手握20多萬，或許不少消費者都會選擇豪華品牌的入門車型，甚至有的還會咬咬牙直接入手一款B級豪車，畢竟豪車不僅更有排面，同時享受和質感也會更出色。但，豪車雖好，卻"豪"得產品力不足，比如說20w級的奧迪A3和寶馬1系，它們除了車標、做工和車漆質感能夠與同價位車型抗衡之外，其餘方面卻是大多都處於弱勢地位，要空間沒空間，要動力也沒啥動力。
因此，若是注重產品力，那麼入門級豪車並不是一個好的選擇，相對來看，與它們同價位的B級車才是更佳選。正如別克君威GS這款20w級的B級"性能車"，它相較於同價位的奧迪A3和寶馬1系就在產品力層面有著長足的優勢。
君威GS是君威的運動版本，換而言之則是 "性能版"，它的指導為21.88-25.98萬元，算上終端能談的優惠，那麼20萬也能夠拿下低配，既是眾多"性能"B級車中十分親民的一款車型，更是離年輕人十分近的一款"性能"車型。
從外觀造型來看，有著原廠運動套件的君威GS，還是一款年輕人的專屬座駕，是別克為應對消費愈發年輕化的車市所專門打造的旗艦車型。
或許我們會在大街上看到"大叔"駕駛者入門級君威，但若是想在大街上找到一個駕駛著君威GS的"大叔"卻並不容易。從前臉來看，君威GS有著比普通版君威更為直觀的視覺衝擊力燻黑的中網設計搭配"GS"的身份銘牌，既宣揚著一身"性能"車的身份，更突顯了一份運動。再輔以兩側稍顯銳利的大燈組修飾，還有著幾分囂張的意味兒。
車身側面，得益於4909*1863*1461mm的車身長寬高，君威GS的整個車身呈現出一派俯衝的姿態，運動氣息濃烈的同時，也會車內的大空間奠定了基礎，並有著遠程同價位奧迪A3和寶馬1系的氣場。再配合上底部燻黑的大輪圈，以及尾部雙邊雙出的排氣設計和微微向上翹的造型，更是為君威GS營造出了一種"蓄勢待發"之感，無愧"性能"之名。
與外觀造型如出一轍，君威GS的內飾設計也極有運動範兒。隨處可見的紅色縫線，為整車內飾奠定了精緻的基調；環抱式的中控設計，在提高了駕駛便利的同時，輔以炮筒式儀表盤，還營造出了濃濃的運動氛圍。同時，君威GS的內飾還採用了大面積的軟性材質和皮質，表明了已身20w級旗艦車應有的態度。
在此基礎上，，君威GS更於車內配置了真皮運動套件座椅，不僅可直接提高乘坐舒適性，同時結合上一體式運動座椅轉向時的出色包裹和支撐性，還讓君威GS有著卓越的操控體感。
空間方面算是君威GS相較於同價位奧迪A3和寶馬1系最大的優勢了。特別是其2829mm的最大軸距，更是讓君威GS的後排在乘坐180cm的乘員時，腿部空間也能得到保障。輔以"美式大沙發般"座椅，還賦予了君威GS領銜同級的乘坐舒適性。值得一提的是，在乘坐空間寬裕的同時，君威GS的後備箱容積還達到了434L，且進深十分不錯，有著足夠家用的載物能力。
當然，作為一款"性能"B級車，君威GS最值得稱道的地方還是它在動力方面的表現。君威GS配置的是2.0T+9AT的動力組合，其中2.0T發動機可爆發261Ps的馬力和350N·m的最大扭矩，性能十分的強大，輔以9AT變速箱的配合，還讓君威GS成為了一款可7.2s破百（實測6.2秒）的B級車，妥妥的"性能B級車"。
此外，在君威GS的高配車型上，還帶有軟硬可調的可變懸架，非常的實用。比如說，在日常接送孩子、媳婦兒上下班時，則可將其調至柔和狀態，能提高整車的乘坐舒適性，讓他們在車內能夠有著更好的放鬆；而在自己獨自駕駛、想要體驗駕駛樂趣時，則可將懸架調至更硬的狀態，那種直接的路感配合上瞬時提高的發動機轉速，或許能給到你"貼地飛行"的錯覺。
不難看出，君威GS儼然是一款足以讓諸多年輕人放棄A3，不看1系的"性能"B級車，它不僅優於A3、1系的享受、空間和配置，同時更有遠超A3、1系的動感和性能，手握20w選它，不比A3、1系更香嗎？畢竟20w的車，車標是真的不重要，有個豪車標也並不是真正的豪車！
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