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在大家都認為馬自達CX4是CX3與CX5之間的過渡車型時，結果馬自達打破自己的車型梯隊，推出了一款以CX30為命名的緊湊車型，而這款車究竟表現怎樣，小編特意找來同為緊湊小眾SUV車型的三菱奕歌與斯柯達柯珞克進行一次詳細的對比。
來看看，馬自達CX30這位攪局者是否能徹底擊敗三菱與斯柯達？
先從外觀講起：
馬自達CX30與馬自達的其他SUV車型並無太大的變化，馬自達依舊緊握市場認可度極高的魂動外觀，只不過CX30在燈源組合及輪圈方面則有了很大的不同。
頂配的CX30採用了全LED的光源，燈源排列與馬自達3極為相似，同時也帶有HBC主動遠近光切換以及轉向輔助等功能。尾燈方面採用了薄片橫置式的燈組造型，打破傳統的齊腰尾燈兼顧了科技與細節的考量。
三菱奕歌的外觀也同三菱的其他SUV類似，有稜有角的線條造型極具家族特色，短小的車尾、貫穿車尾的燈組造型，以及獨有的雙片式的尾部車窗是奕歌最大的亮點之一。
不過遺憾的是，奕歌的燈源造型雖然依舊犀利極具設計感，但奕歌燈光的使用效果卻比較一般，LED頭燈雖然具備了近遠光的切換功能，但轉向燈與霧燈依舊採用了傳統燈源，稍顯科技感不足。
相比起CX30與奕歌二者銷魂與另類的外觀設計，斯柯達柯珞克的外觀則顯得格外沉穩，而且和前面兩位比起來可以說是毫無亮點，不過以小編的審美來說，柯珞克的外觀雖然沉穩，但也不失耐看的優點。
輪胎方面：
CX30配有18寸的輪轂，並配有215/55R18的Toyo Proxes R56輪胎，其實際動態表現上展現出了非常良好的抓地性與靜謐性。
奕歌採用了18寸的雙色輪轂造型，設計視覺感非常強烈，配備了225/55R18，雖然奕歌的胎面更寬，也具有良好的轉向及行駛穩定性，但這條橫濱BlueEarth E70的主要特點是以提高燃油經濟性為目的，因此實際抓地力在行駛過程中則表現一般。
柯珞克同樣採用了18寸的輪轂造型，不過和它的車身外觀一樣，柯珞克的輪轂依舊顯得十分平淡，不過215/50R18普利司通Turanza T001的轎車胎，還是讓柯珞克和馬自達與三菱的較量中，不落下風。
內飾配置方面：
CX30遵循了馬自達對於內飾設計的一貫作風，採用了大量的皮革材質，加上間接的設計感，讓CX30的內飾視覺與質感方面要更加優於奕歌和柯珞克，而且在CX30的頂配車型上，馬自達還大膽採用了深棕色與黑色的雙拼色搭配，更讓購買者有一種專屬自己的感受。
配置方面CX30配備了MRCC自動跟車系統，並可以在儀表盤上對其參數進行自我設定。不過車道保持系統只能在時速55km/h的情況下才能發揮作用，這讓CX30的高速巡航功能就有所閹割。
8.8寸的無觸控液晶顯示屏，讓馬自達的2代操作系統變的更加建議，並且馬自達還貼心的配上了中文界面也讓操作者極易上手，其系統的流暢性與反應小編認為在同級別車型裡也屬於較為優秀的。此外，該顯示屏的位置幾乎是於駕駛者的駕車視線處於平行狀態，因此也讓駕駛者可以在開車過程中輕鬆實現盲操作。
三菱奕歌的內飾風格也極具個性化特點，銀黑色的色調搭配整體的設計造型，給車內人員營造出種科技感極強的氣息，只不過和CX30比起來，奕歌大量使用了鍍鉻塑料的裝飾材質，這在某種程度上降低了自身的金屬質感，給人的豪華感受方面要略遜一籌。
奕歌裝配的一款7寸的觸摸式顯示屏，並且在中控臺上也配備了可觸碰的操作按鍵，較為貼心。不過美中不足的是該系統的操作邏輯與順暢性，則需要操作人員調整自己的心態去適應它才行。配置方面搭載了ACC自適應巡航系統，自動跟車系統，車道偏離系統等配置，主動安全配置方面還算可以。
柯珞克的內飾依舊是樸實無華，不過適當的鋼琴烤漆裝飾板還是讓柯珞克的內飾質感有所提升，只是鋼琴烤漆容易留下指紋印的缺點，消費者還是需要注意使用。8寸的觸控式顯示屏並不像CX30和奕歌那樣具有較好的操作界面，雖然這套操作系統的邏輯較為簡單，也容易上手，但在實際使用時卻存在很難快速找到操作者想要界面的問題，無形中給行車安全帶來了較大的隱患。
ACC自適應巡航系統與CX30類似，不過在其他主動安全系統方面缺少樂樂例如車道偏離系統等，還是讓柯珞克的配置在三者之間的較量中，處於落後地位。
懸掛方面：
CX30的懸掛設定依舊保持著馬自達運動因子的傳統，對路面的反饋比較直接。在中低速狀態下它的減震阻尼表現比較優秀，乘坐者不會感覺到太大的路面衝擊，兩側車輪與懸掛在顛簸行駛時對震動的吸收也比較到位，車身能在顛簸中迅速回位，不會出現多餘的搖晃。
相比起CX30較為良好的懸掛調校，三菱奕歌的懸掛則顯得木訥很多，懸掛的阻尼不能有效地吸收掉路面的震動反饋，這使得奕歌在連續行駛在顛簸路段上時，車身整體會有明顯的搖擺與震動，且低速通過減速障礙物時的舒適性也需要進一步提高。
柯珞克的懸掛調校小編認為是這三款車裡較為出色的，畢竟斯柯達好歹是大眾旗下的子品牌。柯珞克的懸掛調校雖然也以舒適性為基準，但底盤對路感的反饋較為柔和，良好的底盤調校技術可以讓懸掛在震動中吸收多餘的衝擊力。
動力方面：
CX30的動力沒有什麼太大的新鮮感，依舊用的是馬自達那套，2.0L的自然吸氣發動機配6速AT變速箱的組合，動力為165馬力和200牛米的輸出。不過這款發動機雖然並不是什麼新鮮產品，但它卻擁有極高的的成熟度和可靠性，無論是在燃油經濟性方面還是加速方面都有較高的優勢。再加上馬自達那臺匹配度極高的變速箱邏輯，CX30的整體駕駛感受可以用“輕快有力”來形容。
奕歌搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，動力為163馬力和250牛米的輸出，並在1800轉時可達到自己的最大扭力輸出值。與之匹配的是一款CVT變速箱，這使得奕歌的日常駕駛可以做到輕踩油門便能得到飽滿的動力順暢輸出。
柯珞克採用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，雖然和奕歌的擁有相同的排量，但柯珞克的這臺1.5T卻擁有更好的科技含量。氣缸自動關閉系統可以讓柯珞克在怠速或者低速狀態下從四缸變為兩缸運轉，從而進一步降低油耗。
150馬力和250牛的動力輸出配上7速DSG雙離合變速箱的組合，這讓柯珞克和CX30與奕歌比起來也不甘示弱。
不過關於柯珞克小編想說的是，剛才介紹的柯珞克1.5T是海外版，而國產的柯珞克採用的則是大眾老舊的1.4T和1.2T發動機，並且不僅在發動機技術上有所閹割，柯珞克在車內其他配置方面也有“大刀闊斧”的簡配。
差評！！
結語：作為三款小眾的緊湊型SUV，消費者在選擇是無非是要從底盤、操控、舒適性等方面進行相應的考量，在這方面CX30是本次對比車型中較為出色一款，而奕歌則在怠速時的靜謐性方面表現優秀。
CX30小編認為是更加傾向於對駕駛樂趣有追求的消費人群，奕歌則用自己的帥氣與內飾的質感容易抓住很多消費者的內心，而柯珞克則將自己的目標鎖定在了更加沉穩，注重家庭的人群中，不過那說的是不減配的柯珞克。
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