美國終於為前期防疫不利付出了慘重的代價，財政部不得不承認美國經濟陷入衰退將成為必然，幾乎所有的行業都不可避免地受到疫情的衝擊，而美國最大的製造商和最大的出口商波音公司正面臨著生死存亡的危機。
波音在疫情剛開始就遭遇了麻煩，該公司161000名員工有一多半位於美國最早成為疫情重災區的華盛頓州的工廠當中，所以波音的工人很早就有了確診病例，而在4月1日該公司在南卡羅來州的工廠又報告了首例新冠肺炎確診而華盛頓州埃弗裡特市一名工人因病死亡，讓波音不得不選擇完全停工。
這個時候停工對於波音來說簡直是傷口上撒硫酸，因為在2019年3月737 MAX連續空難而導致的信任危機，波音不得不停飛以及停止生產737 MAX，這一部分的市場份額立即被空客挖走。而後波音為美國空軍制造的KC-49加油機也頻繁出現問題，讓波音名譽掃地而失去了投資者的信任，其結果就是借貸越來越困難，資金鍊越來越緊張。
自2019年2月以來，波音的股價已經下跌了70%，市值的巨幅縮水讓波音停止了派息和股票回購。根據2020年1月份的收益報告顯示，2019年全年波音新增借款254億美元，通過融資將手中的流動現金從57.4億美元增加到95億美元，其中不包括限制性現金。但經營現金流已經從153億美元驟降至-24億美元。
前首席執行官丹尼斯·穆倫堡面對如此重大損失黯然下臺，波音前首席獨立董事卡爾霍恩立刻補上接手這個爛攤子。為了讓公司能夠生存下去，卡爾霍恩除了一邊向美國資金求援申請資金救援之外，他提出了“自願裁員”計劃，要求員工能夠自願接受裁員。卡爾霍恩稱會給工人們希望的薪酬和福利補償，讓他們自願離開公司，並承諾在未來如果波音復甦的情況下，會重新僱傭這些工人。
但顯然卡爾霍恩的說法只能是口頭上的空頭支票，歐美國家防疫不利，又遲遲不願意採取隔離封鎖，導致貽誤戰機，疫情就算到今年底也不會結束。只要疫情持續蔓延一天，那麼航空業就沒辦法恢復，因為飛機這種密閉空間是相互傳染的最佳途徑，而航班會讓病毒快速傳播，那麼飛機就會繼續停飛。航空公司都因為沒有錢可賺而紛紛倒閉，而沒有了這些航空公司，誰又需要波音的飛機呢？
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