9月19日，大眾汽車品牌發佈“ELECTRIC FOR ALL”計劃，並在德累斯頓大眾汽車透明工廠向全球首發了大眾MEB電動模塊化平臺。同時，在MEB平臺上打造的首款車型ID.的產品信息，以及即將國產的電動SUV車型也浮出水面。
ELECTRIC FOR ALL”，為普通消費者打造高品質電動車
與特斯拉不同，“ELECTRIC FOR ALL”計劃代表了大眾汽車品牌的願景和承諾：讓儘可能多的用戶能夠用到創新的技術。
大眾宣佈：大眾電動汽車的目標是適合所有人駕駛。它的核心用戶不是百萬富翁，而是每一位現在駕駛燃油車的普通人。“大眾將推出適合所有人通勤和出行的電動汽車，使新一代產品零排放成為現實。它可以根據需求量身定製電動車，真正迎來移動出行新時代。“
基於MEB平臺開發的ID家族系列產品，是大眾發力電動汽車領域的先鋒。大眾表示：至2020年，大眾汽車品牌計劃銷售約15萬輛電動汽車。至2025年，大眾汽車集團將有1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車。大眾汽車品牌電動出行負責人吳博銳表示：“我們希望普及電動汽車，並儘可能地使更多人對電動汽車產生興趣。“
為了實現電動出行目標，大眾將在全球落子布點。至2020年，將在全球設16個生產工廠。其中在華將建設兩家工廠，一個在上海的安亭，一個在廣東佛山。
ID將於2019年投產，為全球首款基於MEB平臺的車型
大眾ID.是全球首款基於MEB平臺生產的車型；它將於2019年底在德國茨維考開始生產。
續航方面，得益於MEB平臺的靈活性，ID的電池容量可以調整，從而帶來不同的續航里程。據介紹，量產時它將提供三個續航版本，從350公里到550公里（WLTP工況）不等，換做NEDC工況測試，它的續航里程會更長。
空間方面，由於在MED電動專屬平臺上打造，ID的車內空間得到極大釋放。其車身尺寸與高爾夫一樣大，但車內空間跟帕薩特一樣大。其搭載的方向盤可以收縮，為自動駕駛做好了準備。
電池設計和質保期方面，I.D的電池組採用模塊化設計。冷卻方式為液冷，並採用智能溫控系統，讓電池溫度保持在在15-45度之間。空調製熱採用PTC電阻絲制熱模式。安全設計按照歐洲N-CAP標準打造。技術人員介紹，其冷卻系統非常有特色，可適應不同電池類型和不同供應商的電池。
質保方面，電動高爾夫的電池質保期是8年，I.D家族產品的電池質保期尚未定，但工程師表示：預計不會比8年短。
充電方面，ID將提供家用充電牆盒實現慢充，也可以提供高功率快充。目前，它的最高充電功率125千瓦，30分鐘可以充滿80%。未來快充功率可達到350千瓦。
自動駕駛方面，I.D電動汽車為未來的創新做好了準備，包括預留自動駕駛功能等。例如在儀表盤位置，由於儀表盤處預留了空間，可以安裝性能更好的平視顯示器以及ai系統。上市時，ai屏幕將作為選裝配置。
I.D最初將在大眾德累斯頓透明工廠生產，然後陸續投放到全球各地生產。德累斯頓透明工廠負責生產大眾最先進、最高端的車型。之前，這個工廠生產大眾旗艦車型輝騰，目前正在生產電動版高爾夫。接下來，大眾I.D電動車也將在這裡生產，確保其高品質。
國產首款MEB車型為電動SUV，2020年投產
投入到中國的首款MEB車型將是一款電動SUV，它將於2020年開始生產。
目前，這款SUV的具體模樣和動力參數尚未知曉，但大眾已經展出了ID CROSS車型，國產版ID SUV極有可能從它演化而來。即使它不是即將國產的ID SUV，我們也可以從它身上窺見一斑。
資料顯示，ID CROSS在前軸和後軸各搭載了一個電機，實現了電四驅。綜合功率為225千瓦，最高時速為180/小時，續航里程為500公里。
配置方面，它安裝了傳統的方向盤，但也預留了自動駕駛功能。技術人員說，在2025年自動駕駛合法化之前，駕駛員可以用方向盤駕駛。2025年自動駕駛合法以後，方向盤可收縮進去，採用自動駕駛。
它還配備了手勢控制功能，車門上有攝像頭，可以用手勢開關車門。同時，它也配備了聲控功能。展車採用了滑動式後車門，但量產時，會採用傳統的車門。技術人員說，這款車將於2022年量產。
ID.家族電動汽車包括ID轎車、ID CROSS，還包括ID vision概念車，該車展示了大眾MEB車型的未來方向。該車沒有方向盤，可實現完全自動駕駛。動力方面，它採用雙電機設計，前軸電機最大功率75千瓦，後軸電機最大功率150千瓦，綜合功率為225千瓦，續航里程665公里。
另外，還包括一款 ID BUS車型，最大續航600公里，是一款完全自動駕駛車型。2022投產。該車的主要用途是共享移動出行，例如用做出租車。其玻璃也是顯示屏，可以顯示新聞、導航、股票等信息。
總之，ID.家族電動汽車是電動出行中的“德國製造”，確保了高品質。ID.家族在位於沃爾夫斯堡總部的大型研發中心進行構思和研發。研發過程中的許多原型車都在沃爾夫斯堡的原型車大廳內建造，並在全球最大的汽車測試場地——埃拉-萊辛試驗場測試。
MEB平臺全球首發，助力電動車從“小眾”到“大眾”
MEB模塊化電驅動平臺是大眾汽車品牌電動汽車攻勢的關鍵部分。大眾認為：ELECTRIC FOR ALL”計劃的關鍵在於MEB平臺：這一平臺具有前所未有的經濟價值，並將助力電動汽車從小眾產品轉變為暢銷車型。
大眾汽車品牌電動出行負責人吳博銳表示：“MEB平臺可能成為大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一，也是一項技術里程碑，其重要性等同於甲殼蟲到高爾夫的車型過渡。”
在位於德雷斯頓的透明工廠內，大眾汽車品牌展示了MEB平臺的核心——移動子結構，這一結構將應用於量產車型之上。
大眾汽車獨有的特點之一在於一致的平臺戰略。吳博銳表示：“依託MEB平臺，我們正在充分發掘電動汽車的可能性，同時致力於實現大規模經濟效益。僅在首批計劃中，集團就將約有1000萬臺車輛基於MEB平臺打造。至2022年，集團旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，覆蓋範圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車Volkswagen Bulli。MEB平臺是電動汽車的經濟性和技術性基礎，這些電動汽車將面向所有人。”
對於用戶而言，MEB平臺能夠帶來的明顯益處是高品質和親民價格。大眾汽車電動車研發負責人Christian Senger解釋道：“ID.將成為一個技術發展的里程碑，它將是一款全面互聯且功能完善的電動汽車。同時，其價格能讓數百萬人接受。”
MEB平臺六大優勢：靈活性和量產性領先同行
1、為電動而生的專屬平臺，支持不同車型大規模量產。
大眾MEB平臺是大眾第一個純粹的、可以模塊化生產電動車的平臺，也是大眾首次推出的電動車專屬平臺，而非從傳統平臺調整而來，“它是一個生而電動的專屬平臺，在技術方面沒有做任何妥協。“
技術人員強調，MEB平臺的核心優勢是：它是一個非常獨特的概念，是為量產設計的平臺，可以實現不同車型的量產，在這方面MEB平臺是獨一無二的，別的車企目前做不到。另外，它具有高度靈活性，具備支持多種車型量產的能力，這是MEB平臺的核心競爭力。
2、可按需求提供不同的續航里程
MEB平臺圍繞電池來造車，這樣的理念讓它成為一個可擴展的平臺，從而讓客戶按需選擇續航版本。技術人員可以在電池組空間內增加或減少電芯模組，改變續航里程。如果需要更短的續航里程，可以減少電芯模組，消費者以較低價格買車。如果需要更長的續航里程，可以增加電芯模組，延長續航里程。
例如，ID電動車將提供三個續航版本，從350公里到550公里續航（WLTP工況），滿足不同用戶的不同需求。這種靈活性是大眾MEB平臺獨特的核心競爭力。
3、超級靈活性，車身尺寸、類型可擴展。
MEB平臺的靈活性非常強，可擴展車身尺寸，承載不同類型的車身架構，生產市場需求的電動汽車。從緊湊型轎車到SUV，從5座、6座到7座車型都可以生產，例如I.D Bus是一輛7座版，另外還有ID cross版，轎車版等。從驅動模式看，即能生產兩驅版本，也能生產四驅版本。
除了電池容量可以調節大小外，MEB平臺生產的電動汽車的車身尺寸也可以調節，提供不同的軸距和不同的輪距選擇。讓車身變得更長或更寬。當然，同一款ID產品在一個既定的軸距下，只能調整電池容量的大小，不能更改車身尺寸。
4、空間更大、更舒適。
由於省去了傳統的發動機和變速箱，MEB平臺上生產的電動汽車帶來了很多設計上的創新，例如軸距很長，後懸很短。以 ID為例，它的車身尺寸與電動版高爾夫相比，但車內空間與帕薩特一樣大。據悉，帕薩特的內飾設計會體現和移植到ID家族系列產品上。這些設計都讓其車內空間更大、更舒適。
5、安全性和操控性提升
MEB平臺上生產的電動汽車，其電池包佈置在車身底部，讓前後橋車重分配更合理，重心更低、抓地力更強。此外，由於取消了傳統燃油車的冗餘部件，車重也減輕了。這些因素提高了安全性和駕駛操控性。
6、大眾專屬的操作系統
MEB平臺的軟件性能也非常強大。它是大眾第一個完全電子化的平臺，有大眾汽車自己的操作系統。大眾操作系統將與MEB平臺同步推出。一款MEB電動車上市以後，可以通過雲計算不斷升級，讓汽車像智能手機一樣升級。
技術人員介紹，MEB平臺上的電動汽車會始終保持在線和聯網，可以通過互聯網無線遠程升級。讓人車之間，車和主人的移動終端之間始終聯網。還可以使用很多第三方應用，安裝第三方服務app等。
除了上述優點，MEB平臺還整合了大眾汽車的所有生產技術。吳博銳表示：“我們的MQB平臺已經證明，在汽車行業中，我們是車輛平臺的專家之一。現在，我們正在讓這一技術知識和戰略向電動化時代轉變。
為此，大眾汽車向電動汽車領域投資約60億歐元，其中投入到零部件工廠的資金達到了13億歐元。位於德國的大部分大眾汽車生產和研發機構都參與了首批MEB平臺電動汽車的相關工作。其中包括大眾汽車集團零部件部門所在地：布倫瑞克、薩爾茨基特和卡塞爾市。足見大眾汽車對它的重視程度。
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