健康快樂20298121
日產天籟2.0T的發動機節油做的不錯，這款發動機採用直噴渦輪增壓引擎，輸出功率非常強勁，尼桑發動機的平穩和靜音做的都很好。特別是轉速達到2000轉/分鐘時渦輪介入後特別節油。
天籟這款發動機配備的變速箱為CVT無級變速箱，加速線性效果明顯，特別是高速行駛中120公里/小時的轉速就在2000轉/分鐘，特別能體現這款車的功率穩定性又特別節油的效果。這款2.0T配CVT變速箱也是日產這款車的完美結合。所以變速箱與發動機匹配無話可說。而且天籟駕駛模式也很不錯。坐在駕駛室內無需身體移動，所有按鈕及操作系統都輕鬆控制。
天籟的座椅包裹性不錯，日產汽車設計理念是先把座位設計好了再設計空間，所以感覺空間也比較舒適並不影響座椅的功能，這款新車帶抬頭顯示功能，更加減少駕駛過程中不必要的特別關注儀表的狀態。操控更加靈活簡單。
當然日產天籟一貫風格主打舒適簡約，所以對於激情駕駛方式不能立刻體現，因為CVT變速箱在急加速的時候感覺還是“慢熱”型。為了體現舒適線性效果必然會犧牲加速時的跟隨效果。總體來說這款車的發動機與變速箱匹配性能是無話可說的。
秋風談車
全新換代的天籟最與眾不同處，在於其搭載了一款代表當今最頂級技術的2.0T渦輪增壓發動機——VC-Turbo超變擎。
這項“黑科技”的高明之處，在於一套複雜的連桿機構。通過高頻電機，帶動曲軸下方的高碳合金鋼多連桿機構，可在一定範圍內移動曲軸的位置，從而改變活塞的缸內行程。電腦會根據燃油品質、節氣門開啟角度和開啟速度、發動機載荷等信號來實時調節壓縮比。活塞行程高度可位移6毫米，壓縮比在8:1（偏性能）-14:1（偏經濟）的區間內無縫調節，提高了發動機在不同負載狀態下的燃油效率，實現油耗降低27%的重大突破。除了可變壓縮比外，這臺發動機還具備雙噴射技術（缸內直噴+多點噴射）、雙循環技術（高負荷工況奧拓循環、低負荷工況阿特金森循環）、雙VVT-i（進排氣可變氣門正時技術）、整合式排氣頭段、電子卸壓閥、多路徑水冷控制閥、可變排量機油泵以及源自GT-R的鏡面熔射缸孔等技術。
可以說在技術方面，日產這臺2.0T發動機同級無人能敵。最大功率達到252馬力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里綜合油耗僅6.6升，參數上不僅完虐同級別合資對手，甚至豪華陣營的寶馬325Li、奔馳C260L、奧迪A4L 40TFSI還要搶眼。它出現在20萬價位的合資中級車中，毫無疑問，就是一次“降維打擊”。
既然有如此強大的發動機，為啥就沒人喊“買發動機送車”呢？不是天籟不夠資格，而是你能得到的遠不止這些。作為合資品牌中級車裡，第一款搭載L2級別自動駕駛技術的車型，天籟的智能科技加上祖傳的舒適性，同樣是兩大核心“殺器”。
第七代天籟換上了V-Motion 2.0設計語言，大尺寸進氣格柵配合“迴旋鏢”造型的全LED大燈，看上去就不好惹。扁平的車頭和車側動感的線條，完全沒有了老天籟的商務感。車漆增加了天際紅和極光藍等新鮮配色，開著天籟，在街上甚至能引起不少路人回頭。
一條龍本龍
說起新款天籟大家都搖頭，要麼是嫌棄它外觀設計不如雅閣好看，要麼是嫌棄綜合性能不如凱美瑞，要麼就是嫌棄它2.0L的動力實在是不堪一擊，總之一句話就是如今新款天籟就是處在舉步維艱的境地，銷量跟曾經的對手比實在有點尷尬，不過說句公道話，新款天籟或許有它不足的地方，但是大家別忘了它曾經與凱美瑞、雅閣齊名，是日系“三傑”之中的一員，就算如今銷量不如兩者，但是曾經能與兩者抗衡的優良基因還是存在的，況且如今新增了一個2.0T發動機，號稱同級別之中最強的動力，所以新天籟還是非常的有競爭力的。
很多人買天籟其實買的都是2.0L版本，這個車型說實在話真的沒有什麼突出的地方，唯一的一點優點就是源於其舒適性能，畢竟“移動沙發”的微章不是所有的車都有資格佩戴的。而除去這一優點之外真的拿不出有什麼值得稱道的地方，新款價格如今優惠又不大，和雅閣、凱美瑞打價格戰沒什麼優勢，而外觀雖然是仁者見仁智者見智，但是多數人會覺得新天籟的外觀比不上雅閣和凱美瑞，所以所謂的仁者見仁智者見智最終會被多數人的觀點所淹沒。那麼動力呢，這個也不行，新天籟2.0L的動力只有159匹馬力，號稱同級別之中最柔弱的2.0L。
所以買天籟最好的選擇其實就是新款的2.0T動力，因為在同級別領域之中它擁有著最強的動力，秒殺同級選手。先來看一下新款2.0T的數據，252匹最大馬力，而且此時的轉速不到6000轉，而同級別的日系車凱美瑞採用的是自吸，2.0L和2.5L輸出分別為178匹和209匹，而雅閣1.5T則是177匹，來到德系的邁騰和帕薩特，兩者的2.0T動力輸出都是一樣，高功率版本輸出220匹馬力，而此時的轉速基本達到6000轉左右。除此之外，新款天籟的百米加速所用的時間是同級別中最短的，這個數據相信大家都想不到——6.9S。比雅閣混動（8.09S）、凱美瑞混動（8.46s）還要強上幾分。
除了舒適性和動力性值得稱讚之外其實天籟還有很多優秀的地方是被掩蓋的，比如可靠性能，之前的天籟之所以能賣得那麼好，除了優惠大、舒適性高之外還有就是其性價比，而性價比所覆蓋的點很多，其中可靠性能就是其中的一點，如果沒有良好的可靠性能、那麼就不會帶來那麼好的口碑，也不會帶來那麼好的銷量，之所以很少人會提到它的可靠性能，那是因為這點光芒被凱美瑞所掩蓋，但是並不能代表它這方面不突出。除此之外還有綜合油耗、配置等等，其實都不錯。
所以說新款天籟還是蠻有競爭實力的，當然了所謂的競爭力指的是2.0T的配置，不過如今的2.0T價格有點高，從21.58到26.98萬元，而且優惠幅度並不高，多數地區基本在1萬以內，所以說買天籟最好是買2.0T，而買2.0T最好是買低配的就可以，這個配置性價比最高，在上去的配置其實可以考慮二線豪華車型了。
貨車小波
新款2.0天籟2.0T和2.0L怎麼選？兩車空間可滿足大部分家庭需求，內飾工藝和基本配置符合價格定位。2．0L動力足夠家用，可以加92＃或93＃汽油，並且比較省油，後期保養相對便宜。2．0T動力充沛，破百時間短，但只能加95＃或97＃汽油，適合對動力有追求又不能失去舒適性的朋友。10．5秒的破百成績證明其動力沒有想象中弱，一般這種成績對於中級轎車來說是算合格，如果經常在城市中使用並無大得，高速上超車則需要深踩油門。
制動初段的力度
較強，得到了39．8米的平均成績，競品雅閣260 TURBO的制動成績是40．7米，2018款凱美瑞2．0的成績也是39．8米，所以天籟2．0L版本的制動成績處在正常水平。現在說說2．0T版本，可見起步時的姿態矯健，6．9秒破百的成績可以說其動力處在同級優昇水平，似乎還沒有同價位競品可以做到如此快的成績。
過去天籟的車主似乎不太注重加速性能，但今天汽車的消費群體越來年輕化，所以筆者挑選了些年輕人耳熟能詳的車型，這樣的排列更直接。相比起步來說，可以看出制動時車身姿態比較從容，不再誇張，最終制動成績是38．9米，在中級車中處在中上流水平，可見2．0T版本的性能表現還不錯雖然2．0L車型在加速後半段有些顯得疲軟但在城市中使用卻不太妨礙，在時速不超100kmh之內，走走停停比較愜意，CVT變速箱會把動力梳理的很平順，2．0L車型在初中段時的加速不太費力，油門的響應比較快，起步沒有拖泥帶水之感。
底盤方面依舊是天籟的強項，全系標配後部多連桿獨立懸架，加上填充柔軟的座椅，乘坐舒適性我想不必多說，開頭的視頻已經介紹。2．0L版本的特性之一，噪音表現優秀，經過測試，其成績已經符合優秀水準，城市中不緊不慢的代步很容易得到愜意的感覺，主打偏向靜謐和舒適才是2．0L車型的強項。日常駕駛時你會感到“這座沙發”的動力隨叫隨到，有了渦輪加持，感覺加速更乾脆，如果你將油踩到底，可換來源源不斷的動力。
VC－ Turbo可變壓縮匕渦輪增壓發動機是天籟2．0T車型的主打賣點之ー，也是全車成本最高的部件之一，目前國內上市的搭載VCTurbo發動機的有英菲尼迪QX50。CVT變速箱的遲滯和打滑現象早已是過去式，今天多半都採用模擬檔位，起步時可感到瞬的爆發力，且加速過程幾乎感覺不到換擋衝擊。
2．0L的入門版和2．0T最低配相差3萬多的差價，目前看在沒有優惠政策的情況下，2．0L舒適版的性價比更高，18萬多的售價可買到中級合資轎車並且配置大部分都能用的到。在需要強勁動力的情況下，則需要考慮21．58萬的2．0T智領版，但超過20萬未配備LED大燈，可見成本的控制比較嚴格，或許2．0T的傳動部分造價相對較高
結語：如果整車後期有優惠政策，性價比則更高如果用2．0L的天籟對比同價位的凱美瑞或雅閣，在配置方面各有幹秋，大部分用戶認為豐田凱美瑞的口碑更好，但個人認為凱美瑞車型的精華是混動版本，但價位不低。你們會怎麼選呢？歡迎下方留言評論吧
車百匯
2.0的天籟發動機調效的要比軒逸2.0的發動機調效得好的多 畢竟尼桑的主打商務車就是天籟 變速箱都是一樣的CVT無極變速廂 它的優點是換擋時的鈍挫感一點都沒有 起步平穩
汽車質量家
日系的發動機都還可以，變速箱還是CVT無極變速箱！換擋平順！有不錯的燃油經濟性！
汽車迷小蒲
還可以
車神明
一嗨在做2.0T推廣，租金很便宜，可以先租著開幾天體驗一下
