小虫虫
火车出站，当天回不来，还要天天卖票，，因每次列车运行六组列车有进站的，有出站，路上来回各一列火车相遇
用户5380611758811
这个看车次和线路，实际就是交路。以广州东到深圳的动车为例，单程约为一个半小时，往返为三个半小时左右，一天跑16个小时计算，所以一辆车可以跑多个车次。但如果以广州到北京西的Z36为例，广州第一天16:20发车第二天13:44到达，然后转变车次为Z201，当天17:54出发到海南三亚，第四天的8:12到达，接着17:35从三亚出发到北京，第6天的6:46到达，接着当天的11:49出发返回广州，第七天的9:16到达。所以，车队班组有14组，也就是有14组车底。所以每天都会有车(部分临时车及隔天开行等情况车辆除外)。
韦详1
这个问题应该是“同一个车次的火车有几组车体（辆）？
一般要看这次车起点至终点的距离。一般市郊列车（通勤车），从始发站到终点站只需1-2小时，这组车体每天可能需要在同一区段来回跑3-5个往返，那么它就可能担当6-10个车次的任务（一个往返需2个车次）。
长途车就不一样了，设想哈尔滨至广州的车次，每天从哈尔滨发一组车体至广州，若干天后从广州折返回来的车体才能够重新投入到哈尔滨至广州的车次，但每天都要从哈尔滨发一组车体（也有极个别的车次是隔日运行，也就是隔一天从始发站发一次车），这就需要好多组车体才能保证正常运行
以上是两个比较极端的例子，在现实生活中“同一个车次的火车有几辆？”不一定！根据路途远近及排班情况需要一辆至好多辆。
战略绩效管理
我的理解是根据路途铁路部门会按排多少列车，如上海到乌鲁木齐以前大约五六天，可能按排五六列车，对开就是十几列车，乘务组同样，他们轮班倒。机车按路段跑到地换车头，不知对否？我是听一在铁路工作朋友讲的，但他不是机务段列车段是工务段的。
丁慎厚
我怀疑你没有坐过公交车🚌，比如你们城市的1路公交车不止一辆吧？公交车是间隔发车，5分钟或者10分钟一趟，火车也是啊，不过大同小异，火车发车间隔时间比较长而已，同一列车上行和下行车次不一样（比如同一列车北京到兰州的车次是Z56，兰州到北京是Z57，车次不一样，但都是同一列车，或者同属一个车队）。两城市距离短的，一列车就够，早上从A城市发出，下午到B城市，此列车经过整备后，再从B城市发出，第二天到A城市，循环往复。两城市距离远的，发车间隔时间比较长，比如当天早上A城市发出的车到达B城市是第二天下午了，那么第二天早上A城市发往B城市的列车就是同一车次的另一列车了，同理，B城市发往A城市的同一车次也得两列，那么就得需要准备至少四列旅客列车，才能满足两城市间对向发车。可能有点乱，不想解释了，懂得人自然懂，不懂的人说的再多，脑袋也不开窍[捂脸]
甩泥巴的少年
火车的车次是经过计算的，保证每一趟车次，有进站的，出站的，在路上跑的，共计多少列车车组，互相连接，保证每天都要有的。
老朱47839
这个问题产生，是否有什么先决条件？也就是一个车次必须由一列火车完成？
就像你坐地铁一样，一列地铁跑全程要四十分钟，你在其中一站等车要五分钟，那一列地铁肯定完不成这个任务，只需要隔五分钟发一趟车就能满足你的要求。
那火车也是这样的啊，昨天发到一趟车车皮还没回来，再发新的车皮出去就行了。
全球搬砖
您好：看了您的这个问题？无语了，您是真的不知道，还是装着不知道。火车是每天都在售票，同时也是每天都有列车开行，只不过是，昨日开行的与今天开行的不是同一组车体。所以，才能做到天天有车开行。
史远有
这个问题还不简单，比如，日照到牡丹江的火车，今天日照发车是1450，牡丹江发车是1451，明天日照发的是1452，牡丹江发的是1453，后天牡丹江发的1451就到日照了，日照发的1450同一天也到了牡丹江，日照在发就是1451，牡丹江的是1450，以次类推。
用户7966629644078
当A车开出后，假设车次为1，车站为一到十，然后十也会开出一辆车次为2的B车，，第二天一站会使用C车执行1，十会使用D车执行2，第三天E车执行1。。。。直到A车到达十站，次日，由A车执行2，B车也到达了一，由B车执行1，然后C车也到达了，再次日由C执行2。。。如此循环。。。动车也是一样的，不知道这样说你能懂不？
