬骨頭，即使按期推進合併，業內人士也並不看好。乘聯會秘書長崔東樹表示，PSA和FCA兩家汽車製造商中國市場表現不佳歸因於管理能力和競爭力欠缺，“我沒有看到標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國業務上進行整合的潛力，兩者在採購和產品線方面不會有太多的協同作用。”
解決PSA在中國市場的積弊沉痾遠非換帥這麼簡單，頂層思路、產品規劃、營銷策略無一不需要更新換代。在“黑雲壓城”的當下履新，不知新任CEO奧立維能否承壓並將PSA拖出泥淖。
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