小蟲蟲
火車出站，當天回不來，還要天天賣票，，因每次列車運行六組列車有進站的，有出站，路上來回各一列火車相遇
用戶5380611758811
這個看車次和線路，實際就是交路。以廣州東到深圳的動車為例，單程約為一個半小時，往返為三個半小時左右，一天跑16個小時計算，所以一輛車可以跑多個車次。但如果以廣州到北京西的Z36為例，廣州第一天16:20發車第二天13:44到達，然後轉變車次為Z201，當天17:54出發到海南三亞，第四天的8:12到達，接著17:35從三亞出發到北京，第6天的6:46到達，接著當天的11:49出發返回廣州，第七天的9:16到達。所以，車隊班組有14組，也就是有14組車底。所以每天都會有車(部分臨時車及隔天開行等情況車輛除外)。
韋詳1
這個問題應該是“同一個車次的火車有幾組車體（輛）？
一般要看這次車起點至終點的距離。一般市郊列車（通勤車），從始發站到終點站只需1-2小時，這組車體每天可能需要在同一區段來回跑3-5個往返，那麼它就可能擔當6-10個車次的任務（一個往返需2個車次）。
長途車就不一樣了，設想哈爾濱至廣州的車次，每天從哈爾濱發一組車體至廣州，若干天后從廣州折返回來的車體才能夠重新投入到哈爾濱至廣州的車次，但每天都要從哈爾濱發一組車體（也有極個別的車次是隔日運行，也就是隔一天從始發站發一次車），這就需要好多組車體才能保證正常運行
以上是兩個比較極端的例子，在現實生活中“同一個車次的火車有幾輛？”不一定！根據路途遠近及排班情況需要一輛至好多輛。
戰略績效管理
我的理解是根據路途鐵路部門會按排多少列車，如上海到烏魯木齊以前大約五六天，可能按排五六列車，對開就是十幾列車，乘務組同樣，他們輪班倒。機車按路段跑到地換車頭，不知對否？我是聽一在鐵路工作朋友講的，但他不是機務段列車段是工務段的。
丁慎厚
我懷疑你沒有坐過公交車🚌，比如你們城市的1路公交車不止一輛吧？公交車是間隔發車，5分鐘或者10分鐘一趟，火車也是啊，不過大同小異，火車發車間隔時間比較長而已，同一列車上行和下行車次不一樣（比如同一列車北京到蘭州的車次是Z56，蘭州到北京是Z57，車次不一樣，但都是同一列車，或者同屬一個車隊）。兩城市距離短的，一列車就夠，早上從A城市發出，下午到B城市，此列車經過整備後，再從B城市發出，第二天到A城市，循環往復。兩城市距離遠的，發車間隔時間比較長，比如當天早上A城市發出的車到達B城市是第二天下午了，那麼第二天早上A城市發往B城市的列車就是同一車次的另一列車了，同理，B城市發往A城市的同一車次也得兩列，那麼就得需要準備至少四列旅客列車，才能滿足兩城市間對向發車。可能有點亂，不想解釋了，懂得人自然懂，不懂的人說的再多，腦袋也不開竅[捂臉]
甩泥巴的少年
火車的車次是經過計算的，保證每一趟車次，有進站的，出站的，在路上跑的，共計多少列車車組，互相連接，保證每天都要有的。
老朱47839
這個問題產生，是否有什麼先決條件？也就是一個車次必須由一列火車完成？
就像你坐地鐵一樣，一列地鐵跑全程要四十分鐘，你在其中一站等車要五分鐘，那一列地鐵肯定完不成這個任務，只需要隔五分鐘發一趟車就能滿足你的要求。
那火車也是這樣的啊，昨天發到一趟車車皮還沒回來，再發新的車皮出去就行了。
全球搬磚
您好：看了您的這個問題？無語了，您是真的不知道，還是裝著不知道。火車是每天都在售票，同時也是每天都有列車開行，只不過是，昨日開行的與今天開行的不是同一組車體。所以，才能做到天天有車開行。
史遠有
這個問題還不簡單，比如，日照到牡丹江的火車，今天日照發車是1450，牡丹江發車是1451，明天日照發的是1452，牡丹江發的是1453，後天牡丹江發的1451就到日照了，日照發的1450同一天也到了牡丹江，日照在發就是1451，牡丹江的是1450，以次類推。
用戶7966629644078
當A車開出後，假設車次為1，車站為一到十，然後十也會開出一輛車次為2的B車，，第二天一站會使用C車執行1，十會使用D車執行2，第三天E車執行1。。。。直到A車到達十站，次日，由A車執行2，B車也到達了一，由B車執行1，然後C車也到達了，再次日由C執行2。。。如此循環。。。動車也是一樣的，不知道這樣說你能懂不？
