編者按：3月底，餘杭招標網發佈了《八達倉前物流基地、臨平貨場遷建及老宣杭鐵路資產處置項目第三方審價服務招標公告》，公告中一條信息引起了大家的廣泛注意：
老宣杭鐵路杭州境內需拆除鐵路線路約40公里，總用地約3379畝(以實測為準)，總建築面積約10萬平方米(以實測為準)。
老宣杭鐵路原稱杭牛鐵路，建成於1972年，從杭州至浙皖邊界牛頭山煤礦。1991年鐵路延伸至安徽宣城，改名宣杭鐵路。
近年來老宣杭鐵路沿線新建了很多住宅小區，火車經過的巨大噪音和鳴笛聲也給周邊居民帶來了不小的困擾。民間對於是否該拆除老宣杭鐵路的議論一直都沒有停止過。而此次公告，相當於宣告了老宣杭鐵路確定拆除，將為鐵路沿線的房地產市場帶來極大利好，利好區域包括：三墩北、勾莊、崇賢！
尤其是在三墩北和勾莊，老宣杭鐵路直接阻隔了這兩個板塊向南和主城區融合發展。以三墩北板塊為例，想要向南走，只有紫金港北路和古墩路可選。
但是這裡，想和大家聊的不是拆遷後對區域如何利好或者對房價如何提振的問題，而是這裡面可能存在的信息差！
在浙江說房發佈的《勾莊限價首破3W，又一個價值窪地消失，杭州還有哪裡適合上車？》一文中，曾經提到：
杭州未來還有哪裡合適上車？
答案是：三墩北。三墩北行政區劃屬於西湖區，同樣的地段，西湖區的房子能比餘杭區的房子貴1W。勾莊板塊隸屬於餘杭，在勾莊限價突破1W的情況下，今年1月10日拍出的三墩北地塊精裝限價僅為28100，堪稱良心價。未來三墩北新房精裝限價破3W幾乎板上釘釘。
當時浙江說房是綜合分析業內對該區域的看法、價值預期，包括觀察開發商土地拍賣時的表現、政府限價提高推測出這裡具備補漲價值。
而今天，如果去覆盤上述事情，會發現幾件事：
（1）為什麼限價低時開發商也敢拼著賠本將地價拍高？
資本永不眠，一個開發商頭腦發熱可能會拍出讓自己賠本的地價，兩個、三個甚至多個開發商在土地拍賣時都不約而同的拍出與現在市場價格格格不入的地價，這件事情就很值得商榷了。
從勾莊板塊近一年的土地成交中，多家開發商在頂著壓力競拍，他們是否已經提前知曉這個板塊爆炸性新聞——鐵路拆除？
（2）為什麼在政府限價文件中，這裡的限價在一次又一次的悄然提高？
論板塊限價提高幅度，勾莊當屬第一。短短一年時間，限價從25000一路飆漲至30500，限價飆漲超過20%！我們需要知道的是，每一個地區的限價，都是經過政府對該區位非常細緻的綜合評判來確定的。沒有來由的，一次又一次悄然提高，在各方懷疑和費解之中，很可能存在著我們不知道的信息。而這一信息或許是改變整個板塊發展邏輯和區域定價的信息。
而這樣的一個方法論，放在其他任何一個城市都將適用。資本永不眠。
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