去年，北京現代推六款新車銷量依然創10年新低，某種程度上講，“技術品牌年”收效甚微，虧損導致翻身失敗。
2019年，北京現代銷量為66.3萬，同比下滑16.2%；終端銷量為70.4萬輛。這從側面反映出，北京現代依然在清庫存，這是不錯的消息。
去年，北京現代推出6款新車，雖然有車型實現月銷過萬，但在產品線換新後，總體銷量並未因此扭轉，企業依然面臨較大經營壓力。此前，北京現代曾對產能進行快速擴張，但目前來看此舉並不明智。
由於北京汽車並未披露北京現代具體財務數據，但汽車K線在查閱現代汽車集團公佈的年報中發現，2019年北京現代（BHMC：Beijing-Hyundai Motor Company）銷售收入為10.2萬億韓元（摺合人民幣約為593.8億元），營業利潤虧損5234.19億韓元（摺合人民幣約為30.45億元），也意味著北京汽車需要分擔近15億元的營業利潤虧損。
「BHMC，來源現代汽車集團財報」
照此粗略計算，北京現代單車均價8.9萬元，單車營業利潤虧損高達4592元。在產品均價上，北京現代作為合資企業，可能已經不及領克這樣的中國高端汽車品牌。
2016年，北京現代銷量為113.8萬輛，連續四年銷量破100萬輛；但2017年，北京現代銷量為78.5萬輛（目標為125萬輛），同比下滑31%，跌出百萬輛俱樂部；2018年銷量為76.6萬輛，同比下滑2.4%，今年跌破70萬輛也讓北京現代銷售業績創10年新低。
更引人注意的是，在遭遇銷量連續下跌的同時，北京現代又必須保持讓工廠運轉，所以其可能不得不對價格體系進行調整，目前基本上與中國品牌形成犬牙交錯的態勢，向下與中國汽車爭搶市場，品牌溢價能力似乎已大不如前。
2020年，北京現代銷售本部副本部長樊京濤表示，北京現代將衝擊75萬輛目標，但目前來看，或許希望有點兒渺茫，除非價格下探至二流中國品牌陣營。
閱讀更多 汽車K線 的文章
