現在的年輕人，雖然嘴上說著要“佛系”，然而身體卻很誠實，熬夜奶茶加蹦迪，一樣沒落下；而在選車方面，縱使舒適經濟與實用性被稱作“王道”，但內心對於性能感的無限渴望卻依舊是很多年輕人不曾放棄的夢想，而這款“中國鋼炮”——領克03+就能滿足你！（本次拍攝車型為2019款 領克03+ 2.0TD 自動性能套裝版）
2018年，領克03正式發佈；2019年初，領克03性能車產品規劃曝光，在普通車型之上，還有“PERFORMANCE”、“HALO”以及WTCR版本車型，而“PERFORMANCE”便是領克03+的雛形。從家族車型的族譜來看，領克03+雖然定位入門級性能車，但在運動性調校上還是有著不少發言權。
領克-領克03
如果你在汽車之家搜索這臺領克03+，你只能在領克03車型的最後一欄找到它，沒有獨立的頁面，這或許顯得有些樸實無華；但是近距離接觸之後，你會發現這臺車其實並不“普通”，細節之處更是彰顯滿滿的“性能感”。
全碳纖維前唇與前保險槓巧妙融為一體，黑底兒黃字兒的“Downforce（下壓力）”英文簡潔粗暴，裝飾什麼的不存在，一切為空氣動力學服務。
19英寸的多輻式輪圈顏色明暗交錯，搭配245/35 R19的馬牌MaxContact MC6輪胎，在舒適性與操控性之間找到了一個平衡點，低扁平比也帶來了更好的抓地與操控性。輪圈上的“Forged（鍛造）”單詞含義同樣簡潔直觀，只不過是太低調了。
炫燃金的車身塗裝相當惹眼，低矮的車身、碳纖維側裙、C柱上的黑色加號同樣彰顯不凡，無論在任何行業，“＋”號都代表著進階、高級感，放在領克03+身上再合適不過。
總有人吐槽領克03的後保險槓區域過於“激進”，似乎與家用車的定位不相符；現在這套設計照搬到了領克03+身上，還額外附贈雙邊四出排氣，違和感沒有了，換來的是性能感的直線攀升。
雙邊共四出的排氣絕不是擺設，當發動機轉速達到3000rpm時，排氣閥門會自動打開，渾厚而性感的聲浪便會不斷按摩著你的耳膜；如果覺得不夠，切換至賽道模式就好了，排氣閥門會一直打開，但是一不小心就會驚擾到一旁的圍觀者。
為什麼頂配的03+比次頂配03+足足貴出了3萬塊？拋開更大尺寸的鍛造輪圈不談，車身6件碳纖維套件是重要因素之一，結合這個碩大的碳纖維擾流板，所有碳纖維套件可為車輛提供多達40公斤的下壓力，絕對值回“票價”。
領克03+沒有在內飾上大做文章，沒有浮誇的撞色搭配，也沒有激進的中控臺造型，視覺效果與普通車型大致相同，只是在一些細節處如迷彩裝飾板、黃色條帶等有變化，顯得活潑了不少；而在觸感方面，則有著質的飛躍。
如果說真皮、實木等材質象徵著豪華感，那麼Alcantara絕對是性能感的代名詞，中控臺、方向盤、車輛頂棚，只要你能想到的地方，Alcantara都有覆蓋，數量之多在20萬級別車型中絕對是突出的表現。當然，好處也是顯而易見的，不僅提供了更大的摩擦力，在耐用性上同樣表現出色。
三輻式平底方向盤採用大面積Alcantara材料包裹，打方向時提供足夠的抓握力，背後的換擋撥片觸感清脆，大尺寸的設計讓你無法忽視它的存在。
領克03+設計了四種儀表模式，分為別經典、時空、航行以及賽道模式，相比於前三個佛系的顯示效果，賽道模式支持G值、四驅動力分配、功率以及扭矩的數值顯示，中央的儀表盤也被轉速錶取代，地板油蹦到紅線就完了！
燕飛利仕音響和吉利的合作已經有很長時間了，三頻均衡的特性讓其在同級別有著較為出色的音質表現，但在領克03+排氣聲浪的映襯之下，它似乎又顯得沒有那麼耀眼了。
一體式座椅不僅採用黃色勾邊與黃色安全帶的搭配，大面積的Alcantara材質提供了出色的摩擦力，加之巨大的側翼帶來的良好支撐性，激烈駕駛時駕駛員有種被按在座椅裡的感覺，身體也很難出現多餘的擺動。
或許對於領克03+這樣的鋼炮車型來說，天窗似乎顯得有些“不純粹”，但在日常駕駛時如果能有一縷縷的陽光灑進車內，相信會有更多的消費者願意為其買單。
動力方面，車輛搭載一臺2.0T發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統匹配的是愛信8AT變速箱，官方的0-100km/h加速時間為5.9秒。領克03+的駕駛模式分為經濟、舒適、運動與賽道四檔，在這裡先放結論：日常駕駛時經濟與舒適模式絕對夠用，運動與賽道模式則不適用於城市路段，賽道才是量身定製。
先來說說領克03+的經濟與舒適模式。經濟模式下，方向盤的轉向輕盈，發動機的動力輸出稍顯慵懶，油門的前半段有一定虛位，如果拋開偶然竄出的排氣聲浪不談，此時的03+就是一臺稱職的家用型車，聽話且容易被馴服；切換至舒適模式，車輛的動態響應有一定提升，2.0T+8AT的搭配邏輯清晰，動力的釋放平緩而線性，如果不是深踩油門讓變速箱降擋，發動機的轉速甚至都不會超過2000轉。
當車速達到80km/h時，變速箱已切換至8擋，換來的則是更好的駕駛舒適性與燃油經濟性。倘若深踩油門踏板，降擋反應足夠迅速，提速超車動作一氣呵成。如果以家用車的身份來考量，在經濟與舒適模式下，領克03+的動力表現絕對可以滿足日常代步需求，而且還是屬於過剩的那一檔。
舒適模式下的03+會給人一種閒庭信步之感，切換至運動模式則風雲突變。油門踏板的響應積極了很多，動力來的更為直接而暢快，有時對油門踏板的些許試探都會以超速作為收尾，發動機的轉速指針也會不安分的左右擺動，彷彿時刻在提醒駕駛者放慢車速。賽道模式的表現則較為極端，排氣閥始終打開，油門踏板的跟腳感極強，動力基本隨叫隨到，與不斷攀升的轉速一同而來的還有低沉而渾厚的聲浪，開起來真的很“燥”。
懸架方面，03+的底盤設定不可避免的會偏硬一些，硬朗的懸架會將路面的振動幾乎毫無保留的反饋至車內，對於細碎顛簸以及減速帶的過濾很少，乘坐起來會比較顛。不過對於領克03+來說，缺點什麼的其實有些微不足道了，畢竟拋開城市路，賽道才是任由03+發揮的舞臺，剩下的，交給賽道模式解決就好了。
領克03基於CMA架構打造，底盤質感有著同級別出色的表現，而對於偏向性能化的領克03+來說，它在賽道中的操控體驗同樣出色，車頭的指向性與響應速度令人滿意，馬牌MC6輪胎的橫向抓地力足夠出色，過彎時找準走線，控制車速，打好方向，整臺車好像被吸進彎心一般，良好的循跡性不僅會給予駕駛員更大的信心，同時還會讓你在心裡默唸著：“下一圈我要再快點！”
切換至賽道模式，方向盤變得更加沉穩，變速箱也會刻意在5000rpm左右執行升擋操作，釋放發動機最大功率的同時，排氣聲浪也在時刻撩撥著駕駛者的神經，就好像一場美妙而澎湃的協奏曲，讓人腎上腺素分泌的同時，更是沉醉其中。
領克03+搭載了第五代博格華納四驅系統，日常駕駛時以前驅為主，在極限狀態下允許後輪得到最大50%的動力分配，從而顯著提升了車輛的可控性與穩定性。在通過賽道的U型彎時，不小心的轉向不足或者轉向過度，都交給電子系統解決吧，眼睛瞄準賽道走線，方向盤隨前方出彎點迅速歸正，享受離心力快感的同時，你也完成了流暢而快速的過彎動作。
個人認為美中不足的是，在一些極限狀態下，03+懸架的後段表現還是有些偏軟，尤其在一些S型彎道中急打方向時，車輛的重心轉移會有些明顯，直觀感受就是車輛會向下一沉，縱使轉向調校精準，懸架後段支撐性的欠缺仍然帶來了一點點的拖沓感。此外，領克03+的剎車腳感較為靈敏，反饋也很線性，但是在經過幾圈的大力制動後，剎車還是出現了一定程度的衰減，如果能升級一下剎車系統就更棒了。
此外我們對車輛的加速進行了測試，測試環境氣溫為8度，下過小雨的地面稍微有點溼滑，在此條件下測得最快加速時間為6.07秒，車輛的最大g值超過0.75，換擋波動較為明顯，但是加速表現非常接近官方給出的5.9秒加速時間。
2001年，吉利發佈了旗下首款跑車——吉利美人豹，雖然外形設計鶴立雞群，但是平庸的動力表現並沒有得到很好的市場反饋；然而多年之後，吉利不僅為我們帶來了高端品牌領克，同時帶來了主打性能的領克03+，而這一次，它的表現並沒有讓我們失望。大面積的Alcantara包裹以及排氣聲浪彰顯不凡，出色的動力響應以及賽道向調校也都不枉“鋼炮”之名，僅從數據來看，領克03+的發動機參數以及加速時間已經領先於2020款高爾夫GTI，它的出現不僅讓我們在同級別多了一個選擇，也同時證明了一件事兒：做快車，中國品牌也可以！
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