沒有人想當電動爹，但現實情況是，限牌限行讓直上綠牌變得優勢明顯，性能車甚至超跑都紛紛“觸電”，美其名曰是潮流所趨，實質上是環保政治正確所逼，對於忠實固執的車迷來說，但凡跟電扯上關係，性能二字就像是被玷汙一樣，變得不夠純粹，他們要的只是簡單直接的汽油驅動。純電、插電是未來一大趨勢，所以新能源車的選擇越來越多，越來越容易買到，但要擁有一輛真正心儀的性能車，難道只能從那些古董情懷去找？
答案當然是否定的，雖說純粹的性能玩具買少見少，但到現在為止，你還有機會去選擇，寶馬M2 CS就是最後的機會之一，不過要抓緊時間了，因為是全球限量2200臺，至於進口國內的幾率，也許比20萬買到法拉利新車要高一些。
話不多說，直入主題，相比起M2 C（雷霆版），M2 CS要更硬核更純粹，當然，更快是必須的，S55發動機被調校到450ps+550N·m，馬力比M2 C多40匹，同時大量碳纖維部件減輕車重，標配6速手動，破百時間為4秒整（7速DCT 為3.8秒），比起M2 C的4.4秒（4.2秒）又快了一眨眼的功夫。
整個調校和設定思路，M2 CS都要比M2 C更偏向於賽道駕駛，包括M部門出品的後軸限滑差速器，150毫秒就可以產生最大鎖止力矩，更激進的DSC系統，還有多了Adaptive M懸架，車身之間一個橡膠襯套都不給你，一切都是為最熱血的駕駛服務。標配前六後四的剎車卡鉗，剎車盤的直徑也比M2 C更大，想要硬核到底的話，碳陶剎車已經躺好在選配名單上了。
輕量化是性能機器的永恆話題，除了馬力夠大，減重也是必不可少的步驟。可以看到M2 CS的車身覆蓋件，絕大部分都是碳纖維材質，例如發動機蓋、前唇、側裙、尾翼、後視鏡蓋以及擴散器，連車頂都可以選裝為碳纖維，而且空氣動力學經過重新設計和優化，比M2 C能獲得更大的下壓力。五連桿後懸採用鍛造形式，19寸的輪圈同樣是鍛造，前輪只有9kg的重量，還不用額外選裝，是不是覺得性價比超高？
面對新能源大趨勢，M2 CS會是汽油車最後的瘋狂嗎？毫無疑問，M2 CS是目前性能最強、最硬核的版本，完全拒絕電機電池的施捨，要將每一滴汽油榨取乾淨，然後展現出最熱血最純粹的駕駛感受。FR佈局、狂暴的450匹、輕量化車身，還有真男人才能駕馭的6MT，在這個年代，這份純粹的熱血顯得難能可貴，甚至在我認為，它不僅是汽油車最後的瘋狂，也是寶馬最後的瘋狂。
我不是什麼寶馬粉，但我尊敬並嚮往以前的寶馬，是那個年代最有代表性之一的操控利器，純粹的樂趣，寶馬從來不會讓人失望。但如今看看新3系，完全就是一輛縮小版的5系，一切都變得更均衡，要往舒適方向走，不是說新3系操控不好，但少了那份原始直接的樂趣，沒有意料之外的驚喜。所以說，現在要體驗寶馬的純粹，已經要上升到M的級別，而M2 CS就是最極致的代表，它是車迷嚮往的3系的真正繼任者。
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