打造世界品牌路騎輪胎
我們知道，發動機做功是因為燃油的燃燒使活塞運動做功，發動機正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進行霧化噴油所供給的。而供油方式上，多點電噴和缸內直噴都是當下汽車上應用最廣泛的技術。
多點電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。每個噴射器安裝在對應氣缸的進氣歧管上，油氣在此與空氣充分混合然後再進入燃燒室並進行充分燃燒。此原理與以往的機械式噴油原理一致，只是控制方式由機械控制轉變成了由電子ECU控制。
多點電噴的優點是可以採用順序噴射，對燃油品質要求相對較低，因為油氣與空氣可以在進氣歧管內部進行充分的混合，這樣更有助在燃燒室內進行充分的燃燒；同時，由於在進氣歧管內進行油氣混合，多點電噴氣缸積碳要更少，延長了氣缸的壽命。
多點電噴的缺點是油耗高,由於在進氣歧管內進行油氣混合,進入氣缸後不免有損失,這樣增加了油耗;同時，由於油氣混合的位置不同,多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直噴小,造成發動機動力相對較弱。
缸內直噴是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
缸內直噴的優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。同時，直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。
缸內直噴的缺點是零組件複雜，而且價格通常要貴。同時，技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。
汽車觀察家
目前市面上發動機搭載最多的就是電噴和直噴，以及少數量的混合噴射。但無論是電噴也好，直噴也罷，它們在燃油經濟性上都各有優劣，適應不同負荷的工況。那麼我們接下來就來討論一下兩者之間的區別和燃油經濟性上的問題。
首先是我們都較為熟悉的電噴發動機。其實電噴發動機是由原先的化油器演變而來，而化油器由於本身結構的問題，導致其燃油經濟性非常差，而電噴發動機的誕生就有效地解決了該問題。首先電噴發動機會根據順序依次點火，其次噴油量可以更為精準的控制，這也就解決了化油器最為致命的問題。所以從化油器到電噴，可以說是發動機的燃油經濟性有了很大的提升。不過，人們發現電噴發動機還有可待提升的空間，那就是根據進氣量來決定噴油量的大小。
接下來就是我們知道的缸內直噴發動機時代的到來。缸內直噴發動機與電噴發動機最大的不同就在於噴油嘴的位置，直噴發動機的噴油嘴直接伸入氣缸內，而不再是在進氣歧管處與空氣混合，所以相對來說在控制噴油量方面其更加的精準。而且缸內直噴發動機採用分層燃燒的方式，也就說可以用較少的燃油來做功，燃油經濟性會更好。不過，在低負荷狀態下，缸內直噴發動機的燃油效率要低於電噴發動機，並且也會有燃燒不充分而導致有毒氣體排放。
其實在低負荷狀態下，電噴發動機的燃油效率要更好；而在高負荷狀態下，則是缸內直噴發動機的燃油效率好。所以，現在為了平衡，已經有了混合噴射，電噴和缸內直噴可以做到相應的平衡，燃油經濟性會更好。
高氏觀市
汽車發動機的形式有很多種，多點電噴和直噴哪個好？也是一個探討火熱的話題。我們今天針對於這個話題來探討一下。
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽修泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應儘快加油；在發動機運轉時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
缸內直噴（GDI）就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。
噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。
我們看一下各自的優點和缺點。
多點噴射： 優點：多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油； 缺點：結構比單點噴射的複雜，所以成本高； 缸內直噴： 優點：缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油； 缺點：技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。該技術的核心部分就是對燃燒室內部形狀的設計。燃燒室的形狀必須能讓混合氣產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合，然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，這樣才能在保證在點火的情況下儘可能的實現稀薄燃燒。
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，形成積碳少，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。
缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好，但是在一些部位的積碳問題上要比多點電噴多一些。
除價格以外，明顯可以看出來這兩種技術在使用的最大差異是積碳問題，積碳問題是所有發動機都有的問題，只要發動機在運作就會有積碳，過多的積碳會導致發動機動力下降，油耗升高等問題。那為什麼這兩個技術的積碳問題會有所不同呢？
多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑（有機溶劑）。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。
直噴也是汽油，為什麼積碳問題會更大一些呢？原因很簡單缸內直噴由於噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，隨著進氣門的打開會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。而缸內直噴技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。
現在有新的技術可以有效地解決這方面的問題，豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸內直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸內直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題。
總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在油耗方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加一定的油耗。而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，如果油品較低的情況下，直噴發動機存在的積碳問題會相對嚴重一些，這可以配合汽油添加劑使用，或者勤做積碳清洗保養。
犇牌車品
如果缸內直噴不使用分層燃燒，使用傳統的均質燃燒（目前在中國市面的上的車沒有一個真正實現分層燃燒的，都還是均質燃燒）在同等調教水平和同樣快的處理器在正常氣溫下，無論是油耗和還是動力都是完全一樣的。但是在不正常的溫度下，就有差異了，在零下20℃以下，歧管噴射的會比缸內直噴耗油多，一般會是百公里多一兩升，但是在高溫環境下，缸內直噴在油耗方面會有非常大的劣勢，比如夏天30℃以上，進氣溫度非常高，如果是歧管噴射的，汽油從進氣歧管噴入，汽油蒸發有很好的冷卻作用，有利於降低進氣溫度，從而更好的燃燒，如果是缸內直噴，汽油冷卻時間短，明顯油耗就會高，尤其是渦輪增壓的發動機配缸內直噴，這點會更加明顯，比如夏天在市區走走停停的時候，這時候中冷器散熱效果不佳，進氣溫度就更高了，這時候ECU的做法是讓多噴油來降溫，於是就帶來了更高的油耗，百公里多個五六升是常事，所以在分層燃燒沒實現以前，使用缸內直噴明顯是弊大於利，只是由於德國人這些年把缸內直噴神話了，給消費者洗腦，讓消費者感覺這是更先進的東西，所以其它廠商為了市場，也不得不妥協，跟著一窩蜂的上缸內直噴，豐田搞了個雙噴射也是妥協之舉，既保證了營銷噱頭，也避免了缸內直噴的弊端。
不合群的年輕人
多點電噴是把混合氣體一起壓縮後再點火做工，缺點是壓縮比高一點點就容易爆震! 直噴是隻壓縮空氣，等需要點火的時候才壓入汽油，好處是可以更高的壓縮比，更高的燃油效率! 未來的汽油發動機都會向柴油發動機模式靠攏，柴油發動機可以22:1的壓縮比，汽油現在只是13:1,直噴是解決高壓縮比的唯一途徑!
盛世巴西風格
發動機燃燒系統無非就缸內直噴和點電噴比較主流，國外油品那還可以利用分層燃燒技術
一、先介紹兩種噴油技術原理
1、缸內直噴
缸內直噴年來最為流行項技術這套本來使用在柴油發動機技術現在已經廣泛流行於汽油發動機
2、點電噴
點噴射相對單點噴射而言單點噴射指只有個噴嘴負責向各缸噴油噴嘴位於未分成進氣歧管之前進氣管其噴油量根據油門而定。
由於進氣歧管位置有因此噴入每個氣缸混合油氣量時間都致從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
容濟點火器
想弄清楚二者的優劣對比，需要了解它們的工作原理。
電噴，簡單說是指電腦根據進氣量參數決定發動機噴油量。優點是，電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，無論冷車或熱車狀態下發動機都能順利起動。缺點：因電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的，如果油箱缺油狀態下發動機不能長時間運轉，否則汽油泵會因過熱而燒壞。
直噴，意思是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是燃油以細微滴狀的薄霧方式進入汽缸，油耗量低；同時，能夠比較順利地實現廢氣的循環再利用，這對渦輪增壓器的存在簡直是莫大的福音。缺點是結構複雜，部件繁多，成本高昂。
從發動機本身的技術特性看，缸內直噴技術的難度係數要高得多。一方面，需要更多的電子傳感器協同支持，另一方面，發動機的構造需要持續地優化。這也是為什麼不同廠家直噴發動機的功率、扭矩、壓縮比等不同的原因。
單純從發動機個體講，直噴要比電噴的動力和燃油經濟性好一些。但是，由於各個廠家技術水平並不一致，同排量的電噴或直噴的做功也不一致。尤其是，在匹配非同類型的變速箱或對變速箱的調教技術不一的情況下，整車實際參數的表現差距可能就不一般了。
我們在選車的過程中，除了要看發動機，還務必要看與之配套的變速箱，以及底盤懸掛等。對於普通工薪階層，經濟實用、穩定性好、維修保養成本低，才是考慮問題的重中之重。
試駕時間
缸內直噴省油，動力也更強更直接！所以肯定選缸內直噴
