所以作為鑽石德粉的我，收了一臺Bimmer們聽到都會面紅心跳、開著嘴角不自覺上揚，晚上躺在床上都久久不能忘懷的快樂大玩具——寶馬1M Coupe！
在此之前，大姚剛買了一臺綠油油的路特斯Exige，所以湊到了一起給客官老爺們帶來性能車小特輯，這期咱們先來我看這輛寶馬1M。
說實話Exige除了尺寸小了點，長的真的是挺“超跑”的。要說它最大的特點，不是樂趣多多，而是太難上車~
先來看看我的大玩具，這是一臺2013年上牌的2011款寶馬1系 Coupe M power。
當年的新車指導價59.80萬元，落地要60多萬了。現在的二手價格從30-37萬左右開始，賣多少錢的都有，這個價格裡情懷加成太高了。
說實話，30多萬買它確實不像一個二手車從業者的行為，可能都沒有理智而言。實際1M也是跌過價的，在2018年前後，當時一臺橘黃色的1M要價45萬，兩年後現在差不多跌了10幾萬，我實在是按耐不住了，必須把這臺dream car收回來玩一玩。
說起情懷，確實得掰扯掰扯了。這臺1M可以說是寶馬1系裡第一款正經的M power車型，底盤代號為E82，和E87（老款1系）的外觀設計非常相似，M power的外觀套件，加上一套原廠的大寬體，比E87絕對是有過之而無不及。
黃色的天使眼現在看起來太有韻味了，但有時候看它總覺得有點奶兇奶兇的~
而從側面看過去就發現它的特別之處了，2660mm的軸距搭配上Coupe車型雙門四座的設計，毫無違和感。車尾又短又翹，既可愛又性感。
再來一個無邊框車門，哎呦，太騷了~
M power的原廠輪轂，還是一對鴛鴦胎，前245/35 R19，後265/35 R19，很多人都不捨得拿這臺車漂移，因為兩條後胎太貴了…
像後輪這兩條倍耐力P ZERO的輪胎，換一下將近4000元，聽著肉疼不？
唯一的缺點就是這個剎車卡鉗有點慫了，既沒有好看的殼子也沒有騷一點的顏色，所以有很多車主幹脆把剎車卡鉗升級成AP的。
雙邊四出的排氣佈局，原廠寬體看上去非常協調，整個車看上去就像扣在地上一樣，穩穩當當。緊實的小“屁股“上只有一個M power的logo，沒有其他任何多餘的字眼，一看就是人狠話不多的主兒~
這個角度真是美爆了！
在這種定位的車型裡，1M的後備箱應該還算是實用，甚至縱深表現比普通1系都好，缺點就是因為後輪太寬，導致後備箱裡左右兩側有兩個大的突起，另外就是開口比較小，不過這種問題，99%的1M車主都不會在意。
如果說路特斯Exige的可玩性和實用性的比例是9：1，那1M就是8：2，我之前的福克斯RS就是7：3。
迫不及待地掀開機蓋，小小的機艙被這臺3.0T雙渦輪增壓的N54B30TO塞得滿滿當當，這種充實的感覺兄弟們應該都懂~直列六缸的發動機給了它340馬力，450牛·米，在匹配上一個6速手動變速箱，前置後驅，注意！手動，這就是它的快樂源泉啊~
而且只需要簡單的動一下程序，直接就衝著500馬力去了，缸內不用做任何強化，因為原廠N54的活塞、連桿、曲軸等部件就已經是鍛造件了。
但是，這臺N54B30TO既是快樂源泉，也是罪惡源泉。它比較嬌氣，只要你稍有疏忽照顧不周，它可能就要鬧情緒了，N54發動機的進氣道極易產生積碳，當積炭嚴重時，對油門的響應和馬力的輸出都有直接的影響。
另外「 燒機油 」、「 滲機油 」、「 水溫過高 」、「 噴油嘴漏油 」等等問題，還是建議大家如果你沒有5年以上玩德系車的經驗，我勸你入手一定要慎重。
拉開車門，內飾和門板上大面積的Alcantara材質，除此之外沒什麼亮點了。
如果不是德粉，肯定會說這個內飾無聊、辣雞，但如果你是一個德粉，硬著頭皮也要吹它香~
表底300km/h的機械指針儀表盤，我感覺比現在很多的液晶儀表有感覺多了。方向盤上的M按鈕，按下去之後全車進入運動模式，發動機轉速立馬提升300轉左右，懸架更硬，牽引力控制系統等級降低等等。
1M的靈魂所在，340匹大後驅配上這個6速手波，整備質量1570kg，樂趣可想而知~
在M模式下，百公里油耗大概在13-14L左右，原廠百公里加速4.9秒，趕緊開起來給你們感受一下。
出師不利，一擋起步的時候，它出現了“咳嗽“的問題，動力斷斷續續，我覺得可能是離合器片出了問題，估計免不了修一下。到了二擋，感覺就回來了，動力綿延不絕，輸出非常穩定，這才是N54的魅力。
如果想要漂移，長按中控臺上的DSC按鍵，會提示DSC退出工作，這就意味著你做一名真正的快樂男孩了。打一把方向，踩一腳油門，盡情的享受滑動帶給你的樂趣吧~
原廠懸架給你的支撐感已經足夠到位了，絕對能給你信心，各種側傾都抑制的很好。
總的來說，1M絕對是一臺可以讓你開著它全程面帶笑容的車，既有顏值，又有操控，情懷還一點都不落 ，至於價格嘛~只能說真正的感情永遠不會被金錢阻擋~
ok~這期的內容到這裡就結束了，據說那臺路特斯Exige比我的1M還要純粹，下期節目一起去看看~
我們下期再賤~
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