汽車圈的輿論場，一直不怎麼平靜。在微博、在論壇、在知乎、在微信公眾號，各個品牌、車系的擁躉、黑粉、水軍，每天都在劍拔弩張、互相攻擊。其中以大眾為代表的德系、和以豐田、本田為代表的日系，成就了最為曠日持久的一場大論戰。
在這個背景下，品牌調性最為溫和的兩個豪華品牌——沃爾沃與雷克薩斯，過去很多年都能基本在複雜的輿論征戰中置身事外，直到前段時間汽車圈一位大V，在網上發佈了“雷克薩斯不配給沃爾沃提鞋”的言論，瞬間引爆了兩個品牌粉絲的對抗。
既然上升到了大規模的爭論，裡面肯定會摻雜一些極端甚至帶有侮辱性的話語，這些我們拋開不談，不過基於兩個品牌在中國市場的經營狀況，沃爾沃不如雷克薩斯的觀點，已經得到了廣泛支持。甚至不少人認為雷克薩斯已經能躋身BBA級別的一線豪華陣營，而沃爾沃則連豪華品牌的身份，都要打個問號。
這篇文章要聊的，就是這個問題：沃爾沃真的不如雷克薩斯嗎？
沃爾沃被眾人忽視的全球銷量
“市場是檢驗產品的唯一標準。”這句話被很多人奉為真理，很多人看不上沃爾沃，也正是基於它在國內市場的表現。
這倒不是說沃爾沃近兩年的銷量不行，實際上，這個品牌過去幾年在國內一直保持著穩定的增長，2019年在國內售出15.5萬臺，相比2018年提升了18.7%。雖然和同期雷克薩斯25%的增幅依然有差距，但是增長態勢卻比奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等都高不少。沃爾沃之所以不被看好，還是因為它的終端價格。
不管是XC40、XC60、S60或S90，沃爾沃國產車型的定價，都和同級別的BBA產品非常接近，但是它們的終端售價，卻有著讓人咋舌的折扣。例如S60L在換代之前，終端價的門檻下降到了18萬元左右，而S90這款中大型轎車，裸車28萬就能買到手，優惠幅度高達10萬左右。此外，XC40、XC60等車型，各自也有八折以上的優惠。
也就是說，沃爾沃的銷量增長，是在大幅折扣的前提下實現的，優惠之後甚至比一些主流品牌同級車型還要便宜。作為一個豪華品牌，可以說顏面盡失，尤其是對於一些買過後不久就驟降幾萬的老車主，心裡更不是滋味。
與此同時，一直沒有國產的雷克薩斯，卻是完全不同的另一番景象。全系車型幾乎都沒有優惠，ES這種熱門車型甚至還需要2萬元左右的加價，才能勉強在2個月左右提到車。原本定價比S90整體都要便宜的ES，終端價反而比前者高了不少。即便如此，雷克薩斯的銷量，卻穩穩超過了沃爾沃。
如果按照“市場是檢驗產品的唯一標準”而言，沃爾沃確實跟雷克薩斯差了太多，消費者已經通過自己手上的現金，給出了明確的答案。
可是很多人經常會忘記一點，沃爾沃和雷克薩斯都是全球品牌，除了中國之外，在美國、在歐洲、在日本、在其它地區，兩個品牌都有著廣泛的存在感。而從全球範圍看，它們各自的表現如何呢？
2019年，雷克薩斯全球銷量76.5萬輛，創下歷史新高，其中中國市場銷量20.2萬輛，同比增長25%。
2019年，沃爾沃全球銷量70.5萬輛，創下歷史新高，其中中國市場銷量15.5萬輛，同比增長18.4%。
也就是說，在過去一年，雷克薩斯和沃爾沃都實現了歷史新高，從全球整體市場來看，沃爾沃和雷克薩斯的銷量總計相差6萬輛。如果把中國市場刨掉的話，在海外市場，沃爾沃和雷克薩斯的銷量，幾乎完全持平。
再看看具體的銷量分佈，歐洲是沃爾沃的大本營，也是沃爾沃最大的區域市場，2019年為沃爾沃貢獻了48%以上的銷量，接近一半。
而雷克薩斯最大的區域市場，是以美國為主的北美地區，銷量在全球銷量中佔據了42%以上。實際上，我們也可以把美國當作雷克薩斯的本土市場，因為這個品牌在誕生之初，便是專為美國消費者而打造的，首款車型也是在美國市場率先上市。
相對而言，除了北美和歐洲，雷克薩斯在中東及東亞等地區有著比沃爾沃更廣泛的存在感，但是在歐洲市場，雷克薩斯始終是一個小眾品牌，銷量與沃爾沃差距甚遠。這一點，和歐洲消費者更注重傳統豪華基因、不熱衷接受新品牌有關。
如果說市場是檢驗產品的唯一標準，那麼從中國以外的海外市場來看，沃爾沃和雷克薩斯各有自己的強勢區域，如果我們把範圍侷限在歐洲、北美和日本這三個發達汽車市場的話，沃爾沃和雷克薩斯的銷量更是相差無幾。以這些市場的銷量為考量，我們還能單純地依靠市場表現，來判定沃爾沃與雷克薩斯孰高孰低嗎？
歐美日專業車評人士的心頭好
“你問我要不要買這部車，我給你的建議就是，看看它能便宜多少，如果真的便宜到讓你無法拒絕，便宜到跟雅閣、亞洲龍，跟這些車競爭的時候，可能就是買它的理由。畢竟，也是一臺沃爾沃嘛。”
國內持類似觀點的車評人和消費者，不在少數。難道沃爾沃的產品力，果真不堪到只能和豐田、本田的同級車型對比了嗎？
沃爾沃在設計、安全、健康、環保等方面的亮點，我在這裡不再贅述。國內車評人在評車時，往往帶有強烈的預設立場，褒貶隨心。這裡我提供一個新的角度，看看國外那些專業的汽車評論員，是如何看待沃爾沃的，而參考的標準也非常簡單，年度車評選（Car of the Year）。
目前全球影響力比較大的幾個獎項，包括北美年度車、歐洲年度車、日本年度車等等。其它品牌暫且不談，我們看看在這些全球各地的年度車獎項中，沃爾沃和雷克薩斯有著怎樣的表現。
首先需要指出，雷克薩斯是一個上世紀80年代末才誕生的“新品牌”，所以和沃爾沃的對比，我們就只參考1990年之後的年份。
北美年度車（North American Car of the Year）
2003年最佳SUV：沃爾沃XC90
2016年最佳SUV：沃爾沃XC90
2018年最佳SUV：沃爾沃XC60
以上是沃爾沃品牌在北美年度車評選中獲得的三次最佳車型，除此之外，沃爾沃S90在2017年年度轎車中獲得了提名，2017年，S60/V60再次獲得提名。
至於雷克薩斯，雖然北美是它最受歡迎的市場，但是北美年度車評選中，雷克薩斯沒有獲得過一次年度車獎項，只有GS在1998年獲得了一次年度轎車提名。
歐洲年度車（European Car of the Year）
歐洲是沃爾沃的大本營，雷克薩斯在歐洲年度車評選中，未有一次入選，而且從2001年開始，歐洲年度車都按照評分列出了每年排名前七的車型，即便如此，雷克薩斯品牌也從未出現過一次。
至於沃爾沃，2001年S60獲得了第七名，2007年C30獲得第七名，2011年S60獲得第六名，2013年V40獲得第三名，2016年XC90獲得第二名，2017年S90獲得第四名，2018年XC40獲得年度車第一名。
由此可見，在歐洲本土，沃爾沃的認可度非常高，而雷克薩斯，不論是銷量規模還是品牌口碑，存在感都很弱，不但未曾獲得過年度車獎項，在歷年前三、前七排名中，也都沒有一次上榜。
日本年度車（Japan Car of the Year）
如果說歐洲評委對本土的沃爾沃有所偏袒，或者北美評委也沒能反映出普通消費者對雷克薩斯的喜愛，那麼我們現在就看看雷克薩斯的老家——日本，他們的年度車評委，更喜歡什麼車型。
日本年度車的評選，從1980年開始，截至2020年，沃爾沃在前十幾年中一直未曾獲獎，但在最近兩年裡卻連續斬獲年度車殊榮，其中XC60獲得2017-2018年度車，XC40獲得2018-2019年度車。
而在這40年時間裡，雷克薩斯也僅僅獲得過一次日本年度車大獎，就是2006-2007年度的雷克薩斯LS460。
看到這你可能會說，是不是日本評委“崇洋媚外”，不喜歡本國品牌呢？
實際上，在過去40年時間裡，外國品牌在日本年度車中獲獎，總計只有三次，除了沃爾沃的XC60和XC40之外，另外一次，是大眾高爾夫在2013-2014年度的登頂。至於其它的年份，則都被本田、豐田、馬自達、日產等日本品牌包攬。
最近兩年打動日本評委的，其實就是目前沃爾沃在售的車型，這一代沃爾沃產品陣容，XC90、XC60在北美獲得年度SUV車型，S90、S60/V60在北美獲得年度轎車提名，XC40在歐洲獲得2018年度車大獎，XC40和XC60則連續兩年獲評日本年度車。
也就是說，沃爾沃目前在售的主力車型，無一例外都在歐洲、北美和日本這幾個最發達、最專業、最成熟的市場，獲得了專業人士的認可。而在這個領域，雷克薩斯的表現，遠遜於沃爾沃。
市場表現不是評價產品力的唯一因素
正如每個品牌都有自己的優缺點，每個品牌也都有自己強勢的區域市場。德系車在中國市場佔據主導，而日系車在美國市場廣受歡迎，我們不能根據一個市場的表現，簡單判定哪個品牌更優秀。
雷克薩斯目前在中國市場的勢頭，確實如日中天。單憑進口的形式，就在銷量和定價能力上力壓凱迪拉克、沃爾沃以及捷豹路虎、英菲尼迪等一眾二線豪華品牌，除了外觀設計、內飾質感和深入人心的質量可靠性，新一代產品在底盤質感和操控性能方面，也比上一代有了長足的進步。
相比之下，沃爾沃在國內的市場表現就沒有那麼強勢了。品牌引以為傲的安全特性，隨著其它車企的進步而被削弱，近兩年S90、XC60等新平臺產品，也遭遇了共振門的問題，產品口碑受損，而持續的以價換量政策，的確也影響到了消費者購買新車的信心。
即便如此，就單純的產品力而言，沃爾沃在國內同樣受到很多專業汽車媒體人的青睞，2018年度的中國年度車大獎得主就是沃爾沃S90，而2019年中國年度設計車大獎則頒給了沃爾沃XC40。
如果是面向普通消費者給予購車建議，那麼在涉及到沃爾沃產品時，提醒消費者多一個心眼，不要在新車上市時馬上入手，這是一個合格車評人理應做到的。但是，從專業的車評角度而言，一款車的市場表現，不應該成為評價一款車綜合產品力的唯一因素。
市場層面代表普通消費者，沃爾沃在國內勢頭不及雷克薩斯，但在海外市場不相上下；年度車評選則代表了專業人士的觀點，沃爾沃在歐美日各地的年度車評選中，獲獎次數遠高於雷克薩斯，而且這些年度車評選的標準，都是基於設計、性能、操控等各方面的綜合實力。
綜合這兩點來看，雷克薩斯還遠沒有把沃爾沃甩開的優勢。
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