1980年代，一方面為了將奔馳主攻的寬大奢華縮小尺寸以佔領更多市場，另一方面為了在緊湊級運動車型中和對手們進行爭鬥，被譽為“嬰兒奔馳”的190車系面世，也是日後奔馳C級轎車的鼻祖。既然是C級轎車的前身，那麼在賽道中要抗衡的對手是誰就顯而易見了，而作為普通版本車型中最強大的那一款，190E 2.5-16帶著與生俱來的光環。雖然它沒有後期的EVO車型極致，但給奔馳高性能部門帶來的意義不可忽視，要知道，那時候著名的AMG還沒有被奔馳回收。
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日本是全球著名的老車福地，不僅有著最多最全車況最好的蘭博基尼與法拉利們，被RWB加持過的911也同樣是車迷們前往朝聖的理由，另外的品牌就要數奔馳了。這臺以190E 2.5-16作為基礎車型改裝的老車，代表著奔馳在那個時代的榮光以及當下的活力。這臺車的主人山崎與中井有著非同一般的友誼與聯繫，中井的日常工作是飛到世界各地去給人們製作最野最純粹的911，所以你應該能夠知道這裡面所蘊含的一些故事。
梅賽德斯-AMG 奔馳C級AMG
仔細看，它外拋的輪眉並不屬於原廠設計，而是EVO I的樣式，撐起輪眉的17英寸HWA輪圈看起來並不像是改裝輪圈那樣有氣勢，反而像極了原廠升級過後的部件。隱藏在其中帶有BRABUS標誌的剎車卡鉗，雖然僅有四活塞但還是能將17英寸的輪圈撐得滿滿當當。保險槓黑色的防擦條是那個時代的產物，這甚至延續到了九十年代，不過包裹在四周的與車身同色的保險槓顯得時尚的多，底部的黑色前唇小巧而精緻，一定產自某個匠人之手。
280km/h表底的車速表有著AMG字母作為性能靠山，還沒有被奔馳回購的AMG在不遺餘力地打造190E使它能在賽場上閃耀出最亮眼的光輝，右側的轉速錶，可以猜猜它的紅區在哪裡？後續的EVO II車型最大功率已經接近200kW，可以完全作為賽車下場，RECARO座椅和固定式防滾架同樣提供了賽道保證，不過車主山崎並不會駕駛這臺車下賽道，而是作為日常代步的工具。
被EVO版本車型的各種配件所包裹的190E 2.5-16有著自己的獨特味道，很多奔馳的粉絲會認為他的做法有違純粹之道，將EVO版本改裝件下放到普通車型有些不夠真誠。舉個栗子，就彷彿給一輛W204的C350裝上了C63 AMG的前槓以及方形排氣，雖然沒有任何問題但總覺得不恰當。如果我告訴你車主已經有一輛190E 2.5-16 EVO II了呢？相當於，他已經有了一輛C 63 AMG Black Series了，再怎麼改普通版的C也無可指摘了吧？
編輯點評：老奔馳總會呈現出不同年代的光輝，無論是出生時的天賦榮耀還是在歷史長河中打磨出的光輝，都是經典車才能顯露出的尊貴氣質。190E車系所帶來的輝煌已經在如今得到了高調展現，無論是在性能車玩家的心中還是DTM的賽場中，無數次證明了當年“嬰兒奔馳”的推出是多麼正確的事情。
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