12-15萬元的價格區間，是轎車競爭最大、佔比最多、銷量最多的細分市場。可以說，所有合資品牌轎車板塊的銷量，全靠這個價格區間的車型來拉動，對於廠家來說，想要贏得市場話語權，這個價格區間是肯定不能放過的。而對於消費者來說，這個價格區間也是絕大多數58車主朋友的預算區間，那麼，今天我們就根據58二手車平臺的車訊來盤點一下，這個預算內有哪些車型是“標杆”，是你時應該考慮進去的。
豐田擔當卡羅拉
作為豐田的銷量擔當，卡羅拉自1966年發佈以來，就受到了諸多消費者的追捧。其全球銷量已經超過了4400萬輛，比全球銷量排名第二的福特F系列皮卡還多將近1000萬輛。引進國內後，銷量也一直穩居緊湊型轎車前三甲，月銷量保持在3萬臺以上，馬路上更是隨處可見它的身影，這都足以說明卡羅拉的受歡迎度和在消費者心中的地位。
平淡如水，這是我們對卡羅拉的評價，這裡的平淡如水並不單純是貶義詞，皮實耐用、省油實用是卡羅拉一貫的標籤，能帶你上下班通勤，滿足你的日常家用需求，保養也不貴。但卡羅拉不論是空間、操控、配置搭載、外觀設計等等都很平淡，在同級別裡不算頂尖，也不算下乘，所以，卡羅拉出色的地方就是在於均衡，沒有明顯的短板，但缺點就是過於平淡。如果你的需求就是日常代步，沒有什麼特別需求，省心就行的話，那麼卡羅拉無疑是最好的選擇。此外，廣汽豐田雷凌與卡羅拉同屬“兄弟”車型，只在造型和配置搭載上略有差異，這裡就不另做討論。
日產擔當軒逸
與卡羅拉一樣，日產軒逸也是一款歷史非常悠久的家用轎車，1959年誕生至2019年，已經過去了60年，進行了4次產品更新迭代。自2006年，東風日產引進軒逸以來，憑藉出色的舒適性、燃油經濟性和可靠性，銷量提升至每年47萬臺，截止2019年，軒逸系列車型在華銷量突破300萬輛。
最新一代的軒逸基於CMF平臺打造，操控、車身剛性、NVH等都有很大的提升，日產拿手的“舒適性”也很好的在軒逸身上體現出來。全新軒逸的外觀設計也受到了很多消費者的好評。值得一提的是，全新軒逸在空間和尺寸上非常有優勢，其長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距達2712mm。
不過全新軒逸也有明顯的短板，那就是各種減配，或者說低配版本各種配置缺失，像是低配車型的輪轂由上一代的鋁合金材質變成了鋼圈，後輪採用鼓式剎車，要知道，目前鼓剎往往用在一些貨車以及A00級小車上面。此外，軒逸11.9萬元的版本，竟然也沒有倒車影像沒有倒車雷達、駐車制動也是用的腳剎。當然，如果你並不是奔著軒逸的低配去，那麼軒逸還是非常值得入手的一款車。
大眾擔當寶來
相較於卡羅拉和軒逸，寶來的歷史並沒有那麼悠久，但這並不妨礙寶來在國內市場的火熱程度。在1997年時，捷達A4誕生，除北美地區之外，這款車型被命名為BORA。而自2001年引進中國後，一汽大眾將其命名為寶來。寶來一上市便引起了車市轟動，彼時“駕駛者之車”的宣傳語紅遍了大江南北，它優秀的動力和操控，讓國人第一次體驗到了運動型轎車的魅力。
基於MQB平臺打造的新寶來，在很多方面都有十足的提升，不僅車身及軸距尺寸增長，整套設計語言也較擺脫了大眾以往的“沉悶”風，顯得更加時尚運動。而寶來的優點在於技術成熟,保養便宜,油耗合理,安全性好,車子皮實等等，操控也算是同級別中表現最好的車型之一，畢竟不少消費者還是很愛德系的駕駛味。並且，由於很多一段時間大眾是作為“官車”形象出現，以至於到今天，很多消費者心中都對大眾有莫名的好感，這算是大眾品牌的信仰加成。此外，上汽大眾朗逸與寶來同屬“兄弟”車型，雖然朗逸常年霸佔銷冠，近幾年的銷量也比寶來更多，但兩輛車本質上也沒有什麼區別，所以這樣也不分開討論。
結語
除了以上車型外，本田思域、馬自達3昂克賽拉等車型都非常不錯，不過這些車型都更加偏向運動與個性化，並沒有以上車型更加適合家用。此外，別克英朗也是家用轎車不錯的選擇，但近幾年美系車在國內的受歡迎度有所下降，在保值率等方面不如前文所述車型。
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