中國海外空運航線一頭連著中國工廠，一頭連著海外客戶，是中國外貿業的中間環節。一筆外貿訂單能否最終達成，要看貨物能否如期抵達。外貿貨物遭遇“囧途”，也折射出中國外貿業當下的處境。
作為一名資深國際貨運代理，賀美玲最近正遭遇職業生涯中二十年未有之“怪”現狀。
賀美玲是山東康拜得國際物流有限公司（以下簡稱“康拜得國際物流”）主管空運業務的副總經理。3月初，她接到客戶的發貨需求：有一批化工品、原料藥，要從北京首都國際機場通過航班發往秘魯利馬國際機場。
但新冠疫情在全球範圍內不斷加重，數十個國家舉國“封城”，大量國際空運航線因停航、停港而停運，僅存的貨物艙位遭哄搶，一票難求。在賀美玲的一再催促下，客戶終於在3月10日以46元人民幣/千克的高價搶訂了艙位。
可到了3月15日、航班起飛前，貨物運價卻一飛沖天，比此前的訂艙價又漲了27元人民幣/千克，總運價達到了73元人民幣/千克，高出去年同期3倍以上！這讓貨主叫苦不迭。
3月16日，這批貨物抵達墨西哥城中轉機場，正準備飛往秘魯利馬機場時，賀美玲突然接到墨西哥機場方面的通知稱，轉運的航空公司突然取消了航班，這批原料藥也被迫滯留在墨西哥城機場……“現在各國航空公司的航班都存在極大的不確定性，航班信息一天一變，貨物運價一天一漲。”賀美玲一邊翻看各大航空公司的報價單，一邊感嘆，許多國際航空貨運報價都超過了百元、兩百元人民幣，個別甚至出現了運費超過貨值的離奇現象。
近來，賀美玲與康拜得國際物流公司絕大多數的貨運訂單受疫情影響，不同程度上陷入了這樣那樣的“囧”境，原本平順的外貿貨運業如同飛機闖入了暴風雨中，引發了一連串劇烈的震動，行程充滿了不可預知的風險……
3月24日，國務院常務工作會議指出，當前受疫情衝擊國際航空客運萎縮，導致客機腹艙貨運大幅下降，對我國產業的國際供應鏈帶來較大影響。
中國海外空運航線一頭連著中國工廠，一頭連著海外客戶，是中國外貿業的中間環節。一筆外貿訂單能否最終達成，要看貨物能否如期抵達。外貿貨物遭遇“囧途”，也折射出中國外貿業當下的處境。
空運停航
突然取消的墨西哥航班，讓只差一站就能抵達的行程變得前途渺茫，也讓這筆外貿交易變數徒增。
在貨主的一再催促下，3月16日、17日，賀美玲動用了手上各種資源，為這批原料藥緊急尋找新的中轉航班與艙位，可得到的回覆，不是艙位搶購一空，就是航班被迫取消。
原來，因美洲地區的疫情日漸嚴重，當地時間3月15日秘魯宣佈進入“緊急”狀態，為期15天；3月16日墨西哥城機場一次性取消了數十個航班，賀美玲預訂的從墨西哥飛往秘魯利馬機場的航班只是其中之一。
正當她想方設法卻無可奈何之際，3月17日賀美玲又突然接到原承運航空公司的通知，稱能夠聯繫其他航空公司繼續轉運，但運費要相應增加。至於何時能夠再次起運、到時運費再漲多少，目前仍然是未知數……
一連串突然的變化，讓這筆出口生意進退兩難：如果繼續轉運，就要承擔不可預知的高額運費、倉儲費；如果中途放棄，則要承擔北京至墨西哥的往返運費，否則這批貨物無法收回……接不到訂單鬱悶，接到了可能更鬱悶；發不了貨焦慮，發貨後可能更焦慮。
賀美玲介紹，這批貨是化工原料藥，運費一再增加，可能讓中國商品失去競爭力，讓出口企業失去客戶、失去市場。
不僅是這一單交易，從2020年1月開始，賀美玲手頭絕大多數的貨運訂單都受疫情影響，出現了這樣那樣的“囧”境，原本平順的外貿貨運業如同飛機闖入濃厚的雲層，引發一連串劇烈的震動，行程充滿了不可預知的風險……
每年1月1日，許多國家開始放假一週。1月7號以後，國外企業開始復工，向國內生產企業下訂單，中國外貿、貨物進出口陸續恢復正常。1月20日以後，中國企業陸續春節休假，國際貨物進出口量再度下行。
賀美玲原以為春節後國際航空業能夠恢復如常，可與往年迥異的是，新冠病毒疫情突然爆發，大量中國企業無法復工復產，不斷有國家對來自中國的航班限行、出口貨物拒收，其所在貨代公司業務量一再下滑。
2月底至3月初，在國內疫情迅速好轉、國外疫情尚未大面積擴散之際，中國工廠趕工生產出來的產品急於交付國外，許多原本走海運、陸運的貨物臨時轉為空運以免誤期違約，此前積壓的航空運單也開始起運，賀美玲主管的貨代業務一度激增。可出乎所有人預料的是，國內疫情形勢持續好轉，國外卻疫情形勢陡變，舉國“封城”、空運停航的消息頻頻傳來，剛剛回暖的外貿貨運生意再次跌入谷底……
截至3月23日，全球已有60多個國家宣佈進入緊急狀態，意大利、西班牙、法國、波蘭、波黑、韓國、菲律賓、薩爾瓦多、美國、哥斯達黎加、阿根廷、秘魯、哥倫比亞……甚至許多國家被迫“封國”“閉關”。
在此背景下，儘管國際油價一降再降，全球各大航空公司航班取消的消息卻是一個接著一個。“英國航空取消北京和上海航班至4月17日”“法國航空決定將北京和上海航線暫停服務延長至2020年3月29日（含）”“漢莎航空將取消3月29日至4月24日2.3萬個航班”“波蘭航空暫停運營中國航線（北京大興、北京首都）至3月28日”……就連被稱為“全球最賺錢航線”的倫敦—紐約航線，也因受新冠疫情持續影響，3月計劃減少24個航班。
“封城”“停航”引發國際空運“囧”事連連。就在3月14號，賀美玲幫助客戶預訂了從北京到華沙機場的貨物艙位。起運前，她突然接到通知，波蘭舉國“封城”，本已預訂的航班也因不可抗力而取消。賀美玲只得緊急更換了另一家航空公司，航空貨運費每千克也上漲了15元人民幣。
更為戲劇化的是，3月16日，濟南雅途物流服務公司代理的一宗從北京飛波蘭華沙的貨物：飛機剛剛在華沙機場落地，卻被突然告知該國已關閉了物流通道，只允許人員入境，貨物一概拒絕入關。最終，這批出口貨物在天上飛了一圈，又被運回中國，而貨主還要負擔來回雙倍的運費。
未有之“怪”現狀
航線一天一變、運費一天一漲，造就了國際貨運業數十年未有之“怪”現狀。
滕志剛是濟南雅途物流服務公司（以下簡稱“雅途物流”）法人代表，在國際貨運代理業打拼已近30年。“我從未看到過國際空運價格有如此離奇的現象”，他說。
國際航空貨運價格一般有公開掛牌報價與貨代價兩種。一般，貨代所拿到的價格總是折扣價，要比公開掛牌報價低幾成。但如今，航線大幅縮減，大量國內貨主排隊發貨，供需逆轉，貨代拿到的運費價格竟然遠超過公開報價——形勢變化太快，常規的公開報價已失去參考價值。
比如，滕志剛不久前從中國濟南發往荷蘭阿姆斯特丹機場的170公斤貨物，運費按航空公司公開掛牌價格計算為780歐元，但實際上卻高達1100多歐元！
雅途物流最近完成的一單生意中，一宗40多千克貨物從中國北京運往德國法蘭克福，在按照80元人民幣/千克繳納了3000多元的運費後，貨主對貨代經理苦笑道，航空運費已然超過了貨物本身的價值。
眼下，各大航空公司的公開貨運報價已然沒有參考價值。在國內空運價格跌至數十元的“白菜價”時，國際空運價格從每千克二三十元一路飛漲，美國、非洲、南美、中東……越來越多的航空公司訂艙價相繼破百。
往年同期，從中國飛美國的航空運價每千克二三十元人民幣，可如今發往美國的部分航線貨物運費最高已超200元人民幣/千克大關。一宗100千克的貨物空運費就要高達2萬元人民幣以上，物流成本已遠超門到門的快遞運輸。滕志剛在與同行交流中不禁感嘆，“這是在發貨，還是在撒錢！”
3月17日，中國上海（PVG）飛沙特達曼（DMM）貨物航空運價居然衝高至200元人民幣/千克，創歷史紀錄。因中國距離沙特相對較近，這一價格水平也被業界人士稱為“見證歷史的時刻”。
不僅僅是運價高的離譜，一票難求更讓中國外貿空運線時斷時續。因疫情全球蔓延，越來越多的舉國封城、航線停航。多名貨代反映，有時客戶因運費高昂稍一猶豫，艙位立刻就被別的貨代搶訂；如果貨主還想運送，就要繼續等待，越往後拖，航班越少、運費越高。
比如，3月6號一家生產除氮儀的企業，欲將兩批貨物從北京空運往埃塞俄比亞，訂艙時運價為30多元人民幣/千克，可到3月20日起運時已漲到50多元人民幣/千克，比以往高出了3倍還多。當貨主想發第二批貨物時，卻被告知3月10日後埃塞爾比亞“封國”，所有航班“封艙”。
3月16日，一家生產除草劑的公司剛剛訂上艙位，欲將一批產品發往澳大利亞，當時價格為60多元人民幣/千克，可到了3月23日突然接到國泰航空公司通知，澳大利亞航線已停飛，貨物無法起運。
據Flightglobal報道，面對當前客運需求暴跌、貨運需求旺盛、且運價飆升的現狀，國際航空集團（IAG）打算將客機改為貨機、執行貨運任務。此前，已有大韓和國泰等航空公司開始使用客機運貨。有業內人士表示，如果航空客運與貨運都按重量計價的話，以每千克100元人民幣以上的價格運貨，已相當於航空客運價格。
不過，一位貨運業內人士卻認為，現在的空運價格才是符合市場規律的價格。所謂價格高是比較出來的，以前運力過剩，惡性競爭，單位運價長時間在低位運行，如果沒有各方政策扶持，根本覆蓋不了成本。就近期市場行情和價格來看，貨運航企脫離政策依賴剛剛能夠實現微利。
不可預知的風險
運力暴跌、運價暴增，讓中國航空貨運業陷入蕭條。多名貨代向經濟觀察報記者反映，今年以來，進出口空運業務減少均在50%以上，尤其是二三月多者在80%以上。
根據海關總署公佈的數據，按美元計價，今年前兩個月，中國進口同比下降4%，出口下滑17.2%。
中國外運(3.510, 0.01, 0.29%)長航集團旗下一位貨代介紹，生鮮類外貿商品因時效性要求很強，空運又沒有時間保證，基本都停運了；因國外相繼停工停產，機械類產品也大幅下滑。目前在運的貨物，大多是高貨值、高利潤的化妝品、化工品、精密儀器；因疫情防治所需的原料藥、消殺用品等剛性需求，反而出現明顯的上漲趨勢。
賀美玲介紹，今年1-2月份，中國進口航空艙位一票難求，突然增加的都是國外的防疫物資；3月份恰恰相反，一方面是出口運力減少，一方面大量防疫物資開始出口，因這些物資是剛性需求、對運價不敏感，佔了很大艙位。
從詢價定倉、安排倉位，再到正式起運，海外運輸價格高企、且一天一變。但這並不是當下外貿中最可怕的。受疫情影響，跨國運輸中退運風險、高額倉儲風險、無法退回風險等各種各樣不確定的風險，才最為棘手。
滕志剛的雅途物流公司近日就接到了俄羅斯機場方面的最新政策：因疫情引發的不可抗力因素，凡在俄羅斯機場中轉的貨物，起運時間無法保證、貨物會否丟失無法保證。這意味著，貨物一旦丟失就無法索賠，目前航空運輸的都是高貨值物品，中國企業的外貿風險驟然增加。
目前，中國海外空運航線只剩下大口岸之間尚能保證正常。可中國外運長航集團上述貨代經理在3月17日得到消息，歐盟多個國家邊境已經封鎖，德國等國機場的“卡車航班”因道路擁堵、無法通行，已全部停止。這讓中國外貿業雪上加霜。“卡車航班”承擔著大口岸與小口岸之間銜接的公路運輸。由於歐洲國家眾多，彼此距離相近，大多數貨物是空運至大口岸、樞紐機場後，再由卡車轉運至附近國家。“卡車航班”突然停運，會讓大量在途貨物面臨無法運達的風險，隨之或將伴生著退運風險、高額倉儲風險、無法退回風險等一系列風險。
3月24日的國務院常務工作會議表示，要採取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既著力保通保運保供、支撐國內經濟，又推動增強我國物流行業國際競爭力。“當下，政府開始對企業扶持，每家外貿企業都千方百計爭取訂單、順利發貨、完成交易、回收賬款，希望能夠在全球危機中生存下來。但國際交易中的諸多環節，並非僅僅是中國企業、中國經濟環境單方面所能決定的。”山東一家生產機械產品的外貿公司老闆擔憂道。
事實上，在全球性疫情當中，國內企業與海外客戶都將面臨著原材料價格、人員工資、運費以及防疫開支等經營成本的大幅增加，很可能還會因不可抗力遭遇交易對方延遲付款、貨物丟失、壞賬、違約等一系列不可預知的風險。
這位老闆最為擔心的是，中國是以空間換時間、打殲滅戰的方式使疫情防控短期內見效，但有些國家應對策略並不一樣，或將是一場持久戰。她所運營的外貿生意，將遭遇一個漫長的寒冬。
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