艾德一站通觀察到，2020年3月29日，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終於露出真容。
當天，比亞迪首次對外公佈了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。中國科學院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，並且評價其在“針刺實驗”中的表現“非常優異”。
2019年，上海市特斯自燃問題的廣泛關注，6月28日，特斯拉發佈了關於上海車輛事故的聲明，稱這起Model S自燃事故系單個電池模組故障引起，具有偶然性，沒有系統缺陷。
“刀片電池”是否也會發生同樣的問題？比亞迪在發佈會上給出了答案：
比亞迪在發佈會上用三組實驗，直觀展示了三種不同鋰電池的安全性差異。
其中，三元鋰電池的安全性最差，在被針刺穿後，短路產生的熱量會導致電池迅速燃燒爆炸。
根據國家市場監管總局數據顯示，2019年中國電動汽車自燃事件頻發，平均每個月發生2起。過去一年裡，就有多起特斯拉汽車電池的燃燒事故發生，都是三元鋰電池惹的禍。
即使是較安全的磷酸鐵鋰電池，雖然不容易爆炸，被刺穿時也會產生高溫，把實驗中電池表面的雞蛋烤焦。
而比亞迪發佈的刀片型磷酸鐵鋰電池，被刺穿後表面溫度能保持在30~60℃，實驗結束後，電池表面的雞蛋還能正常流動。
在發佈會上，比亞迪董事長王傳福說：“搭載‘刀片電池’的新能源汽車，要將自燃這個詞，從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”
此外，按照比亞迪的說法， 該刀片電池採用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提升到了60%，因此體積能量密度比過去增加了50%。
磷酸鐵鋰電池能量密度僅為三元鋰電池的80%左右，但是通過改造結構的方法，比亞迪解決了過去磷酸鐵鋰電池能量密度不及三元鋰電池的問題。同時，由於刀片電池的表面積更大，散熱性能更好。不僅解決了電動汽車的續航里程焦慮，還能從安全性方面得到大幅提升。
出乎意料的是，比亞迪在正式發佈“刀片電池”的同時，還宣佈“刀片電池”將向整個新能源車行業開放共享，以促進刀片電池的普及，讓行業和消費者受益。
艾德一站通認為，比亞迪的野心是要立足於新能源汽車全產業鏈的基礎上，構建超越特斯拉的生態鏈。從“刀片電池”開始，引領新的行業發展方向。
產品上的突破進展，讓比亞迪站得了先機，而政策的激勵也正在加速釋放。
艾德一站通觀察到，3月26日，商務部舉行線上新聞發佈會，會議中提到，商務部下一步將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。事實上，一個多月來，商務部已經連續五次提到要促進汽車消費。
根據市場公開信息顯示，自2月初以來，全國已有佛山、廣州、珠海、湘潭、長沙、杭州、寧波、南昌、長春等多個省市公佈了相應的汽車消費刺激政策。
此外，新能源汽車潛在購買用戶的最大顧慮—— 充電難的問題也將在今年得到緩解。
根據有關統計數據，2019年全國充電基礎設施增量為41.1萬臺，同比增加18.1%，新增新能源汽車與充電樁車樁比達到2.9:1。截止2019年12月，仍遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。
過去一個月，決策層至少5次部署與“新基建”有關的任務，充電樁作為新能源汽車基礎設施儼然在列，各地政府紛紛加大對充電樁項目的支持力度。
“新基建”的目的在於利用新技術來提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率以及盈利能力，充電樁可以與通信、雲計算、智能電網、車聯網等技術有機融合。藉助數字化和智能化的技術，將5G以及互聯網應用在充電樁場景上，從而形成智能充電網絡。
“新基建將推動充電樁建設達到一個新的高峰，讓交通能源革命提前到來。”星星充電旗下國創新能源董事長鄭雋一感慨道，新基建將會讓充電樁行業發生質變，打消用戶充電顧慮的同時，也能讓充電更智能，這對新能源汽車來說是最大的普及機會。
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