幾乎在每一個經典敞篷車展會上，我們都會看到懸掛著四環品牌標誌的奧迪。這個來自於德國因戈爾施塔特的豪華汽車製造商，是全球三大豪華品牌之一，但比起那些打開車頂的寶馬與梅賽德斯，奧迪敞篷車卻是經典中的經典。
俗話說經典永流傳，而奧迪敞篷車就是這樣的存在，且它的號召力還在於Cabriolet幾乎會出現在奧迪的每一個轎車系列，其中也包括了定位在33萬級的緊湊轎車——奧迪A3。
奧迪A3怎麼能夠是33萬級呢？在國內市場中無論Sportback兩廂掀背版，還是Limousine三廂轎車版不都是19萬級起售嗎？沒錯，這是一汽-大眾奧迪工廠中開出來的奧迪A3，但我們這裡所說的奧迪A3卻是停靠在進口口岸的A3 Cabroilet敞篷版。
不知道從什麼時候開始，敞篷車配雙門就成為了業內約定俗成的規矩，沒人願意為了那不多的市場份額去打破這個規矩。還真別說，在奧迪A3這個級別的入門緊湊轎車身上，雙門似乎更加合適。
高顏值才是敞篷車的王道
關於奧迪A3 Cabriolet的一切，還是要從它的外觀設計說起。
儘管A3敞篷版已經是2017年進入中國市場的版本，可是它的風格設計上，仍舊與2020款奧迪A3 Limousine是相同的，進氣格柵仍舊遵循著弧線邊角結構帶來的前衛感。由於這裡採用半透明式設計，我們幾乎就要通過這裡的進氣格柵中網，看到引擎艙內部所發生的一切了。
大燈從來都是奧迪的看家本領，A3 Cabriolet也不例外。不規則的樣式直到近期才進入到奧迪Q3、奧迪Q8等時尚SUV之中，而三年前我們就已經在A3身上看到了。這種帶有額外突出的燈腔，不僅在視覺上帶來了一些樂趣感，它在燈腔功能型分佈上更加均勻，LED日行燈帶、遠近光燈與轉向燈各司其職。
與國產的A3們一樣，A3 Cabriolet也在擾流分區中下了大功夫，而且它的實際造型是沿襲國產A3運動型車型而來。這使得它在保險槓與導流孔中迅速獲得了擾流分層，其可以幫助車頭在行駛過程中更加貼近於路面。這也是敞篷運動車所必須的環節，視覺效果與空氣動力學的雙向改善，成為了車頭最迷人的部分。
不僅是車頭，雖然在售的進口版本砍掉了車身B柱、C柱與硬頂車頂，可是它的尾端處理卻還是與國產A3保持了高度一致，而且就連尾箱蓋延伸部分存在的標誌性小鴨尾，也一併保留了下來。不過若是細細觀察，車輛的實際處理方式還是與三廂轎車版本更加接近，而包括鴨尾、鏤空保險槓等一系列處理，也將會在轉向中，幫助駕駛人更好地控制尾部擺動。
結構失調還是比例協調？
儘管敞篷車為了更加協調的身材比例，在三圍尺寸參數上比A3 Limousine都要小，可是相對靠前的軟頂偽C柱，卻可以保證車艙內部的空間實用性，它並不會比小型SUV更舒適，但卻會比緊湊掀背車略優一些。
前瞻性助A3Cabriolet保持功能前衛
別看車輛的配置還停留在三年之前，可這恰恰證明了奧迪對於寶馬、奔馳的領先，或者簡單一點來說，就是四環製造商擁有更明顯的前瞻性意識。
這裡沒有觸控屏幕，7.0英寸液晶屏需要你通過面板與按鈕來進行操作，可是道路救援、手機互聯與語音操控都將會與車聯網相匹配，以獲得更多樣化的智能功能。而且在顯示清晰度、響應速度、識別精度等方面與2020款國產A3都別無二致。
信息娛樂是一方面，奧迪的前瞻性還體現在車輛的主動安全系統方面。
併線輔助、自動緊急制動、車道偏移輔助與保持輔助系統，不會讓奧迪A3 Cabriolet具備什麼L2.5級別自動駕駛能力，可是競逐那些有2020款標籤的緊湊型寶馬、奔馳仍遊刃有餘。它們在行車過程中會展示自己的實用價值，車道偏移預警會讓你在狹窄的雙車道上保持安全，而車道保持輔助則會讓高速公路長途駕駛變得更加愜意。
由於目前在售的奧迪A3敞篷車都是以40TFSI型號入門的，這使得它從一開始就將會獲得大眾經典的EA888系列發動機，它可以為駕駛人創造190Ps/320Nm的入門動力，這樣的水平足以幫助敞篷車在7.2秒內完成0-100km/h加速挑戰，而且在我們的測試當中，它的實際加速能力還會在關閉頂棚後變得更強。
溼式雙離合會是一個重要的操控工具，它的意義不僅在於可以讓駕駛人在動態操控中，快速的來回切換檔位，更在於它的調校方式在敞篷車上似乎變得更加激進，特別是在進入到運動駕駛模式之後，換擋反倒是會增強一些阻尼反饋，這的確讓車輛變得更有樂趣了。
評在最後：
看上去2017年進口的奧迪A3 Cabriolet似乎已經很老了，但實際上，得益於A3從改款開始便擁有的前衛設計，在前後設計上與國產A3都沒多大區別的進口敞篷車，仍舊不斷在向市場中的敞篷愛好者傳遞著強烈的時尚信號，再加上極具實用性的足以設計與極富前瞻性的配置系統，A3 Cabriolet絕對是敞篷世界中永不消失的經典銘牌。
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