面對疫情，以色列這回又牛了
疫情全球爆發，除了中國以外，以色列這次又一次超越了，做出了教科書般的防疫。
截至3月21日晚，以色列共883人感染，死亡病例為1，更做到了醫護感染為0。同一時間出現疫情的伊朗，卻一躍成為疫情第三嚴重的國家。除了政府的硬核封鎖政策外，以色列醫療中心還首創了“遠程醫療”的技術，每位被隔離的病人，都配了手持智能設備，隔離病人只要按照醫生要求，把設備放在胸口，既可以讓醫生進行遠程聽診。病人床墊下的EarlySence傳感器系統，還可以通過細微的呼吸變化，來發現潛在的感染現象，一旦出現惡化現象，醫院便會派出機器人對患者進行進一步的檢查，整個過程，真正做到了無接觸治療。另外他們還推出了Uniper Care的互動交流平臺，專門供患者在網上和家人交流，還能參加網課或其他的娛樂活動，緩解緊張情緒。
小編不禁感嘆，這真是一個神奇的國度。
以色列，這已經不是第一次以高科技征服了全球。以色列人口只有800萬，但是初創公司超過了6000多，是全球第二大科技創業中心。大多數以色列初創公司都是基於顛覆性的技術創新，尤其在汽車行業最為突出。無論是大型企業還是初創企業，都在積極關注車聯網和自主駕駛汽車。
以色列汽車工業轉型
01
雖然以色列本土沒有汽車製造工業，但是政府大力鼓勵本國汽車工業發展，並且針對日益嚴重的環境汙染和碳排放，各國都制定了嚴格的環境法規並且推動汽車電氣化發展。
隨著創新技術的實施以及電動汽車、自動駕駛汽車和智能移動技術的廣泛採用，以色列正成為眾多汽車製造商所追逐的市場。以色列在汽車導航、自動化和防撞技術方面都小有名氣。汽車製造商不斷向以色列公司和初創企業投資，以開發先進的汽車解決方案，推動以色列汽車市場的增長。- Goldstein Research
1/ 以色列汽車工業概況
以色列汽車市場根據車輛類型和燃料類型進行細分。車型細分為乘用車、自動駕駛車、多用途和輕型商用車以及中重型商用車。2016年，以色列商用車總銷量為15800輛。電動汽車因其環保等特性而越來越受歡迎。
以色列汽車工業預計2024年將達到218億美元，在預測期內以顯著的複合年增長率增長。同時以色列政府也正在採取主動行動，為汽車工業帶來新的商業前景。
以色列是新興企業的領軍國家，這些企業正在將業務擴展到人工智能、三維傳感、機器學習和神經科學領域，這些領域可能在汽車技術的發展中發揮重要作用。以色列汽車公司一直致力於自動駕駛汽車技術的開發，並得到全球幾大汽車製造商的資金支持。例如，通用汽車（General Motors）投資了兩家以色列初創企業Powermat和Sital。此外，Argus Cyber Security為聯網車輛提供了反黑客技術，而Otonomo則負責從聯網車輛收集數據以幫助駕駛員的解決方案。預計這些投資將在不久的將來為以色列汽車業帶來可觀的前景。
2/ 以色列：未來移動技術的熱點
以色列創新生態系統是世界上最成熟的技術中心之一。如今，以色列的研發支出幾乎是經合組織（OECD）平均水平的兩倍，佔GDP的4.5%，僅次於韓國。這項研發工作得到了大量研究人員的支持，每1000名員工中有17名全職研究人員，而韓國和美國分別為14名和9名。
由於需要保護重要的電子基礎設施和分析以色列情報部門收集的數據，以色列一直潛心開發的兩項技術是網絡安全和人工智能（AI），這兩項技術現在正在成為ACES的關鍵技術（自動駕駛、連接、通電，以及共享）汽車和移動行業的革命。麥肯錫未來移動中心的一份分析報告預計，未來幾年，以色列汽車軟件和電子產品市場將同比增長7%，成為一個4700億美元的產業。預計到2030年，該行業的57%將用於軟件開發、傳感器和電子控制單元。
這些技術在汽車領域的許多發展都是由初創企業完成的，因此許多原始設備製造商為了這些技術來到以色列設立辦事處。目前，全球前15名汽車品牌中有10家都在以色列設有研發中心或有合作伙伴。通用汽車是第一個在10年前於2008年開設以色列樞紐的汽車公司，另外9家公司，包括戴姆勒、福特和現代等家喻戶曉的品牌，自2017年以來已經開設了當地樞紐。另外全球五大一級供應商中的三家，博世、德索和大陸，都在在當地建立了業務。
3/ 以色列的市場特點
以色列40%以上的製成品出口是高技術產品（經合組織平均值：16%）。以色列也是信息和通信技術服務的主要出口國，約佔其服務出口的60%（經合組織的平均值：30%）。對於大多數汽車品牌來說，特別是那些為最終客戶生產基於軟件的解決方案的企業來說，以色列市場是一個很好的培育基地，在這裡能很快的創新新的科技，而且由於當地的消費喜好同歐美接近，所以產品很容易的出口或轉讓到歐美市場。
同中國一樣，受到全球經濟的衝擊，以色列的汽車銷售2019年下跌5.1%，全年銷售253819輛，去年的銷售冠軍是韓國現代，同第二名豐田相差15.9%的市場份額。
目前以色列汽車市場正慢慢轉向面向服務的模式，新的汽車企業更關注客戶體驗和消費者數據。
公司用車仍然是以色列汽車總銷量的重要組成部分，大約佔全部市場銷售的60%左右。繼2013年至2017年的持續增長之後，由於市場整體放緩，新註冊車輛出現了小幅下降。2018年，由於較高的租賃率和小企業消費者對二手車的偏好，總租賃滲透率下降。
02
進入以色列市場的特殊要求
1/ 強制認證
以色列汽車認證的監管部門和發證部門均為以色列運輸部（Ministry of Transport），以色列汽車認證是強制性認證，以色列汽車法規參考了歐盟EC/ECE法規、美國FMVSS法規及加拿大CMVSS法規，另外也需要額外的測試證明該汽車產品符合以色列自己的法規要求，在完成以上測試後通過指定技術服務機構向運輸部提交申請，獲取准入證書後，即可進入以色列市場。
該法規要求主要包括整車認證的法規要求、整車測試項目技術要求以及新車註冊要求等。而且，每一年，以色列標準制定部門會在原法規的基礎上對下一年的強制性法規要求進行更新和修改。
以色列整車認證基本流程：
1.製造商提交申請表
2.整車認證和額外測試，根據車型不同，進行整車測試，保證汽車產品滿足所有的以色列強制性法規要求
3. 審核代理商在以色列當地的汽車維修點，為保證進口的汽車在以色列能夠獲得良好的售後維修服務，要求代理商在以色列特拉維夫，海法耶路撒冷或貝爾謝巴內至少有個可以提供良好售後維修服務的維修點
5. 審查汽車售後件供應商的情況
6.資料審核通過後，行政部門頒發證書。
7. 發放註冊號以便新車註冊上牌
2/ 嚴格的二手車進口政策
總的來說，以色列國對進口二手車實施了相當嚴格的限制。如非本國公民/公司，僅允許年限在兩年內的二手車（基於車型和年限）才能獲准進口到該國。
但是，如是本國公民或公司，進口的車輛的年限沒有限制。但是，還有一些其他的限制，首先也是最重要的是，二手車商必須確保有一封來自以色列國內一家有執照的汽車修理廠的信，證明這個汽車修理廠將為進口的二手車提供服務。
另外還必須查閱以色列交通部提供的許可品牌和型號清單，以確保要進口的車輛被以色列當局認為可以進口（查詢地址：https://www.haifaport.co.il/ 友情提醒，裡面都是希伯來文，密集恐懼症者打開需謹慎）。
但是向以色列進口二手車有一個好消息：0關稅。不過，還需要額外繳納一些稅款，稅款的大小將取決於進口商的公民身份。
非以色列公民將不得不支付相當於汽車價值92%的汽車稅。除此之外，還需要繳納17%的增值稅。這個增值稅是根據汽車價值加上上述汽車稅的總和計算的。
不過，對於那些以色列公民來說，情況大不相同。在這些情況下，汽車稅從特別高的92%降至50%。然而，增值稅沒有減免，仍將保持在17%，並再次根據汽車價值加上汽車稅計算。
如何利用好這個絕佳的試驗地
1/ 電動車計劃
2019年末，以色列便對外宣佈，將推出一項計劃以增加電動汽車進口量。根據該計劃，以色列每家汽車進口商每年最多可進口400輛電動汽車。並且，以色列還將放寬進口電動汽車的標準。2019年10月，以色列能源部宣佈燃油汽車替代計劃。按計劃，從2030年起，以色列將全面禁止進口汽油和柴油汽車，所有進口汽車必須是電動或天然氣汽車。能源部預計，到2022年，以色列電動汽車銷量將達2.7萬輛，到2025年將達17.7萬輛，到2030年將達140萬輛。
如果沒有這次疫情的爆發，目前尚未在以色列銷售電動汽車的中國汽車製造商和以色列汽車進口商將成為這一計劃的主要受益者。對於想要進軍歐美市場的中國品牌而言，在出口歐洲之前，以色列市場是一個理想的試驗場。不僅因為它是一個將影響中國汽車製造商的關鍵出口市場，而且它被視為“新絲綢之路”沿線向歐洲出口大量汽車的橋頭堡。
在“一帶一路”項目下，兩國關係即使在世界貿易戰的陰影下，也保持了蓬勃發展。以色列和中國簽署全面自由貿易協定，建立自由貿易區，取消進口關稅，這對兩國在許多領域的貿易，特別是對以色列出口中國車輛和零部件都起到了一個極大的激勵作用。不管有沒有任何潛在的自由貿易協定，中國政府已經公開鼓勵汽車製造商加快向“新絲綢之路”沿線國家的出口，最終的重點是歐美市場。
2/ 市場壁壘低 消費者成熟
中國汽車品牌可以聚焦以色列的第二個原因是，以色列是一個很小但非常多樣化的市場，對價格非常敏感，有歐洲標準，卻沒有旨在保護當地汽車工業的“愛國”障礙。
以色列的汽車客戶被認為是相對成熟的，具有明顯的西方偏好，這使得中國製造商可以在這裡嘗試他們的產品是否適合歐美人的喜好。然而，該市場也相對孤立，使得任何營銷和工程方面的失誤都能被掩蓋，而不會對之後想進入歐洲造成任何損害。
以色列汽車市場的另一個優勢是，中國在這裡的品牌形象很好，而且品牌得到政府的歡迎，甚至建立特別友好的法規支持中國電動汽車的進口。
3/ 中國品牌在這裡認知度高
越來越多的中國汽車製造商已經進入以色列。所有推出的汽車都有兩個共同點：它們早在歐洲商業推出之前就先在以色列推出預熱，所有制造商都是中國政府直接或間接擁有的。
第一家這樣的政府公司是上汽（擁有英國MG品牌），近10年前，上汽就開始通過Lubinski集團向以色列營銷。目前以色列公路上有5000輛SAIC車輛。上汽集團計劃在未來十年內實現的戰略突破是引進電動汽車，第一款車型是正在積極營銷的MG SZ SUV。除了以色列以外，該車型只在歐洲的挪威和荷蘭銷售。
中國向以色列出口汽車另一個更為突出的例子是中國第五大汽車製造商廣汽集團（GAC）。GAC通過George Horesh進口以色列，之前於2月份開始在以色列銷售其電動SUV車型。以色列是該車型的測試站點。在以色列取得一定程度的成功，將為更廣泛地進入歐洲鋪平道路。
第三個例子是DFSK，一個小型的半獨立製造商，它與政府車輛製造商東風有著密切的聯繫。DFSK目前通過出口Telcar在以色列的市場份額很小，但從2020年下半年起，它將開始向以色列出口電池續航里程為400公里的電動汽車，而到2021年，它將開始向以色列出口更昂貴的Tesla克隆車。在歐洲推出更全面的產品之前，以色列也將是該品牌的首批銷售站點之一。
4/ 以色列對於電動汽車的支持超越了99%的國家
以色列現有汽車保有量中，混合動力和插電式電動汽車佔16%。這個比例在世界上非常高。
目前，以色列的稅收政策是，新能源汽車只徵收10%的購置稅，而傳統汽車要徵收83%購置稅，即使是混合動力機車也要徵收40%-60%的購置稅。
以色列政府從2018年開搭建充電網絡，預計到2021年建立60個公用快充站和2500個私人充電電樁（城市中心），到2029年建設13000個公用快充站和10萬個私人充電樁（城市中心）。並且以色列具備適合的的智能電網解決方案，這為發展電動汽車提供了天然的配套基礎設施。
另外以色列有最好的工程師和研發中心，有大量與汽車相關高科技的初創公司和汽車技術孵化中心。截至2018年，有超過600家智能交通公司在運營，而2013年只有87家。以色列的汽車技術公司在2018年累計融資和收併購交易額達到52億美元。在這個900萬人口的國家，人均汽車技術公司數量居世界首位。這對於想在電動汽車上彎道超車的中國品牌來說，這裡是一個很棒的研發合作中心。
未來屬於電動汽車
以色列能源部預計，到2022年，以色列街頭將有2.7萬輛電動汽車;到2025年，這一數字將升至17.7萬，2028年將升至65.5萬，以色列的新能源汽車銷量將佔新車總銷量的35%,佔有率排名世界第一。
以色列雖處於亞洲最西端，毗鄰巴勒斯坦，東接約旦，東北部與敘利亞為鄰，西南部與埃及為鄰，海岸線長度198公里，但卻是相對獨立的一個市場。
歐洲是以色列的重要貿易伙伴。中以兩國經濟優勢互補，以色列是中國在中東的主要的經貿合作伙伴之一。中國是以色列在亞洲第一大、全球第三大貿易伙伴。
對想進入歐盟市場的中國電動車企，以色列或許是一個絕佳的試驗田。
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